Opel. Les années soixante qui swinguent

Olympie, Olympia-Rekord, Kapitan, Blitz. Dans les années 50, la gamme du constructeur américano-allemand Opel était solide, abordable, volumineuse et... bourgeoise. "Opel, ce Zuverlässige." Le fiable. Le mot "sportif" n'était pas dans le vocabulaire. De beaux coupés et des échappements rugissants étaient quelque chose pour les Italiens lâches ou les Britanniques excentriques. Mais cela allait bientôt changer.

Dans les années 60, l'Opel solide mais quelque peu sans âme est apparue comme « un brochet dans l'étang des carpes », comme l'écrivait un journaliste automobile. Cela a commencé avec « la malle qui fait rage » et s'est terminé avec la GT et le Bitter CD. Un article sur les plus belles Opel des Swinging Sixties !

Opel Rekord P2 Coupé

En 1961, au Salon international de l'automobile de Francfort-sur-le-Main, deux Opel sportives se tenaient sur une énorme plaque tournante : l'introduction du Rekord P2 Coupé. Elle était bien sûr basée sur la berline deux portes de 1960, dont un 2 + 2 était fait, de sorte que le rapport ligne de toit et coffre était un peu déséquilibré. La voiture avait une poupe si longue qu'elle était surnommée "Der rasende Kofferraum" dans son propre pays. Moins de voiture pour plus d'argent, mais le modèle plaisait toujours à beaucoup de gens.

Cette Rekord la plus chère n'était livrée qu'avec le moteur le plus puissant, le séculaire Olympia 1700 OHV, qui produisait 67 chevaux et était couplé à une boîte de vitesses à quatre vitesses avec commandes au volant. Un levier de vitesses n'était pas disponible, mais un embrayage automatique Olymat l'était. De plus, cette voiture respirait encore complètement l'atmosphère de l'époque. Le temps des piquants, des chaussures pointues et des jambes de pantalon étroites. Cliff Richard a sonné de la radio mono : Allez, joli bébé, bougeons-le et groove-le ! C'est ainsi qu'Opel a plongé dans les années XNUMX colorées.

Opel Kadett A Coupé

En 1962, Opel a introduit sur le marché sa "Coccinelle-killer", un an plus tard la très sympathique version coupé a suivi. Celui-ci n'était disponible que dans la version "L", donc avec une sellerie bicolore, sur demande également avec une peinture bicolore, des pneus avec des surfaces latérales blanches, une horloge et ici et là un morceau de chrome supplémentaire.

En 1964, un an avant l'introduction de la B-Kadett, l'A-Kadett pouvait déjà être livrée avec le moteur 1100S ennuyé, qui transformait la Kompeltje légère de 55 kilos en un coupé agréablement doux de 680 chevaux. Avec le poker long, oui.

Opel Rekord A Coupé

En 1962, le fer avait été passé sur la série Rekord. Le membre le plus récent était légèrement plus long et plus large et dépouillé de toute la beauté semblable à un juke-box qui ornait encore le P2. Et spéciales dans sa catégorie étaient les vitres latérales incurvées. Sous le capot se trouvait la toute dernière version du moteur Olympia de 1935, avec son vilebrequin à quatre paliers et sa construction OHV, déjà une vieille bête de 1500 ou 1700 cc.

Les ingénieurs Opel ont également réussi à installer le moteur Kapitän 2600cc à l'avant, avec un pouce de dégagement à l'avant et à l'arrière et le radiateur sur le côté. C'était aussi un vieux moteur, il venait de l'Opel Supersix de 1937 et avait atteint une puissance juteuse de 100 ch pendant toutes ces années. Cela a donné au Rekord Six une vitesse de pointe de 170 km/h, impressionnante à l'époque. C'était aussi un moteur extraordinairement élastique, délivrant son couple maximal dès 1500 tr/min, juste au-dessus du ralenti. Avec ce moteur on pouvait aussi démarrer en deuxième ou troisième vitesse, ça n'a pas bougé. Mais ce n'était pas sportif et le lourd bloc en fonte n'allégerait pas la direction. C'est pourquoi très peu ont été vendus.

Opel Rekord B Coupé Six

En 1965, la Rekord a un look légèrement différent, avec des phares rectangulaires et des feux arrière ronds qui seront plus tard utilisés pour la Manta et la GT. Le B-Rekord a été la première Opel à avoir une installation 12V. Des freins à disque ont également été installés et la largeur de voie de l'essieu arrière a été augmentée. La plus grande nouveauté était bien sûr la nouvelle gamme de moteurs.

"Arbre à cames en tête" était une construction dans laquelle l'arbre à cames actionnait toujours les soupapes avec des tiges de poussée et des culbuteurs, mais cet arbre à cames était sur le côté dans la tête plutôt que dans le bloc, les tiges de poussée ne mesuraient que cinq centimètres de long et les culbuteurs étaient (brevet GM) en tôle d'acier emboutie. Avantages : le mécanisme des soupapes était léger comme une plume, la hauteur de la culasse restait limitée, les jeux de soupapes étaient une corvée et le moteur tolérait les hauts régimes aussi facilement qu'une copie à arbre à cames en tête. Des poussoirs de soupapes hydrauliques étaient même possibles, ce qui rendait le réglage du jeu des soupapes complètement inutile. C'était une construction étrange, mais le bloc CIH allait faire ses preuves des millions de fois au cours des trente prochaines années en tant que moteur fiable proverbial. L'inconvénient de ce moteur était qu'une tête tangentielle n'était pas possible. Cela a limité la puissance et l'économie de carburant. Mais il était solide et facile à entretenir. Et c'est ce que les clients ont demandé.

Dans le Rekord, les versions à quatre cylindres étaient disponibles avec 1500, 1700 et 1900 cc. Le six cylindres est resté inchangé, l'antique moteur Kapitän-2600 de 100 ch. Mais cela ne durerait pas longtemps.

Opel Kadett B Coupé

En 1965, Opel porta le coup fatal à Volkswagen avec la B-Kadett. Techniquement, ce scion ressemblait exactement à sa sœur aînée, mais la voiture a grandi à la fois en longueur et en largeur et est devenue une cinq places. Le moteur standard est devenu le 1100N de 45 ch (bien que le 1000S soit resté disponible dans des pays comme la France et l'Italie où un moteur inférieur à 1000cc était un avantage fiscal).

Le très beau coupé (le 'Kieuwen-coupé') était disponible dès le premier jour en version L et avec le moteur 55S de 1100 ch. Le moteur 1900S de 90 ch pouvait également être commandé. En 1966, une version de ce coupé est apparue avec des sièges baquets, des jauges supplémentaires, un volant sport, des jantes sport, des accents noirs et un lettrage Rally-Kadett rouge et noir sur le couvercle du coffre et la boîte à gants. Sous le capot, le moteur Kadett bien élevé a été rendu beaucoup plus vivant avec une compression accrue, deux carburateurs Solex 35 mm à aspiration descendante et un double collecteur d'échappement. Ce moteur 1100SR délivrait 60 ch au vilebrequin, idéal pour des accélérations féroces et une vitesse de pointe de 140 km/h.

A partir de 1967, la Rally-Kadett peut également être équipée du moteur 90S de 1900 ch permettant d'exploiter les 165 km/h et heureusement un an plus tard la suspension des roues est adaptée à de telles vitesses : l'essieu arrière reçoit enfin des ressorts hélicoïdaux, un barre stabilisatrice et la suspension à cinq points qui ont considérablement amélioré la fameuse sensibilité au vent de travers.

En 1970, la Rally-Kadett dans la version en coupé Gill sera abandonnée, une Manta est désormais disponible. Le coupé Kadett ordinaire pouvait être équipé du moteur 1971S plus puissant de 1200.

Opel Ascona 1700

Pour les marchés suisse et autrichien, l'usine suisse General Motors de Bienne a construit une variante 1700S de la Kadett, qui était un peu mieux adaptée aux Alpes. Ils étaient reconnaissables à une bande chromée sur les côtés et à la plaque signalétique « Ascona ». Ce n'était pas la première Opel Ascona, la luxueuse version suisse de l'Olympia-Rekord P1 de 1957 s'appelait aussi ainsi.

Opel Rekord C Coupé

En 1966, Opel a tenté de battre son rival Ford avec le tout nouveau Rekord C. Ford avait dépassé Opel dans la classe moyenne à l'époque avec le Taunus 17m P5, mais a dû abandonner cette position un an plus tard grâce au plus grand Opel Rekord. C. ? Le C-Rekord serait le plus grand de sa gamme, mesurant une longueur impressionnante de 4,55 mètres et offrant beaucoup d'espace intérieur. Visuellement, c'était un design audacieux, avec des courbes féminines au-dessus des roues arrière, un élément de style qui venait clairement de Detroit et pour lequel Opel se sentait peu au départ, étant donné les nombreux dessins dans lesquels ces hanches étaient peintes. Mais avec 1,2 million d'exemplaires, le C-Rekord serait un succès sans précédent.

Encore plus beau que l'autocar et la berline était le coupé à toit rigide. Le modèle haut de gamme était à nouveau un six cylindres, cette fois le moteur CIH 2200S qui avait le même alésage et la même course que le modeste 1500S. C'était donc un moteur typique à longue course, donc pas une machine de tourisme et plus un croiseur qu'un sprinter. Pour les travaux les plus acharnés, les 1900S pouvaient bien sûr être commandés, ce qui était encore moins cher. Cela ressortait également des chiffres de vente : la Rekord Six 2200S s'est mal vendue et a été retirée du programme en 1968.

Opel Diplomate Coupé

J'ai déjà consacré un article à cette voiture. Une vraie Gran Turismo de Rüsselsheim avec une vitesse de pointe de 210 km/h et un bourreau de 5400cc sous le long capot. Une Opel qui a osé grignoter la clientèle Mercedes-Benz. Le Diplomat Coupé était la version luxe et rapide ultime du Diplomat V8. Grâce à de nombreux bras de fer avec le patron à Detroit, il était équipé du moteur Chevrolet Corvette couplé à un Hydra-Matic à deux étages. La voiture n'était pas sportive, avec sa tenue de route et sa conduite à l'américaine, mais elle était à l'aise dans le superlatif. Les sièges arrière divisés, le bois véritable, le cuir, les vitres teintées et le style du toit rigide finissaient le tout. Dans son court temps de production, deux ans, seulement 347 ont été vendus. Ce fut un flop pour Opel. Un projet déficitaire. Maintenant, c'est un objet sur les ventes aux enchères de voitures les plus chères, car en dessous de 100.000 XNUMX euros, vous ne pouvez plus rien acheter en état de marche.

Opel Commodore A 2500GS/E Coupé

Le Rekord Six faisait face à la concurrence interne du Commodore A. Nous écrivons 1967 et Opel a amélioré la solide série Rekord avec la variante sportive et luxueuse, le Commodore. Donc une toute nouvelle ligne, bien que la technologie soit issue des séries Rekord et KAD. Cette technique consistait en la version rétrécie du nouveau moteur Kapitänmotor à six cylindres de 2800 cm2500, qui était disponible dans le Commodore sous le nom de 115S avec 2500 ch, le 135GS avec 145 ch et le GS/E, qui avec son injection essence Bosch délivrait XNUMX ch et en même temps était plus économique.

La 2500 GS/E Coupé était une beauté avec sa ligne de toit rigide, sa belle finition, des instruments supplémentaires sous le tableau de bord et une vitesse de pointe de 185 kilomètres par heure. Cela en faisait l'une des voitures particulières européennes les plus rapides, une Opel capable de gérer une Porsche.

Bien sûr, la gamme Commodore plus chère différait de la Rekord avec plus de chrome, des jantes plus grandes, beaucoup d'imitation bois et un panneau de garniture chromé entre les feux arrière. Sur commande, un moteur 2500H pouvait également être installé, produisant 145 ch. Tout le monde ne faisait pas aveuglément confiance aux moteurs à injection à l'époque.

Et en 1970, les moteurs CIH 2800cc sont devenus disponibles. La 2800 GS/E Coupé a balayé tout ce qui passait à moins de 200 km/h sur l'autoroute. Quelle voiture attrayante.

Opel Olympia Coupé et hayon

En 1967, la Kadett a une sœur chic, sous la forme de l'Olympia A. Jusqu'à l'arrivée de l'Ascona, elle comblerait l'écart entre Kadett et Rekord et était également destinée à pouvoir vendre une voiture compacte un peu plus luxueuse. aux États-Unis. . Elle n'a jamais été conçue comme une berline, il y avait un Coupé et une berline, qui dans la version Kadett s'appelleraient LS.

L'Olympia était plus luxueuse que sportive, mais sous le capot se trouvait le moteur 1100SR 60 ch avec ses deux carburateurs Rally-Kadett. Les 1500S, 1700S et 1900S pouvaient également être livrées, avec lesquelles le Rekord 1500S a expiré. La voiture justifiait encore plus son surcoût avec un intérieur luxueux plein d'imitation bois, un levier court, de la moquette et du chrome partout et un équipement très complet.

Opel Rekord Sprint Coupé

Pour ceux qui voulaient choisir les pavés un peu moins chers, le Rekord Sprint était dans le showroom à partir de 1968. C'était un coupé Rekord aux couleurs vives, équipé de lampes supplémentaires, d'instruments supplémentaires, de sièges baquets, de jantes sport et - très spécial - de pneus avec des lignes rouges sur les flancs. Sous le capot se trouvait le moteur 1900HL réglé qui délivrait 106 chevaux grâce à une compression plus élevée. Cette Rekord roulait à 175 km/h et c'était un bon rapport entre prix et performances en 1970, car une Opel ne coûtait toujours pas d'argent à BMW ou à Mercedes.

Opel GT 1900

Son prototype était prêt en 1965, mais les acheteurs devaient attendre 1968. Ce n'est que cette année-là que le châssis de la B-Kadett était apte à équiper une voiture de sport. Cette mini-Corvette vous ferait oublier tout ce qui caractérisait Opel dans les années 50, tout n'était que jeunesse et plaisir de conduire. « Nur voler, c'est mieux ! » La GT n'était pas pratique, le couvercle de coffre manquait et les bagages devaient trouver une place à l'intérieur. Bien connue était la publicité au cinéma dans laquelle un client du showroom essaie de se faufiler dans une GT, panse de bière et tout, qui ne fonctionne pas. "Ah, nous avons aussi un modèle adapté pour lui", dit la voix off.

La GT a obtenu le moteur 1900S ou un 1900H moyennant un supplément. Il y avait aussi la version avec le moteur 60 cv 1100SR. La GT n'a été construite que brièvement; avec l'arrivée du C-Kadett, il a quitté le programme après seulement cinq ans. Pour une voiture de niche qui s'est vendue si courte, cela a fait une impression durable.

Amiral Opel

Enfin la nouvelle série KAD. A Nice, sur la sensuelle et chic Côte d'Azur, Opel a présenté les nouveaux modèles haut de gamme au printemps 1969. Selon beaucoup, la série KAD-A était trop basée sur la Chevrolet Nova, trop américaine, trop grande pour les rues et les places européennes. De plus, la manipulation n'avait rien d'enthousiasmant. La série KAD-B a fait oublier tout cela, les voitures étaient légèrement rétrécies, mais les intérieurs étaient plus grands. Et surtout : ils reposent comme un roc sur la route grâce à des ressorts hélicoïdaux tout autour et un essieu arrière DeDion. Pour l'homme d'affaires sportif, Opel proposait le Kapitän / Admiral / Diplomat 2800H : avec deux carburateurs Zenith, ce moteur offrait 145 ch, une vitesse de pointe de 185 km/h et un ciel de toit noir. Les versions les plus rapides étaient à injection : la 2800E délivrait 175 ch et une vitesse de pointe de 185 km/h.

CD amer

Avec la débâcle du Coupé-Diplomat de 1966 en tête, Opel hésitait à propos d'une nouvelle version coupé du Diplomat B, qui avait déjà été préparée à Detroit par nul autre que le designer en chef de GM, Chuck Jordan. Heureusement pour Chuck et le reste du monde, en 1971, cela est devenu la base du Bitter CD, une version terminée par l'importateur suisse à l'aide de Frua, qui durera des années.