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Opel Olympia (1952). Fiabilité durable. 

Opel Olympia (1952)

Avant de raconter l'histoire de Nico, il est bon de prendre note des conseils que nous donne la FEHAC lorsqu'il s'agit de conduire un véhicule ancien aux caractéristiques dépassées. (FEHAC est l'avocat de nos véhicules historiques.)

Par: Dirk de Jong


Recommandations de bon sens

  • Comprendre les possibilités et les limites.
  • Attention, sachez si vous êtes vu.
  • Expliquez clairement votre intention en temps opportun.
  • Conduisez avec bon sens et compréhension des autres usagers de la route.
  • Conduire calmement peut irriter les autres usagers de la route.

Nico : « Irritation ? J'ai même fait le bonheur de mes parents et amis avec des balades de mariage et autres anniversaires. En fait… quand nous sommes sur la route, les gens aiment conduire un peu plus lentement pour regarder et apprécier. En tant qu'invité régulier lors d'événements de voitures anciennes, nos « archives de compliments » sont toujours bien complétées. »

Opel est la marque automobile bien-aimée

Opel est la marque automobile bien-aimée de Nico. Il appelle son garage la « chambre des cerises » où brillent divers anciens. Cela le rend fier à chaque fois.

Club Opel

Les membres du club Opel s'entraident. Parfois avec des pièces, parfois avec des conseils. Lorsque, une fois la restauration de son Opel Blitz terminée, il a eu une conversation avec un membre du club qui lui a offert son Opel Olympia noire, l'incitation à un nouveau défi est immédiatement venue. Certaines choses viennent à vous sans que vous les cherchiez. L'Opel Olympia était en bon état, mais malheureusement mal peinte. Lorsqu'après un certain temps, une fuite s'est produite au niveau du pare-brise et qu'il s'est également avéré que les coléoptères de la rouille y avaient fait des ravages, il a été décidé de donner à la voiture une toute nouvelle couche de peinture et la voiture est devenue bleu Neptune au lieu de noir.

Quelle est la beauté d'un classique ?

C'est conduire et profiter, avec des gens autour de vous avec le même intérêt. Ils sont autorisés à regarder son Opel « datée », même à la toucher, à prendre des photos et à prendre place au volant. Si d'autres passionnés l'apprécient, c'est aussi agréable. N'est-ce pas un peu de courtoisie ? Nico peut le dire en une phrase : « Tout est en faveur d'Opel.

Opel Olympia (1952)

15 Commentaires

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  1. Quel charme que ma réponse à cet article ait été refusée…. À mon avis, cela donnait une image parfaite de l'amour pour la marque Opel. Merci et au revoir. Pas.

    • Cela a à voir avec le fait qu'il y a un lien dans le texte. Ils ne sont pas rejetés, mais ne sont pas immédiatement publiés afin qu'un éditeur puisse les consulter en premier. Cela n'a rien à voir avec le commentaire lui-même, mais principalement avec le fait que les spammeurs injectent souvent des commentaires via des systèmes automatisés. Donc une sorte de sécurité.

  2. J'ai grandi avec une Opel Olympia 1950. Roue de secours à l'arrière et lunette arrière étroite. Mon père l'a achetée en 1956 (j'avais 3 ans) et l'a conduite jusqu'en 1968. Tout dans cette voiture a été remplacé au fil des ans. D'un moteur d'échange VEGE à une toute nouvelle sellerie. Il fut un temps où l'ornement de capot était interdit et plus tard les garde-boue sont devenus obligatoires. J'ai été partout avec cette flaque d'eau. Premier rapport désynchronisé, ce qui a entraîné des moments périlleux si vous vous retrouviez derrière un camion rampant dans les montagnes. Sortez et pouvez du bois derrière la roue arrière.

      • Le double embrayage est certainement possible. Je connais ça, mais pas sur une pente raide
        Il n'y a pas de temps pour ça. Dès que vous coupez le gaz, vous vous arrêtez ou redescendez

  3. Bien sûr, dans les années 60, nous n'avions pas de voiture, mais notre « vieux » voisin en avait, et parfois la conduisait. Également à l'âge de 80 ans et plus, il a sauté du plongeoir « haut » dans notre piscine extérieure régionale.

    Quoi qu'il en soit, il avait une voiture, était toujours dans le garage, mais était quelque chose de différent d'un Berini, sans parler d'un Kreidler ou d'un Zundapp.

    Personnellement, j'ai toujours eu des sentiments mitigés, je le trouvais moche, surproportionné.

    Quoi qu'il en soit, vu l'époque, mon père avait le droit d'acheter une voiture pour son travail… non, pas de case de leasing – prendre un prêt personnel et des kilomètres. déclarer!
    Opel; a toujours été pour moi un dualisme entre les aspects rationnels et émotionnels.
    À ce moment-là, j'ai donné un coup de pied à ma « zundapp rembourrée, à 100 cc », je devais emmener mon cyclomoteur de Doetinchem à Arnhem, où j'étais à l'école, de temps en temps (en été).
    Mon père a acheté un P1 avec les pièces de l'employeur puis un certain nombre de "mise en œuvre commerciale"...
    Quelle frustration, le voisin avait l'Olympia dans le hangar, le voisin d'en face pouvait se permettre l'Opel DiplomatV8 (plus tard aussi une Astin Martin Lagonda et RR).
    Si des décennies ont été claires sur les « classes sociales », ce doit être la 60e.

    Mais, moi aussi quelque peu infecté, je m'aidais avec une 2ème main, Rekord 20.0, Commodore 2.5 Berlina, une Omega 20i GLS, Mais alors Opel était passé pour nous !

    C'est fou que je regarde maintenant avec des yeux différents de ceux d'il y a 40 ans – puis – sur mon Zundapp ou plus tard Lambretta (que j'ai transformé en « chopper » – dommage !

    Encore une voiture assez unique.

  4. La conduite calme et l'irritation (recommandation5) soulèvent immédiatement deux pensées dans mon esprit.
    1. Je peux déchirer aussi fort que je veux avec ma voiture classique, mais d'une voiture de plus de 200 CV, je semblerai toujours rester immobile. Donc je ne me précipite pas parce que ça ne change pas la situation.
    2. Pourquoi l'acceptation de l'irritation à propos d'une voiture lente est-elle un phénomène normal et l'irritation à propos de (l'agressivité) des propriétaires de voitures rapides n'est-elle pas vue à l'envers ?

    Je lis ici une sorte de réalité inversée des rapports sociaux. Nous (coureurs classiques) devons nous ignorer car sinon les « chapeaux hâtifs » pourraient s'énerver.
    Vous pourriez donner comme recommandation6 « La voie publique est pour tout le monde. Ce serait bien que tout le monde en tienne compte. » Recommandation 7 : « Pour une bonne course vous avez le circuit, pour l'irritation vous avez le Zen ».

  5. Ensuite, je vais vous dire quelque chose à propos de cette voiture. L'Oly'51, comme on appelle ce type, est le dernier successeur direct de l'Olympia de 1935. En effet, du nom de la célèbre Olympiade de Berlin, où Hitler a vu une salle d'exposition du nazisme et Leni Riefenstahl son célèbre film "Olympia" tourné. Pour l'occasion, General Motors a décidé de faire voyager le dernier né de la flamme olympique d'Athènes à Berlin. Et ce n'était pas la seule chose. L'Olympia a été utilisé dans presque tous les rallyes de son époque, gagnant à maintes reprises.

    C'était important, car cette voiture était la toute première voiture de série au monde à avoir une carrosserie entièrement monocoque. Et une voiture sans aucun châssis en vue, ce qui a fait hésiter les clients potentiels.

    Pas nécessaire. Les concepteurs Opel dirigés par l'ingénieur en chef Hans Mersheimer n'ont pris aucun risque et une telle Olympia ressemble toujours à du béton armé. Le moteur était équipé d'un OHV de 1300 cm1952 avec la particularité d'un vilebrequin portant quatre fois. Dans ce 1500'er se trouve le même bloc, mais percé jusqu'à 38cc, qui produit environ 115 ch et donne à la voiture une vitesse de pointe de 1936 km/h, qu'il peut également soutenir en continu sur l'autoroute. Il s'appelait « Autobahnfest ». Il était également à vendre en autocar décapotable à toit ouvrant et en fourgon. En XNUMX, son petit frère, le Kadett, sembla concurrencer le futur KdF-Wagen, le futur Volkswagen. Ils deviendront en effet les grands rivaux allemands après la guerre.

    La technologie de l'Olympia avait maintenant passé avec succès la piste d'essai la plus difficile de l'histoire, appelée « Seconde Guerre mondiale », car Opel était comme le reste de l'industrie allemande.
    fournisseur de la machine de guerre d'Hitler (GM a récolté les milliards de bénéfices après la guerre, tout comme Ford Motor Company, et pour couronner le tout, ils ont également reçu une compensation pour l'usine Opel bombardée à Rüsselsheim). Le moteur Olympia a été utilisé dans d'innombrables véhicules et générateurs de l'armée et, en plus du Sahara chaud (avec l'Afrikakorps de Rommel), a également dû endurer l'hiver russe (y compris le siège glacial de Leningrad et la bataille encore plus glaciale de Stalingrad). Ils ont eu plus de succès que leurs patrons et après la guerre, Opel devrait abandonner son Kadett comme réparation de guerre afin qu'il puisse avoir une seconde vie en tant que Moscovite.

    Qu'avons-nous d'autre entre les mains avec l'Olympia ? Dans cette dernière mise à jour, il était déjà un peu démodé, avec ses lignes des années 30, mais au moins le coffre pouvait être ouvert de l'extérieur, la roue de secours déplacée vers le bas, il avait un boîtier de direction alors très moderne qui actionnait les trois -boîte de vitesses, un grand volant couleur ivoire et, comme une relique archaïque, des amortisseurs à friction et des clignotants cachés dans le montant de la porte. Il n'y avait pas de chauffage, il fallait payer un supplément et l'essuie-glace fonctionnait sur le vide du moteur, ce qui (hum) n'était pas toujours pratique.

    En bref : une technologie de qualité supérieure et de l'acier pour l'homme ordinaire, et en 1953 la version ponton est sortie sous le nom d'Olympia Rekord basée plus ou moins sur la même technique.

    • Olav intéressant !
      Petite correction : les essuie-glaces ne fonctionnent pas avec la dépression moteur, mais sont couplés mécaniquement (au moyen d'un câble) au moteur. Cela veut quand même dire que ce n'est pas toujours pratique : à basse vitesse les essuie-glaces vont lentement et à haute vitesse ils vont vite.

      • D'ACCORD! Merci pour l'ajout !

        Je me souviens m'être assis à l'arrière de cette Olympia quand j'étais enfant et dire à mon père à chaque coin de rue quel clignotant était nécessaire parce qu'en hiver, ils gèleraient ou ils seraient faibles et ne sortiraient pas et nous devions nous asseoir sur la banquette arrière donnez le pilier B pour les faire se dérouler. De plus, la voiture n'était certainement pas adaptée aux enfants, avec des barres de fer dur à hauteur de dents à l'arrière des sièges avant. Mais c'était une chose très solide, mes parents l'ont achetée quand elle avait dix ans et l'ont gardée jusqu'en 1967, donc quinze ans. Cela à une époque où la plupart des voitures pouvaient être balayées au bout de sept à dix ans.

        • Oui, j'ai encore des callosités sur le talon de ma main à cause des coups sur le "pilier b" en métal pour faire ressortir le clignotant jusqu'au bout. Même par temps non glacial, cela était parfois nécessaire, sinon le pointeur ne s'est éteint qu'à mi-chemin. En tournant à droite à un feu de circulation, il arrivait parfois qu'un cycliste heurte l'indicateur de direction en saillie.

    • Belle histoire!
      Seulement, à mon avis, ce n'était pas la première voiture de série avec une carrosserie autoportante; avant il y avait déjà Lancia (début des années 20) et le Citroën T.A. (1934).

      • Putain, tu as raison et j'aurais dû le savoir. Jamais pensé, le Citroën TA était bien connu de toute façon. Wikipedia déclare également que l'Opel Olympia de 1935 était "l'une des premières voitures produites en série avec une construction monocoque" et non "la première". En tout cas, cette Opel était une voiture moderne des années 30.

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