Aux Pays-Bas, Opel a toujours vendu de nombreuses voitures et a eu une bonne réputation. Avec plus de deux millions de voitures vendues, Opel a réussi à être le leader du marché sans interruption pendant 25 ans. L'Opel Kadett a même été la voiture la plus vendue aux Pays-Bas pendant plus de trente ans. Les Néerlandais adoraient Opel. Ce n'était pas la technologie ou la conception la plus avancée, mais cela a toujours fonctionné ! Mais ces réalisations sans précédent ont été réalisées au cours des dernières décennies du siècle dernier. Après cela, c'est devenu plus difficile, à partir de 2004, Opel a perdu sa position de leader aux Pays-Bas et sa part de marché sur le marché européen a chuté.
Rien ne pouvait mal tourner
Jusque dans les années 1962, il semblait que rien ne pouvait mal tourner chez Opel. Les modèles bien connus étaient les Kadett (1993 - 1953), Rekord (1986 - 1967), Commodore (1982 - 1970), Ascona (1988 - 1978) et Senator (1993 - 1968). Et malgré sa solide image, la marque avait même deux voitures de sport iconiques à son programme : l'Opel GT (1973 – 1970) et l'Opel Manta (1988 – XNUMX). Le succès ne vient jamais naturellement, la marque a donc eu une longue phase de préparation.
Grande croissance
L'Opel actuelle date en fait juste après la Seconde Guerre mondiale, lorsque plusieurs modèles Opel compacts ont été produits. À partir de cette période, la production totale de voitures a également augmenté de manière significative. En 1955, environ 207.000 1957 voitures sont construites par Opel et en 30.000 la marque emploie pas moins de 1953 1962 personnes. Parmi les modèles bien connus des années 1964 et 1968, citons l'Opel Rekord ou l'Olympia Rekord (XNUMX), la toute nouvelle Opel Kadett compacte à succès (XNUMX), la luxueuse Opel Diplomat (XNUMX) et la sportive Opel GT (XNUMX). Le nom est tombé : l'Opel Rekord !
2023 : le 60e anniversaire de l'enregistrement A
1963 reste une année mémorable. Le président américain John F. Kennedy s'est rendu à Berlin-Ouest et a prononcé les mots légendaires "Ich bin ein Berliner". Le chancelier allemand Adenauer a démissionné à l'âge de 87 ans et les Beatles ont fait leur percée internationale et ont pris d'assaut les charts. Mais pour Opel, le fait le plus important était l'introduction de leur nouveau Rekord. "Une voiture de progrès sans compromis", lit-on dans le dépliant allemand.
Nouvel Age
Avec ses différentes formes de carrosserie, son design simple et ses caractéristiques pratiques, l'Opel Rekord A est rapidement devenu un succès commercial. Dans l'histoire d'une marque, certains modèles se démarquent plus que d'autres. Ce fut le cas de l'Opel Rekord qui inaugura une nouvelle ère pour le constructeur automobile allemand au début des années 1963 avec la Rekord A. Elle fut introduite au printemps 1. La marque de Rüsselsheim avait déjà lancé l'Olympia Rekord P2 dix ans plus tôt, suivie de la Rekord P1986 (sans le préfixe Olympia). Mais l'Opel Rekord A était en fait la première d'une lignée qui se poursuivra jusqu'en 23. Une carrière de XNUMX ans, s'étendant sur cinq générations.
Moderne mais simple
L'Opel Rekord A marque une nette rupture avec le Rekord P2. Finies les lignes somptueuses et le chrome somptueux de style américain, remplacés par un style plus élégant et plus équilibré avec un espace intérieur et une fonctionnalité optimisés. Le long capot horizontal s'ouvre sur une partie avant avec une calandre pleine largeur reliant deux projecteurs ronds. L'Opel Rekord A était clairement destinée à la classe moyenne. Il avait un design moderne mais simple et était proposé dans différents styles de carrosserie : berline, coupé, break et même en fourgon.
Différents styles de carrosserie et moteurs
Malgré ses dimensions très similaires à celles du modèle qu'elle a remplacé - 4,5 mètres de long, 1,7 mètre de large et 1,5 mètre de haut - l'Opel Rekord A était considérablement plus spacieuse que sa devancière. C'était même spectaculaire quand on pense au break qui offrait près de deux mètres cubes d'espace de chargement ! Surtout, cette "première" génération de Rekord était assez progressive avec des freins à disque à l'avant en option, un double système de freinage, le chauffage et la ventilation ou encore le verrouillage centralisé. De plus, Opel proposait non seulement quatre styles de carrosserie différents, mais aussi treize couleurs extérieures et quinze configurations bicolores. L'Opel Rekord A était une voiture familiale distincte et était disponible avec trois moteurs différents. Deux moteurs quatre cylindres de 1,5 et 1,7 litres de 55 et 60 ch respectivement offraient d'excellentes performances pour l'époque. À partir de 1964, il y avait le Rekord 6, équipé d'un six cylindres 100 litres de 2,6 ch, avec lequel il pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 170 km/h. C'était vraiment rare à cette époque.
De courte durée
Cependant, la carrière de l'Opel Rekord A fut de courte durée. C'était courant à l'époque. La production a pris fin à l'automne 1965, après un peu plus de deux ans et demi. De 1963 à 1965, 861.722 2 unités ont été vendues dans des carrosseries de berlines et de breaks 4 et 1963 portes. En septembre XNUMX, la gamme s'enrichit d'un coupé. La voiture était livrée en standard avec une boîte de vitesses à trois vitesses avec un levier sur le volant.
Mais une transmission à quatre vitesses avec un levier entre les sièges était disponible sur commande spéciale. Le moteur 1.7 S a également été introduit dans l'Opel Rekord-A Coupé qui, grâce à sa puissance accrue de 67 ch (59 kW). Permet à la voiture d'atteindre 150 km/h. Quelques semaines plus tard, le même moteur était également disponible pour la berline Opel Rekord L.
Le record était un record
Au cours de la période de deux ans 1964-1965, 12.469 6 unités de la soi-disant version 2605 étaient équipées du moteur 100 cylindres en ligne de 74 cm6 et 1986 ch (1986 kW) de l'Opel Kaptän. Le Kaptän était alors le fleuron plutôt américain de l'entreprise allemande. Quatre autres générations ont suivi jusqu'à ce que la gamme de modèles Rekord soit finalement abandonnée en XNUMX. Bien que la Kadett et plus tard l'Ascona aient connu plus de renommée que l'Opel Rekord n'en ait jamais eu, la Rekord a joué un rôle particulièrement important dans la survie de la marque allemande. Uniquement d'un point de vue image, l'Opel Rekord E a été remplacée en XNUMX par l'Opel Omega. Bien sûr, il devait être plus gros et plus cher, donc le nom Rekord ne convenait pas. Mais pour Opel, le Rekord était bel et bien un record !
De plus: il y a eu un autre lifting, dans lequel les phares (ronds) ont été remplacés par des rectangulaires et les feux arrière par des doubles ronds. La société Autenrieth a également transformé un certain nombre de coupés en cabriolets. Celles-ci sont désormais très recherchées, et chères…
Incidemment, le boîtier de direction à 3 vitesses avait une très longue 2e vitesse. Comme je l'ai lu une fois : en 2e vitesse de 20 à 120 c'était tout à fait possible.
Il existe un blogspot pour les Rekord A et B, mais il n'a pas été mis à jour depuis des années. Il contient une mine d'informations et de photographies.
http://opel-rekord-a-b.blogspot.com/
La politique d'Opel d'indiquer la série par des lettres a commencé avec la Kadett A en 1962, suivie de cette Rekord A en 1963 et de la grande KAD série A en 1964. Cela ne signifiait pas un renouvellement complet, même si ces voitures étaient toutes en effet propres. doublé selon les dernières directives de style GM. Techniquement, l'A-Rekord était en fait complètement identique au P2 de 1959. Le moteur et la boîte de vitesses étaient des développements ultérieurs du moteur Olympia de 9. Le moteur 1935 avait 1700 ch, et non 67 comme indiqué dans le texte. Le Rekord était également à vendre avec un embrayage automatique Olymat, en fait le Fichtel & Sachs Saxomat.
Une conséquence du chariot plus grand sur l'ancien châssis était la largeur de voie relativement étroite. Si vous conduisez maintenant derrière un A-Rekord, c'est tout à fait perceptible. Mais cette chance est infime, la prévention de la rouille n'était pas encore un fer de lance à l'époque et ils étaient des bêtes de somme. La plupart d'entre eux sont passés à la presse à ferraille après une dure vie de huit ou dix ans.
De beaux souvenirs de l'Opel Rekord, couleur noire 4 portes 04-21-AH dans laquelle j'ai appris à conduire à 16/17 ans. J'étais autorisé à le prendre sur la route, tant que je ne disais pas que mon père me le permettait. Heureusement ça s'est bien passé. Rappelez-vous également le compteur de vitesse en forme de ruban qui changeait de couleur à des vitesses plus élevées. Cordialement, Arco Costly.
De bons souvenirs du disque noir 4 portes, dans lequel j'ai appris à conduire. Avec le 04-21-AH, j'ai (16/17 ans) été autorisé à aller sur la route, si je n'ai pas dit que mon père me l'avait autorisé. Heureusement que ça s'est bien passé ! Rappelez-vous ce compteur de vitesse en forme de ruban qui changeait de couleur à des vitesses plus élevées. Cordialement, Arco Costly.
J'ai une Volvo Amazone, vous avez acheté deux disques Opel pour une Amazone à l'époque.
Vous pouvez toujours voir les Amazones.
Je n'ai pas besoin de vous dire le reste.
C'est bien de voir ce modèle décrit, la camionnette est le modèle dont j'ai entendu parler. Une pédale de frein supplémentaire y a été fabriquée. Comme d'habitude, il a également fini par être mis au rebut après six ans.
La Record A 1700 était la deuxième voiture de mon père, achetée en 1963 et ferraillée 5 ans plus tard. C'était courant à l'époque. Enfant, je me souviens encore du trou de rouille de 10 cm dans le haut du garde-boue, que mon père a habilement scellé avec du ruban adhésif et du mastic.
Mon père avait acheté exactement la même Rekord, 1700 à 3 timoneries, construite en 1965, achetée d'occasion en 1967. Une voiture spacieuse qui pouvait facilement accueillir toute la famille avec quatre enfants. Le plus jeune (moi) entre maman et papa sur le large siège avant.
La rouille était le grand ennemi de cette belle voiture. Je peux encore voir mon père découper un morceau de plaque dans le garde-boue arrière gauche, puis y fabriquer de manière invisible un nouveau morceau de plaque.
Le moteur était très doux, ma mère a réussi à s'arrêter contre la montagne d'Arnhem à Ede en troisième vitesse au début des années soixante-dix ! En 1972, le Rekord était devenu si croustillant qu'il a dû être remplacé.
J'étais un grand fan de disques, j'en possédais 8 au total et j'ai toujours une caravane e2, j'étais désolé qu'elle ait disparu, même si l'Omega A était aussi super fiable, je l'ai conduite jusqu'en 2019, j'ai dû la conduire après plus de 4 tonnes et le diable de rouille malheureusement malheureusement il n'y a plus d'opel à propulsion arrière