Les BMW R90Ssen étaient des déclarations retentissantes. C'étaient des BMW, elles étaient rapides et elles étaient orange gai: Daytona Orange (ou sérieusement «Silberrauch») Les couleurs étaient vaporisées. Et cette pulvérisation a été faite à la main. En raison de cette pulvérisation du poignet libre, chaque R90S est en fait unique.
Coller n'est pas autorisé!
Et quand on trouve un R90S avec du ruban adhésif collé plutôt que du tracé dessiné à la main sur la peinture, le motard est sévèrement, mais équitablement, réprimandé. "FOEI !!!" Il y a quelque temps, nous étions à une réunion BMW R90S. Ce fut une journée très agréable mais aussi surprenante. Un participant allemand a été la première chose à faire après avoir mis son coursier sur la chèvre? Sortez une pile de draps en flanelle. Brosser sur place. Il a été bon pendant environ une demi-heure, puis il est devenu très agité lorsqu'un autre enthousiaste lui a fait remarquer que la couleur d'origine du raccord de tuyau d'essence aux carburateurs Dell'Orto de sa fierté n'était peut-être pas celle.
Gars étranges qui sont italiens
Heureusement, il y avait une réponse claire à ce problème choquant. Avec autant d'experts réunis, il y a toujours une réponse. À l’époque, BMW avait choisi les carburateurs Dell 'Orto avec pompes d’accélération comme un point faible, car le fournisseur local Bing n’était pas en mesure de fournir quoi que ce soit qui conviendrait au cheval de course de BMW. Et avec les Italiens, vous ne pouvez tout simplement pas compter sur rien. Les raccords pour tuyaux d'essence étaient apparemment fabriqués en plastique blanc, noir et métal. Les blancs n'étaient pas résistants aux UV.
Trouvez les différences
En attendant, personne n'était visiblement préoccupé par le fait que le moteur en question avait un bouchon de réservoir encastré ... En contraste attachant: une R90S de couleur `` Silberrauch '' tout à fait originale qui avait l'air d'avoir été déployée avec succès à la bataille d'Arnhem et la plupart récent Paris Dakar plus une copie orange Daytona où le propriétaire insouciant avait fait des soudures sur le cadre - ou l'avait fait faire. Pourquoi? Les autocollants «Elephantentreffen» sur les valises l'expliquaient: en hiver, le cheval de race bavaroise avait un side-car. Cette idée a également rendu quelques personnes très nerveuses.
Un fort désir d'originalité
"Nicht original!" «Kein Originalteile! "Plier!" Dans le monde classique de BMW, il y a apparemment un penchant quelque peu calviniste pour l'originalité. Il y a quelque chose à dire à ce sujet. À trois heures, la plupart des passionnés ont rattrapé leur retard et quelques-uns sont déjà rentrés chez eux. Mais la «masse» attend le tour qui est tracé et conduit par un passionné de moto sur un… Moto Guzzi Quota.
Le premier à suivre le Guzzi est l'homme avec le plus beau R90S de tout le couple. Le propriétaire a quatre-vingts ans. Et sa BMW R90S a presque quatre tonnes au compteur. La machine est techniquement complètement en ordre. Mais les meilleurs sont les taches polies sur la peinture. Qu'est-ce que 4 + ne peut faire avec des tonnes de chiffons de nettoyage pour flanelle et de genoux?
Un R90S est très `` à collectionner ''
En attendant, un tel R90S est donc un classique. Un moteur avec une foule fanatique de passionnés. Ici aux Pays-Bas, les prix sont inférieurs à ceux de divers pays étrangers. Pensez à demander des prix d’environ 8.500-9.000 pour une très belle et bonne machine et quelque chose de 15.000 pour un vainqueur absolu. En Italie, un produit de substitution absolu peut donner plus que 20 mille. Selon le maître-pulvérisateur BMW Theo Terwel, la pulvérisation de la couleur d’un R90S coûte, si les parties en couleur ne sont pas trop endommagées, environ € 1.600.
