Colonne d'origine

Il y a peu de temps, au milieu de l'hiver d'horreur de 2023, il y avait un nid mixte de motards à Theo Terwel profitant de la troisième réplique Helmut Dähne que Theo avait en préparation. Le premier exemplaire que Théo s'était construit fut presque la raison d'une nouvelle guerre germano-néerlandaise. Herr Dähne était très en colère et soupçonnait Théo des pires intentions. Après une bonne et longue conversation, ce qui arrive toujours est arrivé : Personne ne peut rester en colère contre Theo. Parce qu'il est bon. Et c'est un excellent artisan.

Mais dans l'ensemble : avec un tel projet, vous entrez dans des eaux dangereuses pour de nombreux conducteurs BMW. Parce que dans ce groupe sélectionné, quelque chose n'est bon que s'il est 100% d'origine. Eh bien, ce n'était pas le R90S avec lequel Helmut Dähne a fait des choses aussi rapides de toute façon. Avec les années de kilomètres moteur accumulés et une marmite de bière, on a songé aux boxer deux soupapes BMW et à leur originalité. Nous avons conclu par nous-mêmes que les boxers à quatre soupapes n'étaient pas pour nous. Que la K75 est la meilleure BMW de tous les temps et que la marque bleue et blanche n'est plus la marque des motards par les motards. Grâce aux capacités techniques effrénées, managers et marketeurs. C'est du vieux parler. Et nous étions et sommes fiers d'être maintenant des vieillards.

Mais cette pensée d'originalité est quelque chose qui est né bien après nos premiers kilomètres à moto. Quelque chose de l'époque où les vieilles motos sont devenues des classiques et où les motards ont obtenu de l'argent pour réaliser leurs rêves d'enfance.

Parce que Richard était autrefois complètement De Man dans le village de Maarssen avec sa BMW R60. Il était richement marié, dirigeait une librairie et une papeterie et il avait donc cette BMW. La fourche avant Earles a été remplacée par une Ceriani. Le réservoir, les ailes et le siège étaient des copies en polyester British Racing Green du célèbre E-Glass et le boxer expirait à travers deux doubles amortisseurs Hoske, ce qui le faisait ressembler exactement à un quatre cylindres par derrière. Richard était un conducteur BMW libre d'esprit avec de l'argent. Il avait alors dix ou quinze ans de plus que nous. Nous n'avions pas d'argent pour convertir une BMW ZGAN à notre goût. Mais cela ne signifiait pas qu'une BMW ne pouvait pas être conduite. Parce que c'était encore une déclaration. Et à cette époque, les anciens boxeurs étaient juste vieux et pas encore collectionnables. Au fait : pour le moment, vous pouvez également marquer une BMW très soignée pour un euro ou 1.500 2.000-650 XNUMX. Il s'agit d'un monocylindre de XNUMX cmXNUMX. Encore. Qui sait ce qu'on demandera pour une chose pareille dans quarante ans et à quel point elle devra être originale.

Pourtant, il est toujours possible de conduire un vieux boxer pour une somme gérable. Comme quand tu avais vingt ans. Tout aussi vieux. Tellement imparfait. Tout aussi agréable... C'est plus qu'un peu car les trouvailles de grange sont maintenant souvent exposées à la lumière du jour. Ensuite, vous parlez de la finitude des choses. Et les gens. Parce que ce sont des machines héritées. Si les héritiers ont cherché sur Internet, ils traduisent souvent très habilement poussiéreux, rouillé et battu par « patine ». Mais parfois, si cela vient de quelque part dans le cercle des connaissances, vous pouvez avoir de la chance. C'est ainsi que Ben van Helden a trouvé - www.bensbikes.nl – son R69S et le R60/5 rouge étaient au coin ici. La grande chose à ce sujet est que ces boxers à deux valves étaient d'une telle qualité que même un gâteau très triste avec seulement quelques week-ends de nettoyage et un investissement gérable peut simplement redevenir propre et assez bon. Et qu'est-ce que c'est sympa ? Alors chérissez votre cercle de connaissances et continuez à y prêter attention. Parce qu'il n'est pas nécessaire d'être PDG pour conduire une BMW.