Original ou pas? Un Domi 99

L'originalité de nos classiques? Nous attachons une grande valeur à cela. Après tout, il s’agit d’honorer le passé. La nostalgie aussi. Et «valeur». Heureusement pour 95 +% de nos motos classiques, on peut en déduire à quel point il était original.

Original ou pas?

Les fans de Harley-Davidson et de BMW ont l'avantage. Parce que tout le monde sait que chaque Harley est unique. Parce que tous les membres de l’administration parfaite de BMW et des armées entières de puristes de la marque savent exactement quel type de verrou devrait être sur une BMW. Et si un montant de $ 30 / pièce pour les boulons usagés d’un R69S devait être payé? L'originalité dans les détails vient en premier. Des guerres entières n'ont été menées que sur l'épaisseur de la démolition du char. Et cela alors qu’il y avait une explication assez simple à cela: La confusion était hors de contrôle. Les lignes étaient donc toujours «aussi bonnes que possible», mais en pratique, 100% n'était jamais défini en largeur.

"Ils ont fait quelque chose"

Le cas est plus clair pour les moteurs italiens et anglais. Au sein des types et des lots de production, des différences substantielles existaient déjà «départ usine». C’est parce que les Italiens et les Britanniques - souvent pour des raisons financières ou logistiques - n’utilisaient souvent que ce qui était là. wel était disponible.

Néanmoins, la documentation sur les motos italiennes et britanniques a été enregistrée au mieux sur la base de nombreuses recherches attentionnées.

Usine ou heure d'origine

Dans le contexte de l'original, nous avons toujours affaire à 'l'original d'usine' ou 'l'original de l'heure'. Parce qu'il y avait – certainement dans les années XNUMX – des poignées d'acheteurs de motos qui équipaient volontiers leur « nouvelle » moto avec des tuyaux quatre en un, des guidons « oreilles tombantes », une peinture fantaisie et des jantes Lester ou Melber.

Lorsque les motos sont devenues «classiques» à l'époque, tout le monde se promenait avec des courbes autour de ces motos «converties» et non «originales». En attendant, ils font une avance prudente. Parce que, dans leur apparence originale, ils ne sont pas une usine, ils sont une expression très originale d’une époque qui est derrière nous depuis longtemps.

Mais «heureusement», il reste suffisamment d’inquiétudes. Parce que 'original' reste une chose. Plus qu'un truc. Certainement parce que cela dépend si ses étiquettes de prix sont originales ou non.

Des doutes demeurent

Par exemple, nous avons récemment entendu l'histoire d'un Norton. Une Mercury SS ou une Domi 99? Et comment était-ce original? Nous avons vu le moteur et le trouvons beau et 100 gourmand. Pour un connaisseur non-Norton, la machine semble complètement bonne et originale et a une patine réconfortante.

Pourtant, Norton est actuellement le sujet - ou l’objet direct - dans une discussion largement soutenue au sein des cercles Norton où tous les participants montrent leurs meilleurs côtés. Parce que ce jumeau est-il maintenant original ou s'agit-il, au mieux, d'une belle et ancienne «restauration» ou d'une combinaison de goût de pièces non apparentées?

Le résultat intermédiaire est en tout état de cause le fait que Norton n’est pas simplement un produit entrant dans la fabrication bien connue de la série 99. Pour cela, il existe de nombreux détails qui ne sont pas conformes aux célèbres Norton. Mais le moteur a l'air si réel, si original que vous voudriez l'adopter sur place. Et quelque part dans la discussion, il a déjà été indiqué que nous wel 600 cc Dominateurs avec un cadre vert métallique.

Pour les collectionneurs et les puristes, le Saint-Graal est une originalité d'usine décelable et reconnaissable. Mais pour les amateurs de motos dans leur plus pure beauté et pour ceux qui voient la patine comme le plus grand bien?

Heure d'origine