"Original" selon van Dale

ORIGINAL : ori gi neel (adjectif adverbe)

1: original, pur
2: de quelqu'un. auto-survenant, pas de im. copié différemment
3: avec des idées originales etc. : un mec original
2: ori gi neel (le O ; pluriel: originaux)
1 : la version originale

Tellement originale. Original d'usine. Epoque d'origine.

Ou simplement intelligemment conçu parce que vous devez faire quelque chose. Ce « ce qui devrait » appartient au passé. Parce que : Faute de mieux. Si vous êtes sur le point de vous noyer, cela montre votre caractère de ne pas accepter le gilet de sauvetage orange car l'orange n'est pas votre couleur. Mais vous entendez-vous vraiment avec cette cavalerie de principe ?

Jusqu'à ce que Honda dans les années XNUMX réinvente la moto comme une activité agréable au lieu d'un moyen de transport pour les marginalisés et les petits criminels. À l'époque, il n'y avait pas de maniaques de l'originalité. Vous conduisiez une moto parce que vous n'aviez pas d'argent pour une voiture. Et cette moto devait le faire. Parce que les motos étaient beaucoup plus simples à l'époque et parce que de nombreux artisans étaient si doués pour l'improvisation, les motos ont continué à fonctionner.

Dans les années XNUMX, Lilac fabriquait des motos fantastiques qui étaient malheureusement très mauvaises

Quelques frères de Hollande du Nord ont pris la scie et le brûleur et ont équipé leur Lilas d'un moteur VW Beetle. A cette époque, le RDW n'était pas vraiment comme l'Inquisition et un assureur n'avait pas non plus de clauses d'exclusion si une moto restait aussi compatible avec la circulation.

Les motos, types et marques britanniques ont été courageusement mélangés avec des blocs, des boîtes de vitesses, des fourches avant, des cadres, etc. Cela menait au mieux aux désormais mythiques Tritons, Norvins, Tribsa et autres salauds ultra sportifs et aux pâtisseries les plus loufoques.

En attendant, on opte pour l'originalité et la patine d'usine aux Pays-Bas

Les Allemands optent pour le plus de chrome possible. Et les Français veulent des vélos classiques qui brillent comme un œuf au plat au clair de lune.

Mais il y a aussi des penseurs de la vieille école qui s'attaquent aux problèmes structurels avec beaucoup d'énergie. Ces types de personnes sont maintenant principalement dans le coin des amateurs de tricycles russes classiques. Ils ne sont pas aussi mauvais que leur ancienne réputation. Mais il y a place à l'amélioration. Le moyen le plus simple consiste à intégrer un bloc BMW plus ancien. C'est à peu près plug-and-play, avec des passionnés qui installent plus d'un bloc R75 revenant d'une période difficile parce que le train de transmission d'une telle chose ex-soviétique a une résilience limitée.

Mieux que l'original

Côté puissance – environ 50 ch – un bloc Moto Guzzi V65 est parfaitement en adéquation avec les capacités de la transmission. Surtout parce que les 50 chevaux italiens ne sont pas extra musclés. Et si une telle idée était également mise en œuvre par un technicien de race pure avec toutes les installations ? Ensuite, la définition de 'original' est différente, mais parfaitement couverte. Avec tout le respect que je dois au constructeur, Peter Knol.