Ostalgie: Les MZ ETZ

MZ ETZ. Gerrit Kranenberg, commerçant de motos appartenant au gouvernement, est au courant: «Ils ont tout vendu pour presque rien. Et maintenant, ils veulent le récupérer ".

Ostalgie

Le nom de cette tendance est: "Ostalgie", la nostalgie de l'époque de la RDA, de l'Allemagne de l'Est, où la vie était meilleure pour de nombreux Allemands qu'après la chute du mur. Dans les premiers temps de la liberté, Gerrit a acheté un grand nombre de MZ et de pièces détachées. C’était à l’époque que les coureurs de la MZ, le M / V, étaient ici ou étaient des étudiants surchargés d’une ferme, ou des citoyens excentriques.

Pendant ce temps, les MZ ETZ ((Einzylinder-Telegabel-Zentralrohrrahmen) sont recherchées dans l'ancien bloc de l'Est et valent sérieusement de l'argent parmi les réfugiés cubains aux États qui achètent également des pièces. continue à courir MZs en cours d'exécution.

Ici, la popularité des personnages à l'odeur courageuse et merveilleusement pure avec un silencieux d'échappement d'un mètre augmente lentement. Et les MZ ETZ sont les MZ les plus utilisables dans cette offre et à cette demande. Les modèles d’exportation d’origine sont également équipés d’un malaxeur qui évite de mélanger essence et huile.

Solide, pas raffiné

Selon son époque, l'ancien Est-Allemand n'est pas un chef-d'œuvre de design et de finition raffinés. Mais une telle MZ est une chose merveilleusement datée qui ne coûte toujours pas cher, qui est peu coûteuse et facile à entretenir et qui convient parfaitement à un usage quotidien.

Un tel monocylindre 250 cc à deux temps de construction classique n’est bien sûr pas un entrepôt de puissance. Mais avec un feu de signalisation, vous êtes le premier à vous en sortir et avec l'image de la circulation actuelle, vous n'êtes pas non plus une barrière mobile sur l'autoroute. Cela devient également différent lorsque vous attachez un side-car officiellement autorisé à une telle moto. Restez ensuite sur les routes secondaires. Et détends-toi. Sur de bons pneus modernes, la partie vélo est bien équilibrée avec les possibilités et le caractère d’une telle MZ. Une MZ n’est pas conçue pour sillonner l’asphalte dans les meilleurs virages avec les repose-pieds. Mais en tant que vélo de tourisme agréable, cela fonctionne bien. Aussi en termes de confort. À son époque, la société Wildschrei fabriquait également des ensembles de cartouches 300 cc pour ces acheteurs en libre parcours. Plus tard, lorsque le turc Kanuni a repris la ligne à deux temps MZ, cette possibilité était également présente. Le 50 cc extra était principalement apprécié des conducteurs de side-car.

La fiabilité

Les MZ ETZ sont fiables. Certainement maintenant que les spécimens survivants sont généralement dotés de relèvements de meilleure qualité, «occidentaux» ou japonais. Les perturbations sont souvent petites et attachantes. Un petit pilote MZ les résout elle-même. Supposons que le piston ait une durée de vie d'environ 30.000 + km. Après cela, il faut généralement un excès. Tant que le vilebrequin n'a pas de jeu axial (retirez le couvercle de dynamo à droite), les roulements sont toujours bons. La connexion entre le cylindre et le carburateur est susceptible de fuir, rendant le mélange beaucoup trop pauvre. Et cela dégénère alors est un clamper ou un jammer. La peinture et le chrome sont assez sensibles à la maintenance et les articles achetés par MZ à des fournisseurs n'étaient pas tous aussi bons. Mais avec une bonne batterie, des roulements ouest ou encore plus orientaux dans les moyeux de roue et le vilebrequin, de bonnes bougies d'allumage, un voyant lumineux et de bons amortisseurs arrière, un tel «Genosse» est un excellent compagnon.

Pensez à des prix inférieurs à € 2.000 pour une copie de hamburger cool à belle. Et ces prix sont en hausse.