Blocs V8 oubliés: Monica

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Le luxe Monica V8 était un projet de Jean Tastevin, ingénieur diplômé de l'École Centrale de Paris. Il gagnait son argent avec du matériel ferroviaire et trouvait dommage qu’aucune voiture rapide de luxe n’ait été fabriquée en France. Les Monica ont été produites entre 1972 et 1974 dans la commune de Balbigny dans le magnifique quartier de la Loire.

À propos de 40 ont été faites, il en reste encore six dans le monde. La Monica 560 V8 était à l'époque considérée par de nombreux passionnés comme une superbe super voiture française et le successeur naturel de la Facel Vega HK500 V8 GT. Les V8 courts ont également été utilisés dans les voitures de course F1. Et il y a notre lien.

La motorisation du Monica

La motorisation de la voiture a commencé avec Chris Lawrence, technicien et pilote de course. L’objectif était clair: l’appareil rêvé devait bien entendu disposer d’au moins un V8. Lawrence a mis Tastevin en contact avec Edward C. "Ted" Martin, qui avait conçu un moteur V8 qui, selon Lawrence, conviendrait parfaitement à la Monica. Après avoir évalué le moteur, Tastevin a acheté le dessin, les droits et les outils existants pour le moteur. L’accord portait également sur quatre moteurs complets de litres 3,0. Et au moins deux d'entre eux ont maintenant été trouvés. Aux pays-bas.

Un V8 en alliage léger

Le moteur Martin était un V8 entièrement en alliage léger avec un arbre à cames (SOHC) par rangée de cylindres recouvert d’une courroie crantée. Conçu pour la nouvelle limite 3 en litres qui s’applique à la saison 1 Formula 1966, le bloc entièrement équipé ne pèse que des kilos 100 et produit la puissance 270 à la vitesse de rotation 7000. Une caractéristique inhabituelle du Martin V8 était que quatre des bielles du gros bout étaient fourchues, tout comme celles des légendaires moteurs Rolls-Royce Merlin. (Et les jumeaux Harley V.)

Un V8 court et agréable

Cela signifiait que les robinets à grande extrémité ne sautaient pas sur la ligne de manivelle, de sorte que la longueur totale du moteur restait belle et courte. Le moteur était utilisé dans la voiture Pearce-Martin F1 et dans le Lucas-Martin, un châssis Lotus 35 Formula 2 modifié. Le bloc est également disponible en versions 2,8-litre dans certaines spéciales, y compris certaines des voitures de sport et de course de Deep Sanderson de Lawrence.

Mais Tastevin voulait faire des voitures de luxe

Il avait donc besoin d'un sous-traitant pour livrer les moteurs. Deux options étaient évidentes: l'une était Victor Coventry et l'autre était Rolls-Royce. Lawrence avait appris que Rolls-Royce avait récemment fermé l'une de ses installations de production en raison de la perte d'un contrat de défense et pouvait donc être intéressé par le démarrage du projet Martin V8.

Rolls-Royce a abandonné

Un rendez-vous a été pris avec les représentants de Rolls-Royce, fascinés par les dimensions réduites du Martin V8. Mais Rolls-Royce a remporté un important contrat de défense qui a rendu beaucoup de travail à la société. . Lawrence est retourné à Coventry Victor. Tastevin avait tenu Coventry Victor sous contrat pour produire les moteurs. Il a donc été demandé de produire des copies 25 du moteur V8 dans une cylindrée de 2,8 litres. Coventry Victor a pu produire des pièces en 18 avant de faire faillite.

Plus développé ...

Pendant ce temps, Lawrence avait continué à produire les moteurs au siège de LawrenceTune en Angleterre. Les tests effectués sur le moteur 2,8 ont montré que le moteur n’était pas assez puissant et il l’a élargi du nom Monica dans ses couvre-soupapes au 3423 cc où la respiration était assurée par quatre doubles carburateurs Weber 40 DCLN. Le moteur révisé délivrait le 240 HP à la vitesse 6000. Bien que le couple maximal n'ait pas été produit avant le régime 4000, la courbe de couple était relativement plate, passant d'un régime 2500 à un régime 4000.

Et approuvé

Les dessins techniques ont finalement été finalisés et approuvés par Tastevin, qui a livré Lawrence à Turin, avec le prototype n ° 4, afin que la production des panneaux de carrosserie puisse commencer. Des comparaisons ont été établies entre la forme finale de la Monica et nombre de ses contemporaines, en comparant la vue de face avec la Maserati Indy et la Lotus Elan + 2, l’arrière avec la Ferrari 365 GT 2 + 2 et la vue de côté de la Aston Martin DBS . Mais belle reste belle.

Cependant, les problèmes avec le moteur sont restés

Les joints de culasse soufflés étaient à l’ordre du jour et les problèmes rencontrés lors de la livraison des pièces moulées à partir de blocs et de culasses n’amélioraient pas la situation. L'histoire s'est arrêtée. Et a été oublié. Mais quelques-uns de ces extrêmement rares blocs Monica V8 ont fait surface.

En attendant. J'ai une boite en Hollande du Sud ...

Monica

 

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Commentaires 3

  1. Réaction très tardive à cet article, mais je pense avoir vu ces vélos sous un établi à Oudewater il y a plus de 25 ans. Venu du hors-bord du marchand de fromage Verkley d'Oudewater… Je savais qu'ils venaient d'une Monica mais malheureusement pas d'argent pour les acheter… Même sans voiture autour, un beau V8!

  2. Au cours des années 90, j’ai rencontré une (bleu foncé?) Monica chez Hans Ruhé, spécialiste de Facel à Scheveningen. Peut-être cela a-t-il quelque chose à voir avec les blocs Martin dans la zone Hollande du Sud?

    • Salut Martin, tu as de la chance. Mais ces blocs moteurs proviennent des fichiers de course. Le propriétaire espère qu'ils seront sa pension. Vous pouvez enchérir!

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