Le retour du bon vieux temps : bricoler – colonne

Compte tenu de nos âges, nous avons beaucoup d'histoire à partager. Nous étions très jeunes, avions très peu d'argent et voulions faire de la moto. Cela a commencé pour moi en tant qu'employé de MTS avec l'achat d'un Norton 88 pour 75 florins. Cette chose était avec une facture impayée - bien que : chez Van den Brom, rien n'allait sur facture. Il était fonctionnaire municipal et était structurellement couvert par la loi sur les prestations de maladie. Si vieux temps.

Et jour et nuit, il a apprécié All Old Motors de tous les jeunes motards de la région. C'était un homme grincheux, grincheux, un peu compact, en salopette kaki. Et c'était un de ces schtroumpfs qui pouvaient donner à tout une tournure sexuelle. Les Real Henk Kenners ont fait un usage réfléchi de ses frustrations sexuelles. Par exemple, Rutger a emmené sa nièce Sonja avec lui lorsque son AJS avait besoin de bricolage. Sonja avait de très longues jambes et une jupe très courte. Après s'être penchée pour ramasser un boulon, Henk Rutger a proposé de donner un grand tour au jumeau AJS si Sonja voulait encore ramasser quelque chose. C'était encore possible à l'époque.

Puis il a disparu pendant cinq minutes et est revenu au garage, en sueur mais soulagé. La femme de Henk avait toujours l'air un peu en colère, soit dit en passant. Mon Norton est venu sans papiers. Mais ma grand-mère avait des agents à bord et le dernier détective Jaap van M. (sa petite amie avait vécu au Canada pendant un an et ne parlait donc que le néerlandais avec un fort accent anglais) a eu la gentillesse de savoir à qui s'appelait la plaque d'immatriculation du Norton. se trouvait. Ainsi, la vie privée était déjà plus morte dans les temps anciens que nous ne le pensons maintenant. C'est ainsi que je me suis retrouvé dans l'un des quartiers les plus sombres d'Utrecht où le futur ex-propriétaire du Norton s'habituait encore au fait qu'il n'avait pas de moto, mais qu'il avait une fille.

Je lui ai offert vingt florins pour les papiers du Norton. Sa petite amie a dit: "C'est bien." Ensuite, vous avez soudainement un vieux Norton avec lequel vous devez bricoler bien plus qu'avec votre Zündapp. Vous avez modifié la Zündapp pour la rendre plus rapide. Vous avez bricolé avec le Norton pour le faire fonctionner. Entre-temps, un permis de conduire a été obtenu. Les trajets se sont allongés. La Norton a été vendue pas moins de 400 florins.

D'autres moteurs sont venus. Mais le bricolage de l'époque est resté jusqu'à l'arrivée d'une BMW R60. C'était une ancienne moto de police 12V. Lorsqu'il a été échangé contre un Triumph T150 V a recommencé à bricoler. Mais entre-temps, de nombreuses autres personnes ont commencé à conduire des japonais plus récemment et le bricolage est devenu plus souvent quelque chose à sous-traiter à des professionnels. Pendant ce temps, un concessionnaire BMW un peu sérieux facture 100 € ex. pour une heure d'atelier et il y a plein de motards qui ne savent pour leur moto que ce que leur coûte le financement par mois. Il n'y a rien de mal à cela. Ils conduisent sans soucis. Et si leur jouet se casse, ils ont une garantie de mobilité. Très différent des temps anciens.

À cette époque, les premières motos rétro sont arrivées et la vie a semblé redevenir un peu plus ordonnée. Au moins, les motos ont recommencé à ressembler à des motos, comme autrefois. Cela a permis aux cyclistes de la vieille école avec un genou de démarrage usé de reprendre la route sur des vélos qu'ils ne se sentaient pas gênés de conduire. Et les jeunes motards ont également repris le concept rétro. J'ai moi-même rencontré un Mash de 125 cm2017. Construite en 65. Avec le look des années 125. Et un clone de Suzuki GN2017 comme motorisation. Le truc n'a pas marché. Et en XNUMX, je pense que c'était principalement dû aux interrupteurs de sécurité débraillés sur le jiffy et l'embrayage.

Heureusement, ce genre d'ingérence est facile à combler. Mash s'avère être une idée française qui est mise en route en Chine sous tutelle française. La marque n'est pas (encore) au niveau officiel japonais. Mais c'est nettement mieux que mon bâtard de bloc à soupapes latérales de 750 cm1965 Ural. Entre-temps, j'ai découvert qu'il existe une communauté Mash en ligne. Et c'est une sorte de "voyage sentimental" pour moi. Un nouveau Mash n'est pas cher. Un Mash d'occasion est bon marché. Le réseau de concessionnaires n'est pas encore très fin et un Mash n'est - également d'après ma propre expérience - pas encore au niveau Honda en termes de qualité, qui est simplement la référence en matière de fiabilité. Habituellement, les dysfonctionnements d'un Mash sont clairs pour les motards expérimentés. Mais le Big Tinkering comme dans les temps anciens n'est pas encore là où tous les propriétaires de Mash sont prêts. Cependant, l'envie - ou la nécessité - de bricoler soi-même est complètement de retour avec les pilotes Mash m/f. Comme avant : par nécessité ou par curiosité. On dirait XNUMX.

Cependant, la nouvelle génération de nouveaux motards sur des vélos rétro apprend rapidement. Parce qu'aujourd'hui nous avons internet et youtube. Et donc tout ira bien avec la participation des pilotes Mash généralement assez jeunes M / V etc. Cela me rend nostalgiquement satisfait. Seulement si je compare le schéma de câblage de mon Mash à mon 750 1965cc SV ? Ensuite, c'est à nouveau incroyable pour moi.

Que pensez-vous de l'idée de prêter attention à ces lookers rétro? Les classiques instantanés ? Les plats à emporter chinois? Au moins la plupart de ces choses sont basées sur l'ingénierie Honda/Suzuki/Yamaha des années XNUMX. Ils ne sont pas chers à très bon marché. Et le bricolage peut être refait, comme autrefois.