Inhabituel. C'est juste un euphémisme pour le Panhard 24 CT, qui est entré ce mois-ci Auto Motor Klassiek A été décrit. La voiture est unique à plusieurs égards. Une conception de pointe et un souci du détail vont de pair avec le développement ultérieur du moteur deux cylindres Panhard refroidi par air. Nous avons vu un cocktail spécial et nous l'avons apprécié.
Le Panhard appartient à Nico van Kraaij, un homme avec une préférence particulière pour la technologie spécifique et la sophistication du design. Ce n'est pas sans raison qu'il possède le Panhard 24 CT depuis des années, une belle et très ancienne copie qui améliore encore le beau dessin en raison de sa palette de couleurs. Nico a beaucoup parlé du Panhard. Sur la technologie, sur les propriétés, sur le design, sur la façon dont son affection pour les produits du plus ancien constructeur automobile français est née. Et bien sûr, nous avons également étudié cela à fond.
Histoire mouvementée et étendue
Dans tous les cas, il y a beaucoup à dire sur l'histoire, les propriétés, la construction du bâtiment et l'héritage du Panhard 24 CT. Tellement, qu'il a fallu beaucoup de temps pour affiner, ajouter et corriger l'article. Nous décrivons également les causes de la fin du dernier modèle de voiture Panhard. La création du Panhard 24 a également été expliquée. Et nous répondons à la question de savoir pourquoi il n'y avait pas de berline à quatre portes avec moteur à quatre cylindres. Avec les connaissances actuelles, cela aurait été un ajout précieux au portefeuille de marques du propriétaire de l'époque, alors que d'autres lois s'appliquaient généralement aux constructeurs automobiles, qui voulaient également ancrer leur situation financière pour l'avenir.
La belle individualité fournit le rayon de soleil
Dans les conditions météorologiques quelque peu sombres de la journée, le Panhard 24 CT a égayé la scène de la rue. Le classique français l'a fait en combinaison avec les sons inquiétants du moteur M8S Tigre. Une expérience spéciale. Le 24 CT a montré comment une belle individualité pouvait se développer. Toujours à la satisfaction de Nico van Kraaij, qui a relancé son Panhard pour la première fois après les vacances d'hiver. Après cela, il a donné aux beaux 24CT de bons éperons. Glissant sur la route, le soleil semblait traverser, c'était un plaisir de ressentir cette vue.
Introduction au 24 CT et circuit découverte
Il est devenu de plus en plus clair pourquoi le Panhard 24 CT en 1964/1965 était élevé dans l'arbre en termes de prix d'achat. Il était une curiosité dans la fourchette de prix entre 10000 12000 et 24 XNUMX florins. L'ingéniosité de conception, la mécanique fine et de nombreuses applications utiles ont été fusionnées chez Panhard avec une conception aérodynamique étirée et magnifique. Vous serez étonné, et l'introduction du Panhard XNUMXCT peut être décrite comme un voyage de découverte qui continue de révéler de nouvelles choses. Un voyage de découverte qui n'a pas pu être achevé par le constructeur de cette illustre voiture.
Voiture mythique dans un reportage de 8 pages
Il restera donc toujours un mystère de la façon dont Panhard se serait développé s'il avait été donné la main libre par le propriétaire Citroën. Mais cela rend le Panhard 24 CT et ses frères encore plus mythiques. Parce que c'était déjà mythique et spécial pendant les années de production. Nous sommes heureux de l'avoir vécu lors de la journée du rapport. Une journée impressionnante, qui a conduit à un rapport de huit pages.
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Bin ein grosser Fan vom Panhard 24. Diese Linie ist wirklich sehr sensuell. Dommages hatte Panhard nicht das Geld für einen Viertürer. Bin mal mit einem 24 mitgefahren, wobei mich der Klang des Motors etwas enttäuscht hat. Ein 2-Zylinder Boxer passe dans den 2CV, Ami, Dyane et Visa. Im 24 wäre ein munterer 4-Zylinder besser gesen.
Toujours trouvé une belle voiture désirable.
À la fin des années 60, j'étais sur la route, avec un ami, pour en acheter un, un rouge.
Maintenant, cet ami avait un téléphone portable que je voulais avoir mais il ne voulait pas le perdre.
J'avais souvent insisté à ce sujet, mais aucune chance jusqu'à ce qu'il dise soudainement sur le chemin, si vous prenez le téléphone portable, je vais acheter ce Panhard.
Et c'est comme ça que je n'en ai jamais possédé.
Le deux cylindres le plus cher du monde était en effet unique (ressorts de soupape à barre de torsion!) Mais aussi une impasse. Bien que le Panhard n'ait pas mal performé et le PL17 à quatre portes a même été utilisé comme taxi. Le modèle de politique de la maison mère Citroën ne voulait pas d'un meilleur concurrent motorisé dans la maison, pas de quatre portes qui attiraient les clients ID / DS, la Panhard était chère à produire, les clients préféreraient acheter une Peugeot 404 ou Opel Rekord 1900S Coupé pour des montants aussi élevés au lieu d'une voiture avec un Moteur à deux cylindres de 850 cm1967 et donc en XNUMX, enfin, le bouchon est sorti de la plus ancienne marque survivante en Europe. En tant que voiture de consommation, c'est parce que Panhard fabrique toujours des véhicules de l'armée.