Paragraphe Mobilité de l'Accord Climat. Entre espoir et peur.

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Comme il apparaît, l'accord climatique détaillé sera bientôt présenté. Cela signifie que le conducteur sait alors dans quelle mesure il peut contribuer à l’objectif de réaliser une économie significative de CO2. Une chose est sûre: l’aviation polluante n’a pratiquement pas été touchée, mais c’est au tour du conducteur des combustibles fossiles. L’industrie (y compris l’association RAI, le BOVAG et l’ANWB) est d’accord dans tous les cas, a fait savoir l’association RAI sur Twitter.

Pendant des mois, les plans envisagés en ce qui concerne la fixation individuelle du budget ont été très raffinés. En novembre, 2017 a clairement montré qu’à long terme les voitures ne seraient plus vendues à l’essence, au GPL et au diesel. Par la suite, il a été répété à plusieurs reprises qu'il y aurait un risque de manque de recettes fiscales si l'objectif consistant à atteindre deux millions de voitures électriques / sans émissions était conduit sur la route néerlandaise de 2030. En outre, il n’était pas surprenant que les augmentations des droits d’accise sur l’essence et le diesel aient été annoncées, au lieu d’introduire des réductions sur les carburants propres. Et cela, alors qu’il est démontré depuis longtemps qu’une voiture électrique ne peut pas être considérée comme neutre en CO2.

Tarification routière en couverture

Pendant ce temps, le calcul de conduite symbolise un soi-disant jeu de welles / nots entre des célébrités qui vont déterminer ce que l’automobiliste va bientôt perdre aux Pays-Bas. C'est une couverture pour l'introduction de nouvelles mesures fiscales fixes. Le citoyen peut probablement reporter son budget automobile mensuel. Les personnes qui possèdent une voiture sont les plus faciles à taxer individuellement. Les premières augmentations de taxe d'accise ont donc déjà été annoncées.

Prévisions MRB: basées sur les normes Euro et les labels énergétiques

L'attente est justifiée selon laquelle Euronorm et les étiquettes énergétiques joueront un rôle dans une éventuelle révision du MRB, pour tous les types de carburants. Plus la norme est basse, plus l'étiquette est haute, plus la charge est lourde. Les conducteurs de diesel reçoivent la part du lion des mesures, en particulier les propriétaires de moteurs diesel plus anciens. Un autre scénario, supplémentaire, est constitué par d’autres augmentations de la taxe d’accise. Le zèle des acteurs de la promotion du VE s’accompagne irrévocablement de mesures allant dans le même sens, c’est presque impossible.

Les classiques encore inaccessibles

La question est alors justifiée: comment sont fabriquées les voitures qui ont été construites avant l’introduction d’Euronorm dans 1992? Ce sera passionnant, car ces véhicules sont déjà proches du statut classique ou l’ont déjà atteint. D'un point de vue logique, la limite de l'année glissante 30 serait enfin respectée pour tous les véhicules à moteur. Mais ne soyez pas surpris s'il est décidé à la table de la mobilité qu'un kilométrage annuel maximum est lié à cette limite, afin de conserver l'avantage fiscal. Jusqu'à présent, les anciens et les plus jeunes n'ont pas été inclus dans la couverture. Et interrogant appris que rien n'est encore connu sur ce thème.


EV est en grande partie impayé malgré les subventions

Les participants à la table de mobilité se concentrent au moins sur la sous-zone EV et sur une réduction supplémentaire des émissions. L'action transcendant ne semble pas se produire dans le dictionnaire de la table avec uniquement les partisans du VE. Les promoteurs, car à la table du secteur de la mobilité, aucun espace n’a été ménagé pour des commentaires réalistes, a rapporté le programme Haagse Lobby. Il est également remarquable que les parties à la table ne tiennent pas compte de manière visible d'un fait qui avait été calculé il n'y a pas si longtemps: le Néerlandais entre les années 23 et 65 dispose en moyenne de moins de € 3.000 en réserves. En outre, 40% des ménages néerlandais (NIBUD a enquêté à ce sujet) ont du mal à compléter le budget mensuel.

Subvention supplémentaire à l'avenir

En outre, plus d'un million de Néerlandais rencontrent de graves difficultés de paiement, en partie à cause de l'effondrement du pouvoir d'achat résultant de régimes complexes et d'une forte augmentation des coûts. Et oui, cela ne s'applique pas seulement aux revenus les plus bas. L'augmentation des coûts en néerlandais commence également à avoir des conséquences pour les ménages appartenant à la catégorie de revenus les plus élevés. Et dans ce spectre, d'innombrables citoyens et entreprises doivent s'effacer profondément pour pouvoir payer le lobby des véhicules électriques en direction du segment supérieur. Ils paient les subventions correspondantes, qui n'augmenteront que lorsqu'il deviendra évident que la majorité des véhicules électriques n'est pas réservée. Sur la base de l'objectif d'avoir deux millions de voitures électriques sur la route en 2030, cette connaissance coûte aux propriétaires d'au moins huit millions de véhicules à énergie fossile.

L'industrie est déjà d'accord

L'objectif doit être atteint à tout prix. Le secteur de la mobilité met tout en œuvre pour cela. Cela aura un impact sur l'utilisation de la voiture, la maintenance, les marges de vente et le trafic. Et sur les budgets de nombreux ménages. C’est la raison pour laquelle les associations professionnelles sont portées à l’espoir, car on peut s’attendre à ce qu’elles soient en concurrence avec une alternative attrayante pour toutes les parties. Mais cet espoir est vain. Les représentants de l'industrie sont déjà d'accord, selon l'association RAI. Et les premières mesures ont déjà été annoncées, mais il n’est pas question de transparence supplémentaire. L’interprétation définitive de la partie mobilité dans l’accord climat néerlandais est donc pour l’automobiliste néerlandais une trajectoire entre espoir et peur. C'est dur, sachant que des secteurs tels que le transport maritime et l'aviation sont pratiquement laissés de côté.

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Commentaires 11

  1. Sous le prétexte que "la grande multinationale crée des emplois", cela est totalement épargné.
    Mais le plan climat est toujours un plan. Ce n'est pas encore techniquement réalisable car le VE n'est pas encore prêt. (Batteries, temps de charge, capacité de courant, nombre de pôles à charger. Etc ... il n'en est qu'à ses débuts)
    La gauche verte pense que c'est bien sûr possible, mais ce ne sont pas des techniciens. À moins qu'un énovation technique ait lieu demain, mais ça ne ressemble pas à ça pour le moment.

    • Quels groupes d'intérêt pour les automobilistes et les passionnés de voitures anciennes ont été impliqués dans ces discussions? Ou ont-ils dormi? Si l'accord sur le climat a été converti en législation, nous ne pouvons plus rien y faire! Que pouvons-nous faire maintenant? Et les gens des pays environnants ne vont pas si loin!

  2. De nombreux politiciens «verts» estiment qu'ils devraient eux-mêmes être autorisés à voler plusieurs fois par an, mais les vieilles voitures devraient être enlevées.

    Compte tenu des affaires de triche et de tricherie avec les chiffres de consommation, ils devraient progressivement savoir que les voitures modernes ne sont pas forcément plus propres que les voitures plus anciennes avec un convertisseur catalytique. De plus, ces anciens parcourent beaucoup moins de kilomètres et je pense que cela donne un bien plus grand avantage pour la qualité de l'air.

  3. Je suis entièrement d'accord avec l'histoire de Robert! Il est temps que nous, comme les Français, nous laissions entendre au lieu de hausser les épaules et de nous tirer les cheveux à nouveau très accommodant! Et pas une action aussi faible qu'alors! À 12.00hXNUMX tout klaxon ou quelque chose comme ça! Je dis: trouve ton gilet jaune et jette cette merde!

  4. Eh bien, ce qu'il ne faut pas perdre de vue, c'est que les mêmes citoyens doivent aussi avoir converti leurs maisons en pompes à chaleur etc… avant 2030.

  5. Cette soi-disant limite est, bien que judicieusement, tendue un peu plus loin.
    Si vous aviez entendu dire il y a dix ans quelles seraient les taxes sur les voitures et les carburants qui seraient perçues, vous auriez probablement répondu par «oui, je ne plaisante pas».
    Mais il viendra un temps où nous n'accepterons plus que les gens puissent toujours prendre un avion pour quelques dizaines de dollars ou que les pétroliers et les navires de croisière soient autorisés à accoster dans le port de Rotterdam.

    • Malheureusement, nous, Néerlandais, ne sommes pas prêts à prendre des mesures vraiment dures comme en France, à nous dresser contre ces criminels sous la direction du toujours souriant Rutte. et de tenir ferme dans la cour et de donner une contre-voix que nous ne le choisirons plus! J'en ai marre de ces criminels dans la cour depuis longtemps, Rutte est autorisé par moi, comme il l'a dit lui-même, Fuck off! et rapide aussi

  6. Temps doux et facile, civil payé, qu’en est-il de toutes les personnes qui dépendent de leur voiture ou de leur moto pour se rendre au travail? Et en dehors de la ville, les transports en commun sont de plus en plus dépouillés pour rester chez eux? Ou même aller porter un gilet jaune et aller dans la rue ???

  7. Que fait la RAI là-bas? Sors !!!
    Ils ne s'attendent à gagner de l'argent qu'avec la vente de voitures électriques et de voitures à carburant plus récentes. Bande de profiteurs !!
    Qui représente l'automobiliste qui peut payer?

  8. Il y a bien sûr une limite au paiement des taxes. Bientôt, il n'y aura plus beaucoup à dépenser / consommer pour Jan (en dessous) de Modal et l'économie s'effondrera.

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