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Pas d'étincelles…
Eh bien. Là où les vrais baby-boomers ont une maison en Toscane, un sloop, un cabriolet stylé, une voiture de collection et une grosse Harley of Posséder une BMW… c'est comme vivre dans un pays du tiers monde.
À ma plus grande satisfaction, d'ailleurs. J'ai toujours peur d'en posséder trop. Seules les motos anciennes semblent un peu détonner.
Mais le point positif, c'est que vers l'âge de vingt ans, je roulais sur de vieilles motos bon marché. Un demi-siècle plus tard, je possède des classiques. Des classiques qui ont vraiment vécu, je veux dire. À mon avis, on devrait pouvoir voir, à travers les motos et leurs propriétaires, qu'ils ont une histoire.
Mais avec l'âge viennent les petits soucis de santé. Les miens. Et ceux de mes motos. Si j'étais un chien, mon maître ne m'euthanasierait pas si vite. Mais si j'étais une voiture, j'attendrais le prochain contrôle technique avec une certaine appréhension.
L'une de mes motos est une histoire sans fin. Je roule en vieilles Rabbit soviétiques depuis plus de trente ans. Aujourd'hui, les Ural et les Dnepr sont cultes, voire à la mode. Elles méritent cet engouement. La qualité du matériel et les connaissances à son sujet ont considérablement progressé, et il y a le club de moto Ural Dnepr, dont les membres s'entraident avec beaucoup d'amabilité.
Au début, les conducteurs d'Ural ou de Dnepr étaient regardés avec pitié. On voulait voir à quel point leurs mains étaient sales et savoir combien de dépanneurs ils connaissaient par leur prénom. Question absurde ! Car, au volant d'un de ces engins à trois roues patauds, ils effectuaient eux-mêmes toutes les réparations, y compris le remplacement d'un cylindre desserré au bord de la route.
Ces vieilles choses russes (IMZ/Oural) ou ukrainiennes (KMZ/Dnepr) sont comme un bateau en bois, une maison ou une relation : on n'en a jamais fini.
Donc, actuellement, ma moto hybride Ural/Dnepr est équipée d'un moteur Chang Jiang. C'est également un moteur à soupapes latérales de 750 cm³ développant un peu moins de vingt chevaux. Mais ce moteur possède un démarreur. Et mon kickstarter est usé. Changer de moteur était donc plus simple que de remplacer le kick.
Sur les BMW R71/KMZ-IMZ à soupapes latérales et les moteurs Chang, les composants sont interchangeables entre les marques. C'est un gage de qualité. On parle ici d'une période de construction (et non de développement) d'environ 85 ans. L'installation du capteur chinois s'est donc avérée simple. Seul le support moteur supérieur a nécessité une petite adaptation. Le câblage a ensuite pu être installé.
Pour cela, j'ai fait appel à mes amis Thijs W. et Ernie W. (sans lien de parenté), car je suis un vieux de la vieille du Wtb et je suis nerveux à l'idée de tout câblage avec plus de deux extrémités.
Le câblage batterie/bobine est simple. Il faut une étincelle de la batterie au contacteur d'allumage, puis aux vis platinées et enfin à la bobine. Je comprends ça. Ce qui m'a vraiment impressionné, c'est que mes deux amis ont installé un contacteur d'allumage de voiture et ont tiré les câbles de façon impeccable. J'étais très impressionné. Sous l'établi, j'ai sorti une batterie de voiture fraîchement chargée…
Le démarreur a bien fonctionné. Mais pas d'étincelles aux bougies ? La tension était bien de 12 volts à tous les points critiques. Pourtant, aucune étincelle ne sortait de la bobine. Une bobine neuve de 2CV a été installée. Les câbles de bougies à âme de carbone ont été remplacés par des câbles à âme de cuivre. Nous avons branché un câble de démarrage directement sur les bornes de la batterie. Par sécurité, nous avons ajouté des câbles de masse supplémentaires…
J'ai sorti d'autres capuchons de bougies d'allumage de ma réserve…
Une autre tentative de départ a été effectuée.
Mais des étincelles ? Aucune étincelle.
Entre-temps, il était tard.
Nous avions froid.
Nous avons arrêté de le faire.
C'était très judicieux !
Mais si quelqu'un sait pourquoi les bougies d'allumage ne produisent pas d'étincelles ?
Salut, tu pourrais peut-être tester le condensateur et la bobine ? Bonne chance, je suis curieux.
Quand je le lis comme ça, j'ai vraiment l'impression qu'il y a une rupture dans le zéro. 😀
La plupart des causes possibles ont déjà été évoquées.
Si la tension de 12 V est présente sur la bobine lorsque les contacts sont fermés, mais pas lorsqu'ils sont ouverts, le fonctionnement est probablement normal et le condensateur n'est pas en court-circuit parce qu'il est grillé. Cela ne signifie pas pour autant que le condensateur fonctionne. Débranchez-le pour effectuer un test. Même sans le condensateur, des étincelles devraient se produire (bien que plus courtes et moins intenses).
Si la bobine est sous tension, le courant la traverse-t-il ? Il faut le mesurer. Si c'est le cas, mais qu'aucune étincelle ne se produit lorsque la tension est coupée, il se peut que le disjoncteur ait simplement sauté. Il y a donc beaucoup de choses à vérifier. Heureusement, ce n'est pas sorcier. C'est un peu comme faire des pieds et des mains. Courage !
Vous pourriez aussi essayer les bougies d'allumage NGK.
J'ai constaté que les bougies d'allumage BOSCH d'origine d'une BMW R67 étaient inutiles.
Installez des bougies NGK et c'est parti !
Le condensateur peut également présenter un défaut de fabrication.
Vérifiez que la valeur correspond à ce qu'elle devrait être.
Et les câbles de bougies en graphite : si vous les pliez, vous avez déjà un problème.
Mais il faut d'abord qu'une étincelle se produise au niveau de la bobine, et ensuite seulement on peut continuer la construction.
Tout à l'ancienne.
Concepts de base des points d'allumage et compréhension des parties primaire et secondaire, c'est-à-dire la structure du courant primaire vers la bobine à partir des points/condensateur.
Ainsi, lorsque les contacts sont fermés, la tension de pré-excitation s'établit et, après l'ouverture des contacts, cette tension est convertie en une tension de l'ordre du kilovolt, en fonction du nombre de spires de la bobine.
Le condensateur est un élément très important dans l'établissement de la tension primaire.
Un condensateur est un diélectrique.
Le condensateur situé à l'extérieur de la gaine doit bien sûr être mis à la terre.
Il suffit de le rechercher sur Google :
Comment fonctionne un système d'allumage à rupteur ?
Le cours technique de BOSCH proposait également ce document dans une édition reliée mince.
Peut-être encore disponible au BIEB ?
J'ai actuellement une 2CV. Au début, j'ai eu quelques soucis avec la bobine d'allumage Valeo à résine. Si le moteur chauffait trop en été, impossible de redémarrer après un court arrêt. Il fallait donc la laisser refroidir une heure.
J'ai maintenant une bobine haute performance de chez Burton et depuis, le problème est résolu.
C'est marrant, quand même, que dans le monde des canards, tout le monde idolâtre les bobines Harley. Il faut dire qu'elles sont vraiment excellentes. Et en plus, elles sont plutôt abordables.
J'utilise cette bobine depuis plus de 40 ans sur un moteur Horex Imperator 400 cc 2 cylindres et elle fonctionne parfaitement.
Avec de bons contacts et un bon condensateur, l'étincelle devrait bien se produire.
Testez la bobine en la reliant à la batterie par un fil et en tapotant légèrement dessus ; une étincelle devrait se produire.
Installez les deux bougies d'allumage.
As-tu branché les bougies ? Même les motards Jawa des années 80 oubliaient parfois de le faire. Pas de puissance… pas de puissance, c’est ça ?
Ne serait-ce pas par hasard une bobine de 6 volts ? (provenant d'un ancien modèle de canard)
C'est une bobine de 2CV6, donc 12V
Achetez une boîte de bougies d'allumage ! Avant, on envoyait nos stagiaires en acheter.
Ma voiture avait le même problème. Après avoir tout remplacé, le rotor (neuf) ne fonctionnait pas. Il ne laissait tout simplement pas passer le courant, donc pas d'étincelle…
Cher Dolf, bonne suggestion ; rejoins Poutine avec un bon Dniepr en crue, une bouteille, un cigare et un canon au sommet.
En réponse à Kees : j’aurais d’abord fait sa dernière suggestion, après quoi…
Salutations Jan
Chers habitants du Dniepr,
J'ai tout lu sur les nouveautés, y compris les câbles de bougies et les câbles de masse.
Un nouveau verrou de contact a été installé sur une voiture.
Y a-t-il réellement une tension lorsqu'il est allumé ?
Quel est l'état du câblage existant reliant les points de contact/condensateur et la bobine ?
Salutations et bonne chance, Peter.
Eh bien, pour qu'une étincelle puisse se produire, il nous faut une bobine, des contacts et un condensateur.
Et 12 volts.
Les contacts s'ouvrent et se ferment-ils correctement ? Sont-ils encore un peu gras après le montage ? Ou bien sont-ils recouverts d'un revêtement protecteur pour le transport ?
Le condensateur est toujours intact, ils ne tombent pas souvent en panne, mais de l'époque où je travaillais chez Zündapp, je me souviens qu'ils voulaient parfois passer un après-midi à « diagnostiquer » le problème parce que… eh bien… c'était bien de ça qu'il s'agissait.
Les bobines de canard sont généralement très résistantes, mais il pourrait y avoir une personne handicapée parmi elles.
Dernière suggestion… les bougies d'allumage sont peut-être tombées par terre ? Ça ne les réparera pas non plus.
Je suis curieux de savoir quelle en sera la cause au final.
Et un conseil bonus… trouvez une personne consentante qui possède une 2CV, et vous pourrez faire un échange en tête-à-tête !