Quelques voitures sont équipées d'un carburateur Pierburg ou Zenith 175 CD. En fait, c'est une usine à gaz sans problème qui fonctionne à peine si elle est correctement ajustée.
Il y a aussi peu de différence entre la performance en été et en hiver. Il est monté dans divers, entre autres MG B's qui est venu d'Amérique et dans un tas De Volvo du type 240. Ils sont généralement équipés d'un starter manuel, mais il existe également des versions dans lesquelles le starter est automatique. Tout cela n'a rien à voir avec le problème occasionnel. Le fut est complètement sorti de la voiture et le moteur l’écrase pour faire de la vitesse. Ce n’est qu’avec le plus grand effort possible qu’il est possible d’aller de l’avant et il est impossible de rouler plus vite que 50 kilomètre à l’heure. Le même problème peut également se produire lorsque les points de contact s’ouvrent et se ferment à peine ou lorsque le contact est coupé. Habituellement, cela sera accompagné de bruits sourds. Il se pourrait également que très peu de carburant soit fourni. Il y a des années, j'attendais devant un feu tricolore avec une voiture équipée d'un tel carburateur. Le feu est passé au vert et j'ai donné du gaz. Mais très peu s'est passé. Avec beaucoup de difficulté, j'ai avancé et je suis rentré chez moi très lentement. Une fois sur place, il s’est avéré que la voiture fonctionnait bien au ralenti. C'est pourquoi toutes les options que nous venons de mentionner ont été cochées. Après avoir étudié toutes ces options et perdu du poids, je me suis mis les mains dans les cheveux. Bon conseil était cher. Et maintenant? Je ne trouvais dans aucun livre une information rendant le problème compréhensible et soluble. Jusqu'à ce que quelqu'un me demande si la membrane en caoutchouc sur le piston du carburateur était toujours intacte et n'avait pas durci. C'était dur, mais ça avait quand même l'air entier. De toute façon, j'ai eu le conseil de le démonter et de le tenir à la lumière pour rechercher les dommages éventuels. Et en effet. Il avait deux trous de la taille d'un sténopé. Une membrane fraîche et flexible a été achetée auprès du revendeur et installée correctement. (Il y avait une lèvre dessus qui s'insère parfaitement dans le couvercle du carburateur). Ma joie était grande quand il s’est avéré que la voiture réagissait à nouveau à la pédale d’essence. A cause de ce petit trou, l'effet de vide a été perturbé et le piston n'a plus été aspiré, de sorte que très peu de mélange était disponible. Les membranes n'étaient pas si bon marché mais au moins, elles pourraient être repoussées.
Photo et texte: Jacques van den Bergh