Si je n'étais pas indépendant, mais avec un CDI? Alors bien sûr je serais très riche. Les personnes en CDI sont les bénies de notre temps et elles sourient et paient un tarif atelier de 100 euros-heures HT et n'achètent que des "pièces d'origine" ou des "pièces d'origine".
Chaque importateur gagne énormément sur les marges sur les pièces… Et pour les motos modernes, après d'âpres négociations, le profit ne commence que dans l'atelier. Eh bien, les choses seront un peu plus relatives. Heureusement, il existe encore de nombreux magasins de motos «à l'ancienne» où les tarifs des ateliers sont humains et conviviaux, et le savoir-faire est même un facteur limitant les coûts. Heureusement! Et rouler sur le fameux `` shoestring '' anglais m'a également donné plus de plaisir dans des temps plus riches que d'avoir une moto à laquelle le concessionnaire dit que vous ne devriez même pas parler de manière encourageante dans l'atelier.
Et donc vous venez de regarder les pièces de mon pilote quotidien, une Moto Guzzi V65C de 1984. Ou 1986. J'oublie ça.
Un si petit Guzzi est déjà idéal pour les passionnés avec des limitations dans tous les domaines. Tout d'abord, vous êtes deux grands au bord du ring. Que vous deviez masser quelques mauvaises choses italiennes par la suite n'est que bien. L'approvisionnement en pièces d'occasion est de premier ordre. Aucun concessionnaire ne place une telle machine dans la salle d'exposition après la reprise, car un service majeur plus la livraison, plus le prix d'achat dépasseront rapidement la valeur marchande. Pour les conducteurs de budget: cela s'applique également à beaucoup d'anciens ou de jeunes anciens ou jeunes plus récents. Ils se lancent donc dans la démolition pour devenir donneurs de pièces.
La vie peut aussi être drôle sur les biens de consommation. Les plaquettes de frein ont été remplacées lors du récent virage hivernal. Cela s'est également avéré être à peu près temps pendant l'inspection. Un jeu officiel de plaquettes de frein s'est avéré coûter près de 22 euros par jeu. Et cela prend trois sets. Localement, chez un fournisseur très universel, donc pas par le biais du répréhensible Ali, j'ai payé 9 euros pour un jeu de plaquettes de frein Versrah d'origine dont la boîte applaudissait fièrement: "JAPANESE QUALITY". De plus, les boîtes mentionnaient «disque de scooter» et Kevlar. Cela pourrait éventuellement entraîner des inconvénients sur la piste, mais sur un classique moyen dans un pays où «100» est la nouvelle norme, j'ai osé prendre le pari. Entre-temps, il a été prouvé que les choses se passent bien en termes de réponse et de puissance de freinage.
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Belle histoire et astuces jointes encore pour rien, je devais aussi penser à l'atelier Motor à Deventer, dirigé par un jeune homme avec 30 ans d'expérience clé en moto qui veut toujours réfléchir quand il s'agit du portefeuille du client. Je viens d'Arnhem mais j'emmène toujours mon Guzzi à l'atelier du moteur de Deventer.
Encore une bonne adresse. Merci!