Cela reste un phénomène. La marque NSU, qui a disparu des nouveaux catalogues après l'arrêt de la production du Ro80 en 1977, évoque encore de bons souvenirs et des associations particulières pour de nombreuses personnes. L'entreprise, fondée en 1873, a commencé par produire des machines à tricoter, mais comme on le sait, elle a acquis un nom spécifique dans la construction de motos, de deux-roues motorisés plus légers et de voitures. Le progressisme et la différence étaient des concepts clés pour le constructeur, qui, par exemple, est devenu en 1964 le premier constructeur automobile à lancer une voiture avec un moteur Wankel. Cela fait longtemps que la marque NSU a disparu, mais la marque est toujours vivante et dynamique. Comme à Haskerdijken en Frise, où Hette Knijpstra abritait une impressionnante collection dans son musée NSU Legends.
Vous ne savez pas ce que vous voyez. Certainement pas. Si vous ne le saviez pas, vous penseriez être dans une ferme avec une station de pompage adjacente. Derrière les murs des bâtiments, vous entrez cependant directement dans l'histoire du fabricant du sud de l'Allemagne. L'amour du NSU s'est emparé du propriétaire du musée frison depuis des années. Cela a commencé pendant ses jeunes années avec l'achat d'une NSU Quickly. La marque a perduré et a finalement donné naissance à une collection sans précédent après la retraite de Knijpstra. L'ancien entrepreneur (connu entre autres pour les grandes roues de Paris et de Londres) est devenu membre de plusieurs clubs NSU (un aux Pays-Bas, trois en Allemagne). Et ça ne s’est pas arrêté là. La collection de la marque préférée de Knijpstras est immense et vaut de l'or.
Lorsque vous entrez dans le musée, vous faites un voyage dans le temps. Parfois, on ressent une atmosphère presque sud-allemande et on ne sait pas ce qu'on voit. Il y a un atelier avec des outils officiels et historiques de la NSU. Vous serez confronté à de nombreux emballages historiques de liquides. Il y a la barre Maxima, avec le nez NSU 1000. Et vous voyez une Spider et une Sport Prinz en construction. Vous tombez sur une nouvelle 1200 C livrée aux Pays-Bas avec Saxomat. Et que dire de la NSU Phaeton, qui est encore au début d'une restauration majeure.
La perle de la voiture ? C'est le seul NSU Leun au monde. Correct. Le seul. Juste. À Haskerdijken. En vous promenant, vous découvrirez un certain nombre de modèles de course, une Sport Prinz récemment restaurée, une magnifique Prinz 4 ancienne et bien plus encore. En guise de décoration murale, vous verrez par exemple un dessin presque photoréaliste de la NSU Autonova, et pour les amateurs de miniatures, un magnifique et enviable diorama avec des modèles 1:43 a été mis en place. Et partout, vous trouvez du matériel publicitaire NSU d'antan. Et un éclairage de plafond en forme de Wankelschijf. C'est un régal pour les fans. Vous ne pouvez pas ignorer l’expérience de la NSU un seul instant, elle est impossible à ignorer.
Le dernier étage révèle encore plus d'histoire. Vous passerez devant une large sélection de motos NSU (avant et après-guerre). Bienvenue dans le monde du Max, du Quickly, du Cavallino et de nombreux autres illustres deux-roues classiques. Et que diriez-vous d'une rangée de scooters NSU Lambretta ? Ils restent là, dans un coin. Trois d'affilée. Un coin séparé a été réservé aux motos de course. Sympa : la majeure partie de ce patrimoine de deux-roues est classée chronologiquement, et on peut voir la transition des cadres tubulaires aux cadres pressés. Dans toutes sortes. Dans toutes les tailles. Il vous traverse dans cette atmosphère bleue typique de la NSU, qui s'impose doucement à vous.
Aan autre côté Le dernier étage est également un régal. Vous y trouverez par exemple une Ro80, une Sport Prinz avec le moteur monodisque Wankel, une Prinz 4, une Prinz 3 et son prédécesseur Typ 1200 de 110. Il existe des répliques de course. Et vous pouvez tout nommer. Il y a également des coins salons meublés, des ateliers simulés et une salle d'opération où un projet spécial est travaillé avec amour : un Sport Prinz avec un moteur à compresseur à deux cylindres. Et puis nous n’avons même pas mentionné les archives, qui sont constituées d’innombrables ouvrages de référence.
NSU Legends devient un phénomène de plus en plus connu. De nombreux clubs automobiles considèrent cela comme une partie idéale d'un beau voyage à travers la campagne frisonne. Et bien sûr, la communauté NSU aime également jeter un œil à ce Valhalla pour les fans de la marque allemande. Ou plutôt : pour tous ceux qui ont un cœur chaleureux pour une période spéciale et longue de construction automobile et de construction de deux-roues motorisés. C'est un must absolu. Et une chose est sûre : si vous n'êtes pas encore fan de tout ce que NSU a construit, vous le deviendrez à Haskerdijken. Parce que la collection joliment présentée reste longtemps sous votre peau. Et offre tout pour avoir une bonne idée du monde d'expérience qui entoure la marque allemande. C'est une sensation agréable, nous pouvons vous l'assurer.
Plus d'infos: www.nsulegends.nl
(Les photos continuent ci-dessous.)
Par coïncidence, j'y étais récemment !
Nous avons fait une sortie avec le club de tir.
Et comme il y a un membre de la famille, le lien peut être expliqué.
J'étais passé devant plusieurs fois et maintenant j'y suis finalement entré.
Mon amour pour la marque a commencé dès mon plus jeune âge.
Ma mère a acheté, probablement en 1973, la 2-91-RS d'occasion.
Une NSU Prinz 1000, bleu métallisé.
Un tonnerre fort, un son agréable.
L'inconvénient était, comme beaucoup d'autres voitures de l'époque, qu'elle n'avait pas de compresseur.
Les jours d’hiver, mon frère utilisait un grattoir à glace à l’intérieur pour assurer la visibilité et les autres saisons, il utilisait un essuie-glace et un chiffon….
D'une manière ou d'une autre, l'eau a éclaboussé d'avant en arrière derrière les sièges avant et Blauwtje a été échangé contre une jeune Fiat 127 chez Leonard Lang à Leeuwarden.
On les croise encore parfois lors d'événements, en même temps que le Ro 80, qui a toujours eu une place de choix et dans lequel j'ai enfin pu m'asseoir ce soir-là !
Toujours une voiture fantastique, en termes de modèle, de technologie et d'intérieur !
J'ai reçu ma première moto, une NSU 1 deux temps de mon frère, et elle fonctionnait à merveille !
J'ai eu une TT pendant un certain temps, beaucoup trop rapide pour une si petite voiture légère, mais amusante.
mauvaise photo,
Une collection vraiment spéciale et complète, qui vaut vraiment le détour et j'espère que le propriétaire sera là pour répondre avec enthousiasme à toutes vos questions tandis que sa femme vous offrira avec hospitalité une tasse de café, une belle journée !
J'ai conduit une NSU1000 pendant mon service militaire et j'ai apprécié. Voiture agréable et épicée.
Chaque semaine du Brabant à Wezep.
Hmmmmm! À ne pas manquer.