Compression et fuite

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Il y a des classiques qui achètent (copie)

Avec l'âge viennent les défauts. Et « l'entretien est la préservation ». Ce genre de choses se réunit dans les petits magasins de motos sans marque ou liés aux importateurs. Cela concerne, par exemple, RG Tuning d'Apeldoorn, une entreprise qui maintient sa position dans le segment économique de la moto avec des ventes. Mais père et fils sont surtout de bons techniciens. Le propriétaire d'une Kawasaki Z1000A1 de 1977 le savait aussi : le moteur ne démarrait pas correctement et lorsqu'il tournait, il éternuait et protestait, mais peu de la fête pour laquelle ces blocs sont célèbres.

Tout dévisser de tout donne une bonne sensation, mais n'est pas très concentré. Tout d'abord, un processus de diagnostic doit être complété. Donc d'abord une compression et un test d'étanchéité sont effectués.

Quelle est la différence?

Vous mesurez la compression avec un compteur de compression, retirez la bougie, tournez le mamelon dans le trou de la bougie et connectez le compteur à celui-ci. Ensuite, vous retirez les carburateurs (ou ouvrez les gaz à fond) et appuyez sur le bouton de démarrage. Ensuite, vous voyez que le compteur donne une valeur, dans ce cas elle est comprise entre 8,2 et 9 bar. Ce n'est pas le taux de compression, c'est la pression de compression. Le test de fuite y ressemble un peu. Le départ est le même : aussi un mamelon dans le trou de la bougie. Vannes fermées et piston exactement au point mort haut. Avec un compteur spécial, vous pompez entre 7 et 8 bars dans le cylindre. Le compteur indique une valeur et c'est le pourcentage de fuite. Ce qui est bien, c'est que si vous avez une fuite, vous pouvez maintenant aussi entendre où se trouve la fuite :

Souffler l'échappement signifie que la soupape d'échappement ne se ferme pas, de l'admission la soupape d'admission fuit et l'air de la ventilation du carter il y a une fuite le long du piston.

'Erreur! Merci!

Avec un test de compression, vous mesurez uniquement si vous avez ou non suffisamment de pression, le test de fuite indique immédiatement où chercher. Ce vieux Z1000 est par ailleurs très bien, a environ 4 à 7% de fuite, et c'est bien. Il peut aussi arriver que le test d'étanchéité soit excellent, alors que la compression est différente. C'est arrivé il y a quelque temps avec une BMW R1100S. Ce boxer s'est avéré avoir un piston d'origine à gauche et un piston d'un R1100GS à droite. Le piston GS a une pression de compression inférieure à celle du 1100S. C'est pourquoi le moteur a oscillé un peu plus au ralenti que la normale.

Il fut un temps où cet équipement de test était cher et de haute technologie

Désormais, toute entreprise sérieuse qui s'occupe de motos (plus anciennes) devrait avoir une telle chose. Et même pour nous, auto-outilleurs, ce genre d'outil est abordable. Mais gardez à l'esprit deux choses : tout ce qui vient de Chine n'est pas aussi bon. Et même de bons outils ne valent que par l'homme qui les utilise.

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Commentaires 5

  1. L'ancienne Guzzi V7 fonctionnait également avec des demi-segments de piston (segment en flamand). Vers Le Mans et retour, ou tour complet de la Suisse. Sans alimentation, vous n'avez pas besoin de compression. Consommation 4l/100. Comme la simplicité peut être belle. Vieille chose gardée parce que j'en suis amoureuse, les vieilles femmes sans botox ni lifting sont aussi plus belles, non ?

  2. Belle pièce encore. Je ne suis pas tout à fait d'accord avec la façon de mesurer les fuites. Comment allez-vous bloquer un piston en position haute avec environ 10 bars d'air comprimé ? De plus : ce ne sont pas seulement les segments de piston mais aussi la glissière du cylindre qui s'use. Il s'agit de la distance parcourue entre le PMH d'allumage et l'ODP, dans laquelle la bielle fait le plus grand angle opposé à la moitié de la paroi du cylindre. La partie TDC contient souvent des dépôts de carbone, ce qui assure également l'étanchéité. Je pense que ce serait fantastique de faire de votre passe-temps une profession et ce serait un honneur de transformer à nouveau les trucs jetés ou presque radiés en une belle conduite. Encore une fois un bel article !

  3. Ah.
    Les outils ne doivent pas être chers.
    De bons outils le sont parfois/souvent.
    Je pense que cela dépend de la fréquence à laquelle vous utilisez quelque chose.
    Si vous travaillez dessus quotidiennement, alors il doit être meilleur / plus durable / plus ergonomique qu'une fois le samedi.

    Et si ça ne marche pas, on dit toujours : « un mauvais mécanicien blâme ses outils ». . . .. 🙂

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