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Little Guzzis, un an plus tard

ER Classics Bureau 2022

Il y a un an, nous avons écrit quelque chose sur les «petits» Guzzis ici. Maintenant, il y a un conducteur ici - assez souvent - tous les jours.

La série de light (er) V-twins est née à 1977

Vers 1980, il y avait un écart assez important entre les modèles 500 cm850 et les Guzzi 35 cm50, alors les plus lourds. Cela a été rempli par les petits V-jumeaux. Au début, il s'agissait de deux modèles: le V350 et le V350. Le XNUMX était principalement destiné au pays d'origine pour des raisons fiscales. Les XNUMX ne nous sont donc pas parvenus en masse.


Un modèle intermédiaire

La direction a décidé de résoudre ce problème en produisant un bicylindre en V de 1981 cm650, le Moto Guzzi V65, en 65. Juste dans la marge: j'ai acheté une fois un V1985 avec un roulement de vilebrequin évasé pour très peu. Ce problème semblait facile à résoudre. NE PAS! Moto Guzzi n'a pas fourni de coussinets sous-dimensionnés et la manivelle n'a pas pu être déposée en phase vapeur ou soudée. Et un autre vilebrequin? Il n'a pas pu être trouvé. En 850, les modèles 1000 cm750 ont presque tous été remplacés par des modèles XNUMX cmXNUMX, de sorte que le «fossé» s'est encore creusé et qu'il y avait un besoin pour un modèle XNUMX cmXNUMX.

Les petites Moto Guzzis varient des modèles de tourisme ordinaires `` nus '' avec un caractère légèrement classique aux machines vraiment sportives telles que la Lario 650 avec ses têtes à huit soupapes. Ces têtes faisaient partie des premières machines à huit soupapes. Ils sont vraiment tombés en panne. C'est pourquoi «beaucoup» utilisent encore des modèles à huit soupapes domestiques avec des têtes à deux soupapes.

Les Natootjes

Et puis bien sûr il y a aussi les Nato 500 pour les personnes ayant une phobie des autoroutes. Encore une chose de la petite Moto Guzzi. La fourche arrière est montée dans le bloc. Un joint universel usé peut avoir tellement de jeu qu'il coupe la jambe de la base. Cardan Drive est sans entretien, pas sans entretien. Des inserts en acier ont également été conçus par le monde des passionnés pour empêcher la fourche arrière en métal léger de ronger. Les interrupteurs sur le guidon n'aiment pas vraiment la pluie. Le remplacement du filtre à air est un crime. Dans certains modèles, le jiffy est si mal positionné qu'il est garanti de basculer. La boîte de vitesses a son évent à travers un champignon sur le bloc, ce qui rend le dessus du bloc gras, le revêtement coloré sur les carters a tendance à se décoller.

L'achat de pneus arrière reste une question d'attention

Car selon la marque du pneu, un pneu avec l'indication de taille correcte peut être trop large pour la fourche arrière. L'allumage Motoplat ne supporte pas très bien le froid, la sécheresse, l'humidité, la chaleur et les vibrations. Il existe des modèles qui ont des problèmes de carburation à long terme. Tout amateur de trucs italiens le rejettera avec un haussement d'épaules: "Détails ..."

Parce que c'est la bonne chose: le monde Guzzi est clair et le MGCN dispose d'un excellent forum technique. De plus, tous les «traits de caractère» ou idiosyncrasies de ces Guzzis sont connus et souvent déjà abordés.

En attendant, il existe généralement des alternatives (abordables) pour les «points d'attention». De cette façon, vous pouvez créer un «petit» Guzzi tout aussi convivial et fiable que ses grands frères sans trop d'effort. Et bricoler vous-même un Guzzi est un jeu d'enfant.

Les modèles "personnalisés"?

Ils rappellent à beaucoup de gens quelque chose de petit qui essaie un peu trop de paraître américain. Un tout-petit essayant d'avoir l'air dur.

Ces sosies américaines légères sont généralement achetées pour une petite monnaie afin de les transformer en café racers, bobbers, street fighters ou plus de ces inconvénients.

Un lieu de pèlerinage

Et en attendant, il y a au moins quelqu'un qui interfère avec les petits Guzzis du côté des pièces usagées: Teun Beuzel de Lochem est le même pour les propriétaires de petits Guzzis ce que Richard Busweiler de Genemuiden est pour les conducteurs de l'Oural et du Dnepr: Une sorte d'abri pour les `` outsiders '' ', où la passion pour le type n'est pas entravée par les modèles de marketing et de revenus.

Car en terme de marketing, on parle dans ce coin de 'marketing de niche'. Et c'est du marketing auprès d'un petit groupe de personnes sympathiques et souvent quelque peu frugales en tant que « cible ».

6 Commentaires

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  1. En effet, avec ces soupapes était une chose avec le Lario, pensé après le V50 Monza, acheter quelque chose de plus lourd, travailler le Lario avec une roue avant de 16 pouces, un beau moteur, mais quelle misère, même le concessionnaire a fait preuve de clémence sur les factures à l'époque, maintenant je pense que je n'avais que les deux.
    Cordialement,
    Peter

  2. Après une longue file de Japonais, j'ai conduit une fois une Guzzi V65 Florida de mauvaise humeur après une mauvaise Kawasaki. en 10 minutes le Guzzi et moi avons vendu. Cela ne disparaîtra jamais. Quel moteur merveilleux et vivant.

  3. Je ne vois aucune raison pour laquelle un vilebrequin Moto Guzzi ne pourrait pas être durci,
    Vous pouvez avec n'importe quel autre vilebrequin.
    Meulage propre, chrome et après meulage à la taille souhaitée, également plus durable que la norme.
    Trouver une entreprise qui a l'équipement et la volonté de le faire est une autre affaire.

    • En tant que réviseur automobile, je vous comprends
      Un peu a été fait
      Cependant, les propriétés de fonctionnement du chrome dur ne sont pas optimales, en particulier à haute vitesse, une meilleure option par une BONNE entreprise est la pulvérisation, et peut-être même mieux le revêtement actuel, il y a très peu d'entreprises. Ce que j'ai aussi fait, disons un livre ordinaire le soir, disons ramener Glyco ou Vandervell à la maison avec moi et regarde. Rectifier le vilebrequin, percer la bielle… .. et peut-être nitrate ou ténifier à nouveau le vilebrequin.

    • Ensuite, j'ai eu de la malchance à l'époque. Mais je pense que j'ai repris le problème du propriétaire précédent. Le tout ne coûte que 129 euros. Et ce n'était pas pour rien

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  • Chevrolet Apache 3200, authentique bourreau de travail
  • Transport éditorial : Cadillac Allante
  • Honda CRX 1.4GL en détail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, un moteur de rêve
  • Qu'est-ce que le Playmates de Playboy ?
  • Jawa 150 cc, livré à l'origine aux Pays-Bas
  • Désignations de type en double - Partie XV
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