Le contraste est grand. Je viens d'échanger la jungle d'asphalte de l'A2 contre la belle Old Dutch. Je roule sur des digues qui forment une belle alliance avec le beau paysage autour de Portengen et Kockengen. La dernière étape d'un long trajet donne l'impression de conduire dans une oasis. C'est le prélude approprié à ce qui est à venir : le 50e anniversaire de la Peugeot 104, qui est célébré en même temps que le 40e anniversaire de la Talbot Samba.
La navigation à bord indique que la destination est atteinte. Et le point final de l'itinéraire est le Wagendijk, où la ferme de la famille Segers est l'habitat du double anniversaire. L'Opel est en bonne compagnie, car deux Peugeot 504 Cabriolets sont garées un peu plus loin. Les rois du soleil Lion Brand opèrent aujourd'hui dans l'ombre de l'histoire oubliée du 104 et du Samba. Et cette histoire est aussi mon histoire, car j'ai un très gros faible pour les deux modèles. Depuis leur naissance il y a cinquante et quarante ans.
Indépendamment de la version et du style de carrosserie, la 104 est sobre, mais si vous regardez attentivement, vous verrez quel chef-d'œuvre les concepteurs ont créé à l'époque. Les solutions techniques et la structure de carrosserie frappante impressionnent, même si les propriétaires ne crieront jamais cela dans les jours. La modestie orne l'homme et la voiture, à l'image de la Peugeot 104. Et cela, alors que sa base servait à plusieurs modèles d'une même maison de groupe. Et nous en récoltons les fruits aujourd'hui.
C'est merveilleux de voir la 104 et ses proches aujourd'hui. Les Sambas sont très belles, le seul LNA de l'entreprise est dans un bel état de patine. Les 104, en particulier, présentent une coupe transversale de leur développement en milieu rural. Il y a deux berlines à quatre portes, il y en a plusieurs à cinq portes, il y a des versions à trois portes anciennes et tardives. Les survivants montrent pourquoi il est injuste que le 104 ait été sous-évalué pendant des années. C'est aussi une des raisons de sa rareté. Et cela s'applique également au Samba et au LN/LNA. Cela faisait longtemps que je n'avais pas vu trois de ces Sambas captivantes ensemble
Oui, la collection d'aujourd'hui représente une catégorie rare. La plupart ont disparu. Parfois, les coûts de réparation dépassaient la valeur de la voiture, qui a chuté pendant des années. "Investissez une fois et vous pourrez l'utiliser pendant des années", j'entends. Voyez-y le secret de certains survivants. Et bon sang, ils deviennent lentement mais sûrement plus importants sur la carte classique. Oui, avec pudeur, mais on ne les oublie plus. Et ce n'est vraiment pas seulement sa rareté qui rend la 104 si spéciale. C'était déjà le cas lors de son introduction en 1972.
Je serre à nouveau la main de Chris van Haarlem. Sa voiture tient le premier rôle dans le reportage que nous avons réalisé à l'occasion des 104 ans de la XNUMX. L'anniversaire en fait aussi partie. Chris et moi nous rattrapons, également à propos de la belle journée que nous avons passée ensemble en Frise. Je parle aussi avec Arie-Jan Vreeken, Leen Rozeboom et Freek Aberson, des célébrités du monde Peugeot classique. Et avec des visiteurs encore plus enthousiastes, comme André Reus. Soudain, mon accent frison occidental est de retour, c'est comme ça. Le propriétaire du magnifique cabriolet Samba rouge vient d'un vrai nid Simca à Venhuizen. Lui et sa femme en font un bon week-end. Aujourd'hui l'anniversaire, demain sortie en Voisins avec le Simca-Club. Merveilleux, de tels jours. Et merveilleux, de parler à tant de gens sympas.
Ellis Blase - responsable des relations publiques et du sponsoring de Peugeot Pays-Bas, entre autres - s'associe à son père, l'homme sympathique qui a transmis le gène Peugeot. Ellis a fait de son amour d'enfance sa profession. Pendant les années corona, nous avons eu des contacts réguliers en ligne, mais nous nous sommes vus pour la dernière fois en personne lors du Concours au Palais de Soestdijk en 2019. Nous avons beaucoup à discuter, et le déclic est comme d'habitude.
Il se déroule dans une ambiance agréable de petite échelle et de convivialité. Et en parlant d'ambiance : l'événement était super bien organisé en collaboration avec le Peugeot Club Nederland. L'organisateur Jan-Pieter Reitsma du registre 104 a un cœur pour le 104 et la samba, et cela se voit et se ressent dans tout. Jusque dans les moindres détails, qui ne se présentent pas un instant dans une atmosphère de coercition.
Le tableau noir, sur lequel les visiteurs sont accueillis à la craie, s'intègre parfaitement au tableau. Il y a des autocollants et des photos publicitaires. Il y a une véritable édition anniversaire pour chaque visiteur, il y a un banquet à l'effigie d'un 104 et d'un Samba. Et la restauration est également excellente dans d'autres domaines. La décoration est modeste, mais suffisamment spéciale pour ne pas échapper à l'attention. Je vois la maquette Peugeot 104 de chez Polistil, exactement la même que celle que mes parents m'ont offerte à mon septième anniversaire. Cassé, mais compte bien garder le 104 gris avec moi très longtemps.
Pas de tournée au programme, mais Arie-Jan Vreeken embarque tout de même plusieurs propriétaires de 104 et de Samba. Au Kockengense Molen, sur les routes digues, entre les saules et les colzas en bordure, il réalise des bijoux de photos qui reflètent avec justesse l'idylle de la région et de la journée. Jelle ten Harkel conduit la Peugeot CC et Arie-Jan frappe à chaque coup. Après cela, la journée se termine bien, tout le monde a profité d'un événement agréable. Le son typique du métal léger prédomine à l'adieu, les sons fins et légers du moteur accompagnent doucement la plupart des visiteurs sur le chemin du retour.
Après l'anniversaire des petits français, je file jusqu'à Lopik, prendre un café chez Ron Moës. Lui et son cousin Jan Hendriks ont conduit 104 voitures dans un passé lointain. C'est de cela dont nous parlons, bien sûr. C'est amusant, bien sûr la visite s'épuise. Après une dernière gorgée de café je remonte dans l'Opel pour un trajet de plus de deux heures. L'agréable balade est soutenue par le paisible crépuscule et les belles impressions d'une journée idem. Et à cause de mon amour éternel pour le 104 et sa famille, qui ont fêté l'anniversaire qui leur convient lors d'un bel événement. Ils m'ont ramené dans l'une des confiseries de mon enfance. Ils l'ont fait avec grandeur, avec une gracieuse modestie.
Dans AMK 8-2022, vous pouvez tout savoir sur la Peugeot 104 GL de Chris van Haarlem, l'événement anniversaire et le cinquantième anniversaire de la Peugeot 104
Un grand merci à Ellis, Jan-Pieter, Chris, Arie-Jan et Leen
Un de mes amis a reçu un 104 ZS si court de ses parents (aisés), c'était un chariot assez rapide, juste un peu juste pour quatre invités âgés d'environ 19 ans.
J'avais une berline orange avec un toit en vinyle noir. Super vélo, a bien fonctionné en fait. Plus tard échangé contre une Renault 14 qui avait le même moteur.
En 1966, les hauts responsables de Renault et de Peugeot se sont concertés et quand les têtes se sont retirées, il a été décidé qu'ils construiraient ensemble une usine de moteurs. Aussitôt dit, aussitôt fait : dans la ville de Douvrin, dans le nord de la France (près de la frontière belge), une belle usine est née, dont les parties possédaient chacune la moitié. En 1971, la production a commencé dans l'usine 'Société Française de Mécanique' avec le 'Moteur X' pour les 104 et 14. Le bloc a bien sûr été utilisé dans de nombreuses autres voitures, mais uniquement chez PSA. Certains passionnés de Renault trouvent encore le 14 un canard étrange dans la morsure, mais c'est aussi étrange, car le célèbre six cylindres PRV est également venu de cette usine. Et beaucoup plus. En 2013, toutes les actions sont allées à PSA et Renault construit maintenant, avec son partenaire Nissan, ses propres moteurs.
De belles voitures que la Peugeot 104 et ses dérivés, notamment la Talbot Samba. Le Citroën LN était en fait un peu artificiel, je ne peux pas imaginer qu'il, avec son bicylindre, était beaucoup moins cher à produire que s'il venait d'avoir un moteur standard (Peugeot). La 104 était considérée comme une voiture un peu élégante, mais c'était principalement parce qu'elle était un peu plus chère que ses camarades de classe et parce que de nombreuses femmes en avaient une lorsque leur mari choisissait une grosse 504 ou 505. C'est comme ça que ça s'est passé ensuite.
C'étaient surtout de bonnes voitures aussi, j'en ai eu une aussi, mais je ne comprends pas ce qu'elle a de spécial. La R5, présentée à la même époque, était bien sûr révolutionnaire, notamment de par son grand hayon, ses pare-chocs boucliers, sa tenue de route mature et son prix raisonnable, ce que Peugeot n'a réussi à atteindre que onze ans plus tard avec la 205.
Le cabriolet Samba était, est et reste attachant.
J'ai eu une fois un LN sans A. Donc avec un 602 cc 29PK et toujours avec des points de contact.
Quelle belle voiture c'était. Si vous regardiez devant vous à travers le pare-brise, vous avez vu un nez sérieux. Si vous avez regardé en arrière (vers la lunette arrière), vous avez vu à quel point la LN (Peugeot ZS) était courte. Idée géniale et bourrée de confort de conduite. Un chariot courageux avec un tableau de bord auquel le conducteur de scooter actuel tourne le nez. Je ne l'ai pas eu très longtemps (un autre canard) mais je l'ai beaucoup apprécié.
En fait, la ZS est une Smart idéale.
Nous avions une fois un nouveau Talbot Samba dans la famille. Démarrage très difficile à des températures glaciales douces avec la batterie standard de 28 ampères.
C'était une construction très légère tout autour, non destinée à des années de conduite solide et sans problème. Je n'en ai pas vu un seul conduire depuis les années 90.
(je suis encore assez négatif)
En tant qu'étudiant, c'était une alternative (alors) plus moderne au Citroen 2 CV et Renault 4/5