On ne la trouve presque plus dans les rues aux Pays-Bas et en Belgique : la Peugeot 104, qui a été construite de 1972 à 1988. Cette rareté est particulièrement vraie pour la version à quatre portes avec le hayon court, le style de carrosserie avec lequel la 104 a fait ses débuts il y a cinquante ans. Une poignée de berlines à hayon court sont encore connues aux Pays-Bas. L'un d'eux est de Chris van Haarlem. Il a une Peugeot 104 GL de 1976 (dernière année de construction de la quatre portes à hayon court). Nous avons fait un reportage avec cette Peugeot et son propriétaire.
La Peugeot 104 a donc cinquante ans cette année, et c'est une bonne raison pour nous de mettre la petite Peugeot à l'honneur. Ou plutôt : pour la sortir de l'ombre, car la 104 fête modestement son anniversaire. L'une des cerises sur le gâteau d'anniversaire est la Peugeot de Chris. La Peugeot est en excellent état et Chris parcourt régulièrement de longues distances avec. Plus tard dans la journée, on comprend pourquoi l'amstellodamois d'origine fait tant de kilomètres agréables avec sa classique française.
104 Berline L et GL : deux versions pour les millésimes 1975 et 1976
Le vendredi matin ensoleillé et venteux, nous tombons nez à nez avec le 104 GL blanc. C'est le joyeux classique avec lequel Chris a conduit du Zaanstreek au Kop van de Afsluitdijk. Et cet endroit est le point de départ d'une belle journée. La 104 GL en est le protagoniste. Les plus attentifs le savent : cette 104 est issue de la deuxième série Berline au hayon court. Pour les années modèles 1975 et 1976 (donc avant que Peugeot ne sorte la 104 cinq portes), Peugeot a sorti la berline en version L et GL. Par rapport au L, le 104 GL a reçu un équipement plus complet, mais vous avez payé avec plaisir le chauffage de la lunette arrière (c'est sur la voiture de Chris), une banquette arrière rabattable et un rétroviseur extérieur droit. Sous la peau, la 104 L et la 104 GL jouaient le même violon. Les deux versions ont reçu le moteur Douvrin de 72 cm954 monté transversalement, incliné à XNUMX degrés. Il a été construit entièrement en métal léger. De plus, un arbre à cames en tête a été installé.
Extrêmement intelligemment conçu
Les deux versions Saloon partagent plus : le design saisissant et extrêmement astucieux. Aujourd'hui, nous voyons cela à nouveau. Contrairement à de nombreuses voitures à quatre portes de cette époque, la 104 avait un arrière incliné. De plus, les roues étaient montées indépendamment les unes des autres et à proximité des coins de la carrosserie de la Peugeot. Cela a abouti à un empattement maximal, et en partie à cause de cela, l'espace disponible était optimal. De plus, la ligne de toit était inclinée vers l'arrière. Une bonne nouvelle pour les passagers arrière, qui disposent donc aujourd'hui d'une garde au toit suffisante et trouvent quand même une bonne place à l'arrière. Cela est également dû à l'installation de dossiers fins et bien soutenus sur les sièges avant, également réglables dans la voiture de rapport. L'espace du coffre derrière le petit volet est, comme on le voit aujourd'hui, également parfaitement exploitable. Si vous le souhaitez, cela pourrait être agrandi en montant un siège arrière rabattable. Bref : l'habitabilité de la 104 est excellente pour une voiture de ce gabarit.
Ergonomie têtue, intérieur soigné
Nous allons conduire. A l'intérieur, on remarque immédiatement que la 104 est une vraie Peugeot de son temps. L'intérieur du 104 n'est pas richement équipé, mais le 104 GL n'est en aucun cas dépouillé. Appelez plutôt l'équipement une forme chic de minimalisme. De plus, tous les matériaux sont d'une qualité alléchante.Au niveau du fonctionnement également, la 104 est une vraie Peugeot des années 104. Les boutons ne sont pas regroupés logiquement, mais sont situés à des endroits différents. Le levier pour le clignotant est à droite, ce qui demande un certain temps d'adaptation. Et la commande de chauffage/ventilation est juste un peu trop éloignée, surtout si vous êtes attaché dans la ceinture de sécurité à trois points. Il doit encore se passer de moulinet dans ce XNUMX. Pourtant, cette ergonomie Peugeot têtue de l'époque a ses charmes, elle indique que le lion ne se contente pas de céder à une manœuvre négligente.
Moteur XV3 fin et particulièrement confortable
Le 104 ne se montre pas non plus dans d'autres domaines. Anno 1976 dans la classe Supermini, il n'y avait aucune limite au confort de conduite parfaitement réglé et excellent de la 104. Le châssis avec ressorts hélicoïdaux et amortissement tout autour et un stabilisateur à l'avant est excellent, et l'empattement long renforce l'équilibre confortable. La Peugeot permet à l'asphalte et aux irrégularités de glisser sous les roues avec beaucoup de douceur. Cette image confortable est renforcée par les meubles bien ajustés (rembourrés avec une belle combinaison de cuir artificiel et de tissu Teppluxe) et l'excellente isolation phonique. Oui, vous entendez des bruits de conduite, mais ils ne sont pas dérangeants. Le son du moteur ne semble pas important non plus, à moins que vous ne vous retrouviez dans une plage de vitesse plus élevée. Mais en fait, c'est superflu, car la source d'alimentation offre une grande flexibilité. En combinaison avec l'agréable chevauchement de la boîte de vitesses à quatre rapports bien décalée, la 104 peut également être conduite assez en douceur avec le moteur XV954 de 3 cm3000. Le fait que le couple maximal soit déjà disponible à XNUMX XNUMX tr/min raconte également une partie de cette histoire.
Bien déployable
Il y a plus qui fonctionne agréablement : l'embrayage et le système de freinage fonctionnent avec beaucoup de sensations. Et vous ne remarquerez rien du tout des réactions d'entraînement dans la commande bien communicante. La Peugeot roule très bien et se comporte de manière exemplaire. De plus, la 104 a l'avantage d'être relativement facile à utiliser dans la circulation quotidienne. Avec son moteur de 954 cm104, elle s'en sort assez bien. A sa manière, au calme, chic, sans être élitiste. Il ne vous pousse jamais à chercher la pointe, même si la source d'alimentation monte très doucement dans les tours à la demande. Mais c'est un exercice inutile, surtout si vous utilisez la XNUMX GL là où elle se sent le plus à l'aise aujourd'hui : sur de belles routes de campagne.
Tour de force techniquement raffiné
À l'époque, la 104 GL n'était certainement pas une bonne affaire. Peugeot ne s'est pas facilité la tâche dans la classe de plus en plus encombrée des voitures compactes à traction avant. En particulier, les compatriotes de Renault (la R6 TL 1108 et surtout la R5 TL) étaient des concurrentes redoutables et à prix compétitifs. Sans parler de la concurrence motorisée régulièrement plus grande et moins chère du coin plus conventionnel. Mais le 104 était dans une ligue supérieure. Ceux qui ont opté pour une Peugeot 104 étaient assurés d'un tour de force techniquement sophistiqué et moderne, offrant un espace optimal pour ses dimensions et un chic individualiste discret.
Modeste sur pied
Vous rouliez modestement avec une Peugeot 104. Il a chanté sa propre chanson, et sa mélodie est à peine entendue aujourd'hui. C'est dommage, car la Peugeot 104 (également) brillamment conçue par Paolo Martin est aujourd'hui un classique très agréable, détendu et saisissant pour être sur la route. Un classique aussi, ce qui explique pourquoi le propriétaire Chris aime parcourir tranquillement ses kilomètres avec sa 104 en excellent état. Nous comprenons cela, car Peugeot, la voiture à quatre portes la plus courte d'Europe à l'époque, est simplement une voiture qui offre beaucoup de plaisir de conduite sans restriction.
J'avais une autre 104S, une rouge avec des rayures noires, 1400cc à double carburateur.
Comme c'est spécial. Dans ma jeunesse, c'était la voiture de mes parents. Nous en avons eu 4 exemplaires en 14 ans. La première 2ème main, le reste neuf. C'est toujours un plaisir de conduire.
Merveilleusement confortable et économique.
Surtout avec le grand hayon très pratique.
Le 1124 cmXNUMX était certainement assez percutant. Ils rouillent parfois, puis la qualité s'améliore.
"Design extrêmement intelligent", "voiture brillante" ; Je ne vois pas trop ça. C'est une belle petite voiture, mais qu'est-ce qu'elle a de si spécial ? Il lui manque surtout le grand hayon, qui a rendu la rivale R5 si populaire.
Peugeot a maîtrisé l'art de donner à une voiture compacte le sentiment d'une voiture beaucoup plus grande comme aucune autre. Dommage que la qualité ne soit pas toujours optimale.
C'étaient de très belles voitures à l'époque. Mais en tant que mécanicien, vous n'étiez souvent pas très content.
Couvercle de soupape contre la cloison (à ce moment-là, il fallait encore vérifier la culasse et régler les soupapes), distributeur dans le coin près du maître-cylindre (outil spécial pour régler les points de contact, plus tard de l'extérieur) et vilaines bougies d'allumage à sièges coniques qui pouvait parfois être terriblement coincé (il fallait serrer sur le moment ce que tout le monde ne faisait pas) puis parfois se casser de sorte que le côté 6 se détachait du pas de vis qui restait dans la culasse et parfois la culasse devait être démontée. Parfois aussi, un arbre à cames est tombé en raison de la formation de boues sur de courtes distances. De plus, parfois les entretoises avant sont coincées car elles ont tourné en bas au lieu d'en haut. Plus tard à côté du GL est venu le GL6, avec le moteur 1124 (je pense), un client avec ce moteur a eu des problèmes avec l'arbre à cames, mais le mauvais a été commandé, du moteur GL 954cc. La voiture est allée comme une fusée à travers différents angles et hauteurs de came. † Mais joli souvenir du 104 .
Ça avait l'air bien à l'époque et ça l'est encore aujourd'hui. Chariot spécial avec lequel j'ai fait un long voyage, même alors, vous avez pu remarquer qu'il n'était pas bon marché. C'était juste au-dessus
le R-6. À mon humble avis, les proportions de la voiture sont bonnes, et ça se voit toujours. quelques voitures
vieillit comme du lait, celui-ci comme un bon vin..
Bel article au passage, merci l'éditeur.
Bas.
Comme c'est beau : ma toute première voiture en 1985. Encore assez jeune à l'époque, mais déjà pratiquement libre à cause de la rouille. A très bien conduit en effet, et assez vite aussi.