En octobre 1948, Peugeot présente la 203 nouvellement conçue pour succéder à la 202. La Peugeot 203 est la première voiture de tourisme d'après-guerre du constructeur français. Pendant plusieurs années, la 203 a redonné à ses créateurs - entièrement en solo - de la couleur sur les joues. Toutes les raisons de réfléchir à la voiture, qui peut souffler 75 bougies cette année.
La 203 dispose d'une carrosserie autoportante, ce qui en fait la première voiture du constructeur français à en être équipée. L'absence de châssis séparé a entraîné un gain de poids important, la Peugeot pesait 915 kilos à vide. Sur le plan technique, les freins à commande hydraulique, la suspension avant indépendante et la direction à pignon et crémaillère se démarquent. L'essieu arrière rigide semi-flottant était associé à des ressorts hélicoïdaux. La Peugeot reçoit un moteur quatre cylindres de 1.290 6.8 cm1 moderne pour l'époque. Il avait une culasse en aluminium avec des chambres de combustion hémisphériques et des soupapes en forme de V. Ceux-ci étaient actionnés via un mécanisme ingénieux par un arbre à cames latéral. Les bougies d'allumage ont reçu une place spéciale : au centre des cylindres. La construction du moteur a également assuré un écoulement favorable du mélange carburant / air. Le conducteur pouvait également régler le calage de l'allumage via un interrupteur sur le tableau de bord. En partie grâce au faible taux de compression de 42:XNUMX, le moteur a développé une puissance modeste de XNUMX DIN-PK. Cela a été, entre autres, transféré aux roues arrière via un arbre à cardan et un différentiel à vis sans fin via l'essieu arrière. Deux batteries de six volts placées en série assuraient la partie électrique de la Peugeot.
Modèle solo pour Peugeot, divers styles de carrosserie
La 203 a fait ses débuts en tant que limousine, la Découvrable (un semi-cabriolet) a rapidement suivi. La plupart des limousines avaient un toit ouvrant standard, mais Peugeot a également fourni une version économique: l'Affaire (ou: Affaires). Par exemple, il n'y avait pas de toit coulissant et pas de chauffage. La 203 a été le seul modèle de voiture particulière du constructeur français pendant six ans à partir de 1949. Néanmoins, les acheteurs potentiels ont pu choisir parmi un vaste programme au fil du temps. Peugeot a développé de nombreux styles de carrosserie.
Variantes "casser"
En 1950, les Français présentent les versions break Familiale et Commerciale, la version véhicule utilitaire Fourgonnette et les versions pick-up Plateau et Camionnette (avec capote) et l'Ambulance. Le Fourgon (à haute superstructure) a suivi, mais n'a été construit que pendant un an. Peugeot a présenté le beau cabriolet en 1951 pour les connaisseurs. Le Coupé suivit en 1952 (construit 955 fois). La 203 a également résisté en rallye, les compétitions ont été importantes pour la réputation de la Peugeot. La 203 a remporté les Mille Miglia, Liège-Rome-Liège, Monte Carlo et le Tulip Rally. De plus, l'équipe Mercier-De Cortanze a conduit la course monstre Cape Town-Paris. Ils ont parcouru le trajet de 15.020 XNUMX kilomètres en dix-huit jours.
Toujours subtilement modifié
Peugeot a régulièrement apporté des modifications minutieuses à la 203, tout en conservant le caractère d'origine. La puissance passe en 1952 à 45 DIN-PK. Le gain de puissance a été obtenu grâce à un type de piston différent. Pour l'année modèle 1953, la Peugeot a reçu des fenêtres de ventilation supplémentaires dans les portes avant. Les berlines ont une lunette arrière plus grande et la longue gouttière a disparu du salon. Celles-ci sont maintenant incurvées avec les portes arrière. À partir de 1954, la boîte de vitesses était entièrement synchronisée. Pendant ce temps, Peugeot a retiré du programme le rare coupé et la belle Découvrable. A partir de l'année modèle 1955, la première Peugeot d'après-guerre s'appelait {203C}. Le modèle d'épargne Berline Affair a disparu. Peugeot continue de modifier subtilement la 203. Le toit ouvrant est maintenant devenu une option. Le schéma de changement de vitesse a été modifié et la suspension avant a sept lames. La 203 a également reçu, par exemple, un lave-glace, des sièges-lits et de nouveaux feux arrière.
Modèle Peugeot à succès
Au cours de la seconde moitié des années 203, Peugeot a progressivement abandonné la plupart des styles de carrosserie. Néanmoins, la 1960 accueille toujours des modifications. Par exemple, les indicateurs de direction à flèche ont disparu pendant les dernières années de construction, et les indicateurs de direction clignotants fixes dans les feux arrière et sous les phares sont revenus. Pour des raisons de sécurité, le lion frappant a disparu de la proue. En février 203, Peugeot arrête la production de la 662.306, après une belle production de 203 1954 unités. La meilleure année de ventes pour la 106.784 a été XNUMX, lorsque XNUMX XNUMX unités ont quitté l'usine.
Quelques versions spéciales
Les créations de berlines sportives de luxe du concessionnaire Peugeot parisien Emile Darl'Mat (carrosserie abaissée et plus profilée, moteurs 1.290 cm1.425 et 203 cm1953 plus puissants, voiture à assembler selon les souhaits du client) étaient les dérivés les plus célèbres des modèles 203 réguliers. Ceux-ci sont très populaires de nos jours. Les versions suralimentées du fabricant de compresseurs Constatin étaient également uniques. Constatin a piloté une voiture de course spéciale basée sur la Peugeot 1.290 (avec 24 24 cmXNUMX et compresseur) aux XNUMXh du Mans XNUMX et s'est classé XNUMXe au classement final.
A propos des e-véhicules autoproclamés, ma e-car ne consomme pas un seul litre à 900 km… tout au plus du liquide lave-glace.
Avec tout le respect que je vous dois, la consommation de la 203 a été estimée de manière très optimiste.
Possède plusieurs anciens de DAF, à la fois 2 et 4 cylindres jusqu'à . La 2CV et l'autoroute sont souvent évitées, mais 1h13 pour les dafs à 1h15 pour la 2CV c'est le max.
Construction automobile d'après-guerre.
Si vous plongez dans les dégâts inimaginables après la Seconde Guerre mondiale, c'est un miracle que la société se soit mise en marche relativement rapidement. Pas de wappies ni de gémissements, mais le tacle était la devise.
Les villes et les infrastructures étaient en ruines. Les gens étaient à la dérive. Détresse spirituelle.
Tout était cassé et tout manquait.
C'est formidable de voir comment la mobilité a été reprise dans ces circonstances. Mais aussi avec un carnet de commandes pour certains constructeurs car des choix politiques et économiques ont été faits.
J'ai moi même une 203 et une catback Volvo (=PV444 B14 de la même époque)
La 203 est certes aussi solide que sa sœur suédoise, mais bénéficie d'un confort de suspension et d'une tenue de route bien meilleurs. La 203 avait un certain nombre de caractéristiques très bien pensées telles qu'un robinet de vidange pour l'eau de refroidissement et une construction de moteur avec des chemises de cylindre séparées, de sorte que même l'agriculteur français moyen pouvait facilement effectuer une révision complète du moteur.
Côté consommation, les e-véhicules modernes autoproclamés peuvent s'en inspirer, cette Peugeot de 75 ans a une autonomie de plus de 900 km avec un réservoir « plein » de 50 litres.
Merci pour ce bel hommage à la Peugeot 203 en mots et en images. Vous redonnez vie à mes premiers souvenirs automobiles. Mon père et mon oncle partageaient ensemble cette « voiture de société » et se relayaient le week-end. Apparemment, il l'aimait beaucoup, car ils avaient un blanc, un gris et un gris-bleu l'un après l'autre.