Depuis deux semaines nous avons la Peugeot 308 SW Allure Pack Business Hybrid 180. On met celle-ci un beau samedi Hybride rechargeable face à une de ses aïeules : la Peugeot 304 Break SL de Bert Hoekman et Ulko Gosma. Vous en apprendrez bientôt beaucoup plus sur la Peugeot classique et les histoires spéciales qui la sous-tendent dans notre magazine. Mais maintenant, nous voyageons dans le temps. Et dans deux entreprises, nous recherchons les valeurs historiques de la marque, auxquelles Peugeot attache tant de valeur. La semaine prochaine, vous lirez une impression de conduite des deux Peugeot. La semaine dernière, vous avez lu la première partie ; maintenant vous lisez la deuxième partie, la dernière pièce dans laquelle nous discutons des caractéristiques de conduite.
A commencer par le potentiel de performance : la comparaison entre l'ancien et le nouveau venu est en fait faussée. La 304 Break SL est équipée d'un moteur de 1290 cm65 avec 308 ch DIN à bord. La nouvelle Peugeot 180 SW Hybrid a une puissance système de 8 ch DIN. Le groupe motopropulseur se compose de la transmission automatique EAT-1598, du moteur à essence PureTech de 12,4 cm225 (avec turbo) et du moteur électrique alimenté par la batterie de XNUMX kW. Et vous pouvez choisir parmi trois modes de conduite : Sport, Hybride et Électrique. Quel que soit votre choix : la Peugeot accélère à la vitesse de l'éclair et offre une merveilleuse accélération intermédiaire. Au départ, nous essayons cela, bien sûr, mais nous laissons cette fête d'accélération se dérouler rapidement. Et à la vitesse de pointe annoncée de XNUMX kilomètres, nous ne sommes même pas proches. Nous aurions pu déménager en Allemagne pour cela, mais ce besoin disparaît rapidement comme neige au soleil.
État d'esprit efficace
Il y a une raison à cela : l'état d'esprit. Ce sera un sport à faire le plus longtemps possible avec une batterie complètement chargée et à maintenir le nombre de kilomètres sans émission le plus élevé possible. Lorsque vous appuyez avec précaution sur l'accélérateur, vous verrez également que la batterie se recharge un peu. Utiliser la capacité de carburant et d'essence aussi efficacement que possible à des vitesses normales devient un sport. Les 56 kilomètres électriques spécifiés (en mode entièrement électrique) sont tout à fait réalisables (surtout pendant les journées chaudes). Et en mode hybride, vous atteignez également loin. Nous avons parcouru la distance Leeuwarden-Amsterdam à une vitesse maximale de 100 kilomètres par heure avec une consommation moyenne de 1 sur 28. La batterie a tenu la charge jusqu'à la fin du trajet. En parlant de cela : avec le chargeur embarqué de 7.4 KW (option, non monté sur cette voiture), vous pouvez recharger la batterie en un peu plus de deux heures, sans l'option, il faut quatre heures pour charger complètement une batterie vide. Le processus de charge peut être suivi via l'application My Peugeot. Totalement branché, jusqu'au bout maintenant.
Assistants de conduite intrusifs, mode sport pas sympa
Dans les modes hybride et électrique, la Peugeot roule bien, de plus, la transition de l'électrique à l'essence vice versa est vraiment douce. Vous ne le remarquez pas. Dans les modes de conduite mentionnés, la transmission automatique EAT8 à auto-apprentissage est bien élevée, en particulier pendant les kilomètres parcourus en silence. Il est préférable d'omettre le mode sport dans tous les cas. La transmission automatique se replie alors correctement, les chemins de changement de vitesse sont trop longs. Il y a quelque chose de moins attrayant. La version Pack Business embarque deux packs de sécurité. Ils sont directifs et bien trop dominants, ils enfreignent vraiment l'agrément de conduite par leurs interventions brusques. D'autre part, la détection d'angle mort fonctionne vraiment bien et facilite l'insertion et le dépassement. La vue à 360 degrés et la caméra de recul fonctionnent également très bien (toutes deux montées en plus sur la voiture d'essai).
Grand châssis
Peugeot a une excellente réputation en termes de technologie de châssis. Une fois de plus, les techniciens - avec l'aide du membre actuel du groupe Opel - ont réalisé une excellente performance dans ce domaine. Ils ont également adapté le châssis de la 308 SW Hybrid au poids substantiel de la voiture. C'est plus de 300 kilos de plus qu'avec les versions à carburant ordinaire (c'est-à-dire sans batterie). Comme mentionné, les ingénieurs font un excellent travail. Lorsque les assistants de conduite sont désactivés, le caractère confortablement dynamique ressort magnifiquement. À proprement parler, la 308 SW rappelle beaucoup les anciens modèles du segment D de Peugeot et la 508 actuelle. Le réglage est magnifiquement fait, la dynamique de conduite et le caractère confortable sont parfaitement équilibrés. Cependant, la Peugeot lourde de près de 1650 kilos est assez sous-vireuse. Mais dans l'ensemble, vous la gardez longtemps, la Peugeot 308 SW est (certainement sans packs de sécurité) une voiture de voyage très agréable et confortable. Et ce n'est pas le moindre grâce à l'excellent mobilier et à toutes les commodités numériques (réglables personnellement) à bord. Le beau design de l'intérieur renforce l'image d'un voyage agréable.
Excellent confort, châssis magnifiquement réglé chez 304 Break SL
Tous les widgets, systèmes de sécurité et gadgets d'aujourd'hui ne sont bien sûr pas dans l'ancien 304 Break SL. Il vient d'une époque vraiment différente. Mais les caractéristiques de conduite excellentes et assez confortables du classique sont toujours très attrayantes aujourd'hui. Lors d'une balade à travers Gaasterland, nous le remarquons dans le classique de Bert et Ulko. Le châssis (à partir de la mi-1977 avec la nouvelle construction McPherson à l'avant) offre un centre de gravité confortable, mais la course du ressort et l'amortissement sont magnifiquement coordonnés. Il ne devient jamais mou, mais les caractéristiques du châssis sont extrêmement confortables. Ceci est facilité par les meubles parfaitement assis, qui sont agréablement soutenus et placés plus haut que dans le successeur moderne. Point critique : les appuis-tête des sièges avant sont un peu bas. La liberté de mouvement du 304 Break va bien l'un pour l'autre. Qu'on se le dise: dans cette Peugeot classique et finement finie, vous la gardez longtemps. En ce sens, la 304 avait la réputation d'être une excellente voiture de voyage et familiale.
Beau moteur, beau volant
Comme mentionné, la 304 Break SL est dotée du beau moteur XL5 avec un carburateur et 1290 cc. La source d'alimentation douce permet à la Peugeot classique d'accélérer raisonnablement en douceur. Les engrenages s'emboîtent également bien les uns dans les autres. La combinaison signifie que, dans un sens relatif, il y a pas mal de piquant dans cette luxueuse version 304 Break. Dans la première partie de la comparaison entre le nestor et le benjamin, nous avons déjà mentionné la disposition des différentes commandes.La disposition est idiosyncrasique, mais vous pouvez trouver un moyen de la contourner. Vous vous habituez certainement rapidement à l'interaction entre le boîtier de direction, la boîte de vitesses et l'embrayage (fonctionnant mécaniquement). Le circuit de commande fonctionne légèrement, avec de longues portées et avec beaucoup de sensations. Les freins sont excellents pour leur tâche et la direction est en grande partie neutre. Sans oublier que l'excellente visibilité panoramique de la 304 Break SL est un formidable élément de sécurité passive. Vous ne perdez jamais de vue ce qui se passe autour de vous. Très agréable.
L'individualité Peugeot à sa manière
La 304 est immédiatement reconnaissable comme une véritable Peugeot à tous égards, avec un design individualiste sobre, une ergonomie déviante et de merveilleuses caractéristiques de conduite. À certains égards, cela s'applique également à la 308 SW allongée et surbaissée, qui, surtout sans les systèmes de sécurité de conduite activés, vous transmet le caractère de conduite Peugeot caractéristique de manière reconnaissable. Si les systèmes de sécurité ne sont pas installés ou si les techniciens parviennent à les peaufiner, les fans de Peugeot à la recherche d'une station au design unique au sein du segment C ne peuvent ignorer la 308 SW. Comme ils étaient capables d'éviter le 304 Break dans cette classe. Parce que les deux voitures offrent une individualité à leur manière et une philosophie de conception qui correspond si bien à la marque Peugeot. Bien que cela soit encore plus apparent dans la Peugeot 304 classique et extrêmement équilibrée. Juste est juste.
La première partie de ce diptyque porte sur le design de la 304 Break SL et de la 308 SW.
Photos : Bart Spijker
Un grand merci à Ellis Blase de Peugeot Nederland/Stellantis et à Bert Hoekman et Ulko Gosma, propriétaires de la Peugeot 304 Break SL
Mme économique, mais il y a, et ne viendra jamais une skoda avec le charme d'une automobile italienne ou française !
J'avais aussi une 1980 SW vers 304, c'était un diesel. La souplesse de ceux-ci n'était pas excellente et il était impossible de brûler vers l'avant. Je n'ai jamais eu de Peugeot après ça.
1h28, en tant que conducteur diesel, je déçois effectivement pour un tel hybride essence. Je conduis une Octavia diesel (avec ad-blue) sur une longue période et roule en moyenne 100 km, 1h35 (oui, 35 km par litre). Automatique et tranquille, max 100 et parfois un peu derrière un camion, mais sinon sans trop d'effort. Tout comme c'est un sport d'aller le plus vite possible sur une batterie, c'est un sport pour moi de rester au-dessus de 35 km sur la moyenne longue.