Peugeot 304 Break SL et 308 SW. À la recherche des gènes de la marque. Première partie : la conception

Depuis deux semaines nous avons la Peugeot 308 SW Allure Pack Business Hybrid 180. On met celle-ci un beau samedi Hybride rechargeable face à une de ses aïeules : la Peugeot 304 Break SL. Vous en saurez bientôt beaucoup plus sur la Peugeot classique dans notre magazine. Mais maintenant, nous voyageons dans le temps. Et dans deux entreprises, nous recherchons les valeurs historiques de la marque, auxquelles Peugeot attache tant de valeur. La semaine prochaine, vous lirez une impression de conduite des deux Peugeot. Aujourd'hui, vous lirez la première partie, dans laquelle nous discutons de la conception.

En 1978, la Peugeot 304 Break était disponible en GL (à partir de 1976, le successeur du très similaire 204 Break) et en SL (à partir de la mi-1976, le successeur du premier 304 Break). La GL était disponible en 1978 avec trois moteurs (qui dépendaient du marché) : le moteur XK5 1127 cm1976 de la 204 plus disponible depuis 5, le moteur XL1290 avec 1357 cm5 et le moteur diesel 304 cm1970. Le Break SL n'était disponible qu'avec le moteur XL1965. Dans l'ensemble, la Peugeot 204 Break était un long coureur. Elle a fait ses débuts en tant que station de luxe en 1976, mais elle remonte à 304 lorsque Peugeot a présenté la 1980 Break. Celui-ci est sorti de production en 204, le 304 Break a duré jusqu'en XNUMX. Au total, le concept XNUMX-XNUMX Break a été construit pendant quinze ans. Et c'est une fin.

Belle 304 Break SL comme partenaire d'entraînement classique

Bert Hoekman et Ulko Gosma sont propriétaires de leur 304 Break SL depuis vingt-six ans. La Peugeot peinte en Beige Perle Métallisé fera son apparition dans la parution du magazine de Auto Motor Klassiek, et porte une belle histoire. Tellement plus sur cela plus tard. La French Break est encore dans un état correct, et appartient également à la dernière série des modèles 304, que l'on reconnaît aux petits enjoliveurs noirs sur les enjoliveurs sans jantes. Cette dernière série a couru à partir de l'été 1977. Elle a reçu, entre autres, le train avant McPherson. Celui-ci est plus large que sur la Peugeot 304 jusqu'au millésime 1978. La vue du reportage Peugeot est captivante. Des lignes nettes discrètes et joliment dessinées dessinent la silhouette du Break, qui regarde le monde avec de grands yeux de Sophia Loren. Le design de la 304 Break est équilibré, et légèrement différent de ce qui était courant à l'époque.

Intérieur original

Vous pouvez également voir cette individualité de conception typique à l'intérieur, qui se présente avec un luxe modeste pour les occupants. Le tableau de bord est élancé et subtilement luxueusement fini. Vous pouvez faire sortir les grilles de ventilation au milieu du tableau de bord avec un levier. Le combiné d'instruments à trois cadrans est délicat, le levier de vitesses orne la colonne de direction. Peugeot a installé des tissus et des matériaux nobles à l'époque, les panneaux sur les portes sont magnifiques et le plancher de chargement est fini avec du simili bois. Pratique : lorsque la banquette arrière est rabattue, une petite cloison avance, créant un plancher de chargement plat. Les sièges avant promettent beaucoup de confort au sein d'un habitacle remarquablement cosy. Et une étude préliminaire des boutons et leviers de commande montre que Peugeot ne s'est pas trop rapproché des valeurs ergonomiques standard. Tout est légèrement différent, et parfois tout simplement hors de portée. Et cela nourrit aussi le caractère individualiste de cette Peugeot classique et très sympathique.

308 dans le spectre du marché encombré

La 308 SW, que nous estimons très joliment dessinée, est une lointaine héritière de la tout aussi subtilement ravissante 304 Break. Le voyage dans le temps du classique au nouveau venu nous emmène - sans surprise - dans un autre monde. Ce n'est pas facile pour une station aujourd'hui dans le spectre dans lequel tant de styles de carrosserie (pratiques et élevés) sont apparus ces dernières années. Et cela s'applique également aux groupes motopropulseurs, qui sont aujourd'hui également électriques et semi-électriques en faveur de l'acheteur. Dans un tel spectre de marché et un programme intermédiaire Peugeot/Stellantis (n'oubliez pas Opel) chargé, c'était tout un défi pour le bureau d'études dirigé par Sébastien Croquet de créer une voiture frappante.

Caractéristiques de conception

Qu'en est-il de notre 308 SW peinte en Bleu Avatar se distingue par des lignes étirées, profilées et dynamiques, qui s'accompagnent des angles nécessaires à l'avant et à l'arrière. Le segment C du break s'est développé au fil des décennies, mais les valeurs du segment D, vous pouvez également le voir avec la 308 SW. On ne peut pas parler d'un design modeste avec la 308 SW ; Le designer en chef Sébastien Criquet a créé une voiture qui se démarque dans un spectre de marché encombré. Pourtant, il y a des similitudes avec le passé. Comme sur la 304, la calandre volumineuse se démarque. La plaque signalétique est - tout comme les Peugeot d'antan - sur le nez, et c'était toujours une caractéristique très subtile. Les phares Sophia Loren sur la 304 sont une relique du passé que l'on a également vu sur la 504. Mais Peugeot a subtilement repris les doubles phares des 504 Coupé et Cabriolet sur plusieurs modèles. Avec la 308, vous le voyez aussi. Ils courent en diagonale vers le bas de l'extérieur vers l'intérieur, l'avant suit cette ligne - tout comme avec le 304.

défenses

Sous les phares, on ne peut manquer les blocs d'éclairage pointus en forme de défenses (Peugeot est une marque au Lion). L'exemple du marketing de conception astucieux rend chaque Peugeot contemporaine très reconnaissable. À l'arrière, vous voyez des foules proportionnées et deux unités de feux arrière qui semblent être composées de trois unités distinctes. C'est aussi un clin d'œil au passé Peugeot. L'avant et l'arrière embrassent la section centrale longue et fermement profilée. Cela rend également la 308 SW reconnaissable, car le Berlinebroer a un caractère plus prononcé.

Lieu de travail

Lorsque vous entrez sur le lieu de travail, vous savez immédiatement dans quelle marque de voiture vous vous trouvez. Le tableau de bord mince et légèrement chic en haut avec le i-cockpit multi-réglable et numérique, le petit volant (et, en fin de compte, étonnamment agréable) et le panneau d'infodivertissement avec diverses fonctions de commande placé trop loin de le conducteur. Cependant, vous pouvez configurer vous-même les fonctions souhaitées avec des widgets (telles que les informations sur la voiture, le téléphone, les médias et la climatisation).

Références de conception au passé, connectivité jusqu'à aujourd'hui

La baguette décorative en aluminium sur le tableau de bord rappelle les Peugeot des années 308, un joli détail qui rappelle le passé. Il est également frappant de constater que les accents anguleux et pointus de l'extérieur de la 308 SW reviennent à l'intérieur. L'intérieur décalé est une question de goût, mais nous trouvons son caractère individualiste très attrayant. Ce visage correspond à la philosophie que Peugeot appliquait dans sa politique de modélisation : très beau design, sans excès. Et avant d'oublier : côté connectique, la XNUMX SW est bonne. Il dispose à la fois d'Android et d'Apple Carplay, et il existe plusieurs options de charge pour le téléphone, à la fois sans fil et via une connexion USB.

Le coffre à bagages 304 Break SL est plus pratique

Ensuite, le coffre à bagages, nous faisons à nouveau une comparaison avec la 304 Break SL. Le plancher bois du coffre à bagages, si caractéristique des versions luxe 304 Break (dont la première 304 Break construite à partir de 70-76), se retrouve en vain sur la 308 SW qui bénéficie elle aussi d'une finition soignée. espace de chargement. Mais la 304 Break est une vraie station, la capacité de chargement est avec 700 litres net vraiment plus grande et en terme de design aussi plus utilisable que celle de la 308 SW. Celui de la 308 SW est très long, mais peu profond. La batterie de traction consomme 60 litres d'espace à l'arrière par rapport aux versions essence et diesel classiques. Mais un volume net de 548 litres (et avec les sièges arrière rabattus, vous pouvez facilement l'aménager avec un bouton dans le coffre à bagages) est de 1574 litres à votre disposition. Avec le 304 Break, vous pouvez augmenter l'espace à 1500 litres. Avec une pièce intermédiaire pratique, vous créez un plancher de chargement plat lorsque le canapé est replié, les rails coulissants ne gênent pas un instant.

304 et 308 : les deux circuits de commande, avec un clin d'œil

L'entrée de la 308 SW promet une assise très basse. Plus tard, il deviendra évident que c'est excellent, en partie grâce aux excellents sièges. Le petit volant semble gêner, mais en pratique, toutes les fonctions de l'instrumentation (qui peuvent être personnalisées à divers titres avec différentes vues numériques) sont parfaitement visibles. Et sur le volant se trouvent des palettes de changement de vitesse, avec lesquelles vous pouvez donner un coup de main à la transmission automatique électronique EAT8 à auto-apprentissage. En ce sens, cette 308 SW dispose également de circuits de commande, mais Peugeot n'est pas unique en cela. La comparaison avec le circuit de commande de la 304 Break est bien sûr entourée d'un clin d'œil, beaucoup nouvelle machine a des palmes sur le volant. Accessoirement, vous réglez la machine en termes de position de conduite avec un minuscule interrupteur sur la belle console continue très reculée. Vous y trouverez également les boutons des trois modes de conduite (Electrique, Sport, Hybride).

Belle pièce de conception

Et non conventionnel : c'est ce que Peugeot a toujours caractérisé au fil des années. La 204, si fortement greffée sur la 304, était reconnaissable dès le départ comme une Peugeot. Avec la 308, c'est le cas sur un certain nombre de pièces. Vous pouvez le voir à l'avant, à l'arrière et à l'intérieur. En ce sens, le designer Sébastien Criquet a bien réussi à intégrer les valeurs historiques au sein de la dernière 308 et à réserver un design distinctif à la dixième génération 30#. Et dans l'air du temps actuel - dans lequel les consommateurs exigent des voitures complètement différentes et les exigences sont devenues beaucoup plus strictes - c'est une réalisation majeure.

Bientôt dans la deuxième partie : les caractéristiques de conduite de la 304 Break SL et de la 308 SW Allure Pack Business.

Photographie : Bart Spijker