L'année 2020 aurait dû être dominée par de nombreux anniversaires. 1970, par exemple, a produit des automobiles illustres, mais dix ans plus tôt, le monde a été introduit à la voiture pour être considérée pour le titre d'anniversaire de l'année. La Peugeot 404 respirait l'harmonie et l'équilibre. De plus, il provenait d'une plus grande série de modèles Pininfarina de cette époque. Il est grand temps de décrire le 404 en détail en ligne.
En mai 1960, Peugeot lance la 404. La première -04 Peugeot porté le constructeur français à un niveau supérieur en termes de chiffres, jusque-là Sochaux un rôle encore assez modeste dans les statistiques des ventes. En fait, techniquement, il n'y avait même pas grand-chose de nouveau sous le soleil. Le moteur était un descendant des groupes motopropulseurs des 203 et 403, et était monté incliné à 45 degrés. Le train avant était moderne pour l'époque, avec par exemple une suspension indépendante et des jambes de force McPherson.
Détail des changements et l'arrivée des versions de luxe
La 404 a rapidement salué les changements de détails, en particulier à l'intérieur. Dans les années 404, la Peugeot 404 était également disponible avec les freins thermostables Hydrovac et les moteurs à essence grêlaient un vilebrequin à cinq roulements. De plus, le moteur à injection Kugelfischer était un bel ajout au programme 404. En termes de transmission, l'acheteur de la 404 pouvait choisir entre la boîte de vitesses à quatre rapports et le semi-automatique Coupleur Jaeger. Plus tard dans les années XNUMX, il fut également possible de commander la XNUMX avec une transmission automatique ZF à trois vitesses.
SL, Cabriolet et Coupé
La berline la plus luxueuse était la Super Luxe. Cela est entré dans les livres à la fin de 1960. C'était une version confortable avec, par exemple, du chrome supplémentaire et un intérieur vraiment magnifique. En outre, il a obtenu le moteur à injection XCKF1 1.6 avec 86 DIN-HP et mécanisme Kugelfischer. En fait, le cœur de la gamme a toujours été la GT, dotée du moteur de 1.618 cm1. Le Coupé et le Cabriolet étaient l'extravagance, qui étaient dans la liste avec à la fois la carburation et le moteur XCKFXNUMX. Ces coproductions franco-italiennes étaient belles, les corps venaient de Turin et étaient unis à la technologie en France.
Expansion de la famille
La belle 404 a également été agrandie dans un autre domaine. Le Break est entré dans la gamme comme Commerciale et Familiale. Une série remarquablement spacieuse de break, qui a obtenu une suspension arrière renforcée par l'installation de deux ressorts hélicoïdaux par côté. La Commerciale a eu le moteur à essence XB2 de 1.468 cm1.8, le diesel était le 85 XD1.618, qui était également installé dans les taxis parisiens. La Familiale était équipée de la source d'alimentation de 85 cm1.946 et le XD88 Indénor y était également disponible. Une version de luxe du Break, le Super Luxe, est également sortie plus tard. De retour au moteur diesel, De Berline a obtenu (plus tard) le diesel XD 1.8 de XNUMX XNUMX cmXNUMX, le XNUMX n'a jamais été monté (sauf pour la version taxi mentionnée). Il est resté pour les versions de station.
Valeur fixe
La rénovation a continué de maintenir les ventes. La Peugeot 404 est ainsi restée au cœur de la gamme du constructeur français, même après l'introduction de la plus petite 1965 en 204. La 404 a salué un stabilisateur arrière, un nouveau magasin d'horlogerie et quelques changements cosmétiques (tôle entre les feux arrière sur la Berline). En outre, Peugeot a présenté la 404 Pick-Up (1.8 diesel et 1.5 essence) avec capot en toile, une recette qui était disponible en Afrique longtemps après l'arrêt de la production européenne. En parlant d'Afrique: c'est là que Peugeot a montré qu'il était un joueur de rallye très sérieux. En 1963, 1966,1967, 1968 et 404, la Peugeot 404 fut la voiture gagnante du Safari Rally, et les connaisseurs savent à quel point ce rallye a été difficile. Par ailleurs, Peugeot a également construit le Record Diesel basé sur le Coupé 72, avec lequel une vitesse moyenne de 160 kilomètres à l'heure a été atteinte à Montlhéry en XNUMX heures (non-stop).
Modifications et saisie
La croyance de Peugeot dans la 404 est restée, les dérivés ont également salué les changements. Techniquement, la 404 a continué d'être mise au point. Par exemple, un moteur à injection plus puissant a été introduit (XCKF2, maintenant avec 97 DIN-HP). Le moteur XB2 de 1.468 404 cm8 était le 1968/404 Confort «d'entrée de gamme», nouveau pour l'année modèle XNUMX. De plus, il tombait dans une classe fiscale inférieure en France. Le Confort était une version dépouillée avec l'ancien tableau de bord à ruban à mesurer sans jauge de température de refroidissement et pare-chocs sans pare-chocs. Il a obtenu des freins à disque à l'avant, la première XNUMX. Cette application a ensuite été appliquée à toutes les versions à essence. Le diesel a gardé les freins à tambour tout autour. Pendant ce temps, l'ancien modèle de changement avait également changé. L'appareil à gouverner peut maintenant être actionné via un modèle en H.
Changements et retranchements
La 1968 a été lancée en 504, mais la popularité de la Peugeot 404 n'a pas été affectée au départ. Cependant, les moteurs à injection ont disparu, et plus tard aussi les 404/8 Confort et Super Luxe. 1968 est aussi l'année où Peugeot cesse de produire le coupé et le cabriolet. Peugeot a toujours pris la 404 au sérieux et a continué à apporter des modifications subtiles, qui, d'ailleurs, ne pouvaient pas toujours être considérées isolément de la réduction des effectifs. De plus, la pause et la Familiale ont été autorisées à prendre leur retraite. Au final, la production française de la Berline s'est poursuivie jusqu'au printemps 1975, ailleurs dans le monde (par exemple en Argentine) il a fallu encore quelques années pour se dire au revoir.
Plus qu'un bloc de construction
On se dit au revoir, en même temps il est impossible de dire au revoir à cette belle 404. Le classique pour toujours était élégant, et tout comme son numéro de type en équilibre. La Peugeot 404 pouvait être vue dans les rues à plusieurs titres. Ce n'est pas sans raison que de nombreux entrepreneurs, voyageurs d'affaires, notaires de droit civil, médecins, professionnels ou chauffeurs de taxi ont roulé avec cette allure représentative et dosée chic. Avec 404 millions d'unités construites, la Peugeot 2,8 est devenue plus qu'un élément constitutif du programme des Français. La 404 a définitivement ancré la position forte de la marque dans la classe moyenne. Et est devenu la base sur laquelle Peugeot pouvait monter dans la vitesse des nations. La 404 est un monument qui méritait une bien meilleure année anniversaire que 2020.
Hola me llamo yordanis Aviles Pena
Vivo en Cuba tengo un 404 lo amo voy al trabajo todos los días
Die 404 …………… .. Début des années 70. Mon voisin d'en face en avait un dans notre rue Moerwijk. Et quel bruit étrange le moteur a fait. À la VW de mon père: Montez et «taggetag zoom» et avec ce voisin Peu est monté, a fait quelque chose dans la voiture, rien ne s'est passé et après une éternité, la 404 a pris vie, avec une grosse fumée et un son rrrrrrrrrrr, elle est partie. Ainsi ma première expérience diesel.
Je me souviens que ce même voisin avait un Borward, rèndèndèndèn. À un moment donné, le Borgward a été jeté, arrêté dans la rue et d'après mon expérience, nous, comme les «photos de rue», avons joué à la petite voiture et «démoli» la voiture de manière experte.
J'ai trouvé plus tard un Indénor dans la cale du croiseur Ariadne que mon père a navigué plus tard.
La 404 ou la Mercedes française / Peugeot allemande. D'un endroit (Alsace) où l'ingéniosité française et la qualité allemande se rencontrent. Le meilleur des deux mondes. (Et c'est encore le cas avec Peugeot).
Quel ours d'une voiture comme une 404. Agréable et stable sur la route et bonne tenue de route.
Ensuite, j'ai toujours regretté de m'être débarrassé de cette 404. Puis la 504, également une voiture magnifique.
Avec ces Peugeot, vous avez flotté sur la route. Si vous ne soumettez pas ces voitures à un stress extrême, elles dureront des années sans aucun problème. Juste une belle voiture.
La voiture française roule merveilleusement détendue. Les Français peuvent construire une belle voiture.
Bel article en ces temps sombres. Malheureusement, notre 404 a également été inactive pendant la majeure partie de l'année cette année. En juillet, nous avons parfois emmené notre Française pour une balade auto-organisée avec un petit groupe d'amis de longue date à travers la magnifique campagne limbourgeoise. Depuis l'hôtel Asteria à Venray, où la visite des sacs à dos de la fondation Venray Oldtimer City part normalement chaque année. J'espère qu'ils pourront le reprendre en 2021.
De plus, la dame est sortie du garage pour de courts trajets dans notre propre région (Hollande du Nord), alors qu'elle doit continuer à bouger.
Je souhaite à tous une année 2021 saine.
PS est-il possible de commander en ligne votre magazine contenant cet article sur la Peugeot 404? Car avec les mesures actuelles, l'achat dans notre librairie n'est malheureusement pas possible pour le moment.
Eh bien, les années 70, chez nous la Ford 12M a été échangée contre une Scaldia neuve chez le concessionnaire Peugeot, chez le même concessionnaire. vous aviez une bonne chance de vous lancer la tête contre le toit, si vous étiez encore sur l'asphalte .. Bref, au bout de 3 mois cela a été échangé contre une 404 presque neuve! Super quelle voiture et quelle différence! Papa était très fier, corps blanc, revêtement en velours rouge foncé, et ... un fantôme de plancher! Vous ne le direz pas ... mais l'ancien propriétaire est un homme debout
et Baron ne voulait pas nécessairement d'un boîtier de direction de l'usine, et ainsi le Peu est devenu une voiture spéciale pour nous avec un levier de plancher et construit. 1971. C'étaient de bons moments!
Certes, il y avait même une option accessoire, un interrupteur au sol. seulement il a basculé dans l'autre sens que ce à quoi la plupart étaient habitués, il a fallu un certain temps pour s'y habituer. 1 de nos mécaniciens l'avait dans sa 404
Bonjour, je conduis toujours une 404 de 1966 tous les jours.
Peut toujours très bien suivre le trafic quotidien.
Encore une belle voiture, c'est une voiture de la région sèche de France,
pas de rouille.
Salutations Peter Visser
La 404 fait partie de ma vie depuis 1964.
Depuis le moment où un oncle a acheté sa première voiture en 1964, j'étais amoureux de cette voiture.
Depuis 1975, j'en ai possédé un moi-même, d'abord mon oncle en a utilisé un.
En 1977, j'ai acheté une «nouvelle» 404 construite en 1973 avec seulement 9000 km sur l'horloge ronde.
J'ai celui-ci à ce jour… Toujours en parfait état, à la fois carrosserie et technologie.
Bonjour. Mon père a acheté une version diesel de la 1968 en 404. Nous avons dû aller à Doetinchem près de HoegenDijkhof pour récupérer la chose. Cette société avait «juste» une société parallèle à Dronten.
Habitant Dronten, je suis allé à l'école à vélo. Dans notre cour, il y avait 1 MassyFerguson et quelques wagons de ferme. Préchauffez l'hiver avant de démarrer le moteur.
Avec la Peugeot, la série Opel a pris fin.
À l'époque, la compagnie de taxi anversoise ATM conduisait également des 404 Peugeot jaunes.
J'ai piloté 1969 Peugeot 1970 différentes à la fin des années 2 et au début des années 404.
Ils étaient super sur la route; ils ne pouvaient pas sortir dans les virages, à condition que vous ralentissiez un peu
avant la moitié du virage en question et accélérez immédiatement après. Ils ont traversé et un très
un suivi rapide était l'une des possibilités.
Ils étaient très bons et curieusement, vous étiez toujours derrière un volant légèrement tordu.
Malheureusement, s'ils ont commencé à rouiller, vous feriez mieux de vous en débarrasser après six mois. Très malheureux, car
techniquement, ils étaient aussi solides qu'ils le paraissaient.
Simon Venhuizen.
J'ai enduit beaucoup de polyester avec des tapis autour des phares!
En 1992, à Brisbane, l'Australie a acheté une Peugeout 600 (de 404) pour 1972 dollars australiens. Avec nous deux, nous avons traversé l'arrière-pays du Queensland, sommes finalement arrivés à Townsviile et sommes retournés à Brisbane en une nuit (1100 km). C'en était trop pour notre fidèle ami, qui avait également besoin d'un carter d'huile entièrement réapprovisionné lors du remplissage. Finalement, il a soufflé son dernier souffle à l'arrivée, avant le dernier feu de signalisation… mais c'était un dur coquin.
Bel article!
Quel a été le premier modèle de changement de la première série? En tant qu'enfant, je connaissais le boîtier de direction de l'Opel Rekord, mais cela ne s'est pas échappé dans la 404, je me souviens.
Mon défunt père a conduit plusieurs 504 plus tard,
fin des années 70-début des années 80.
N'oubliez pas les versions anglaises du 404.
L'Austin Cambridge et le Morris Oxford, et les plus chers
Austin Westminster.
Que peut-on ajouter d'autre à cela, à part cela sur le plan personnel: j'ai obtenu mon certificat de temps dans une 404 de 1962 cette année-là, avec ce schéma de changement de vitesse inhabituel de quatrième vitesse, je crois. Et mon père avait un 404 identique à la photo, même couleur, et il aimait beaucoup ça
C'était ma 2ème voiture et en 2 mots une super voiture!
Un problème, le diable de la rouille! Mais la conduite était excellente et certainement pas une voiture paresseuse pour l'époque.
J'ai eu toute la série, à l'exception des 104 et 604, et j'ose dire que la qualité de Peugeot était meilleure alors qu'en ce moment! En Afrique, ils en étaient également satisfaits dans les années 70 et 80!
Ils ont eu une seconde vie là-bas après avoir été radiés ici!