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Peugeots, 'Afrique', rêves, découvertes et dangers

ER Classics Bureau 2022

Comme pour les Volvos, les breaks, les breaks, faisaient partie intégrante du modèle de revenus chez Peugeot. Et là où il y a pas mal de confusion parmi les gens sur ce qui nous attend après notre départ définitif, la réponse à la question concernant les Peugeot était «Afrique».

La dernière vie dans les anciennes colonies

Dans les anciennes colonies françaises et dans d'autres ex-conquêtes, les grands Peugeots étaient complètement «chauds». Ils étaient solides, grands et techniquement simples. Et qu'avec toutes ces 504 pauses, il y en avait beaucoup qui n'avaient plus de CT ou de valeur commerciale ici? Aucun problème!
Chez l'importateur Nefkens à Utrecht, l'exportation de Peugeot d'occasion vers l'Afrique était un modèle de revenus sérieux. Ils ont quitté la zone industrielle de Lage Weide avec des chargements de wagons. En Afrique, les voitures étaient traitées comme les ânes ou les chameaux locaux. Sans raison, sans compréhension ni respect. De plus, ils ont continué à fonctionner beaucoup plus longtemps que la concurrence sur quatre jambes.


Classiques au soleil

L'idée de marquer des classiques dans ce que nous appelons «l'Afrique» par souci de commodité n'est donc pas une idée mondiale. Le seul avantage de la région est qu'il n'y a pas d'arrosage. En passant: les amateurs d'originalité ne devraient pas être aveuglés par les classiques cubains tant loués. Il y a plus de Ladas qui y conduisent que de chars américains. Et beaucoup de ces Américains ont maintenant un quatre cylindres Lada sous le capot.

Ce qui parle pour les habitants, c'est qu'ils ont amené l'improvisation à de nouveaux sommets.

Opportunités et dangers

Autrefois, il y avait encore des découvertes à faire - nous y revoilà - «Afrique». Après la fermeture de plusieurs passé coloniaux, de nombreuses voitures et motos ont été abandonnées. S'ils n'étaient pas simplement oubliés lorsqu'ils manquaient de gaz, ils ont été utilisés jusqu'à ce qu'ils se cassent au-delà du niveau technique des résidents locaux. Ensuite, ils ont simplement été abattus. Et oublié. Cela s'est également produit au niveau gouvernemental.

Ainsi, il y a environ vingt-trente ans, un entrepôt contenant des Jeeps, des ambulances ou des limousines d'État oubliées était souvent découvert. Mais entre-temps, toutes ces anciennes colonies ont été triées par des hommes d'affaires entreprenants. Bien sûr, il y a encore une chance qu'un autre lot de ZGAN Ford Transits ou Harleys provienne de Grèce. Mais cette chance est faible. Dans l'ancienne Inde britannique, tous les anciens hangars et garages des maharajas locaux ont déjà été vidés.

Mais quand même ...

Pourtant, il peut être agréable de visiter certains pays «africains» alors que nous pouvons à nouveau faire le tour du monde pour de petits changements. Ou d'en rêver. Parce que nous connaissons quelqu'un qui avait également ce plan. Il avait construit tout un réseau et s'apprêtait à faire la découverte de sa vie. Il a ensuite été kidnappé par son partenaire commercial local et sa famille a dû payer une rançon. Alors si, lors de votre voyage de découverte à Kananga, vous tombiez sur un sympathique passionné de classiques qui vous montre des photos de sa collection dont il doit malheureusement se séparer… Laissez-le marcher.

Ah. Rêver est amusant. Vous préférez le faire au lit. Mais pourquoi voyagerais-tu en Afrique pour acheter des classiques alors que des gens de tous les continents viennent aux Pays-Bas pour acheter des classiques. Pourtant?

 

Cette NL 504 originale a été trouvée par Jan Tinga. Et j'ai séjourné ici aux Pays-Bas après la vente

15 Commentaires

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  1. Chers rédacteurs

    Je viens en Afrique de l'Ouest et principalement au Bénin depuis 1982. Il y a encore beaucoup de Peugeot 404, 504 et 505 qui roulent là-bas, j'ai moi-même conduit un pick-up Peugeot 404 pour mon travail et en privé j'avais une 504 et 2 x 505 en Afrique. J'ai maintenant aux Pays-Bas un 504 et un 404. J'utilise le 504 pour un usage quotidien. J'ai donc beaucoup de photos de Peugeot en Afrique et j'aimerais beaucoup les montrer ici.

  2. Pendant quelques années j'ai roulé avec beaucoup de plaisir et sans rouille dans la belle 504 Familiale bleu foncé jusqu'à ce qu'elle devienne trop petite pour notre famille. Échangé pour 2 x 305 break, aussi de très belles voitures!

    • JP, c'est pourquoi je suis toujours ennuyé par ces histoires d'Indiens, chez Opel et Ford les bords des passages de roue ne devaient pas non plus être traînés, au Capri les phares tombaient des écrans, à l'Escort les portes pourrissaient, etc. Même avec un Rolls il n'y en avait pas tôle derrière les phares. J'ai travaillé pour Peugeot pendant 12 ans et j'ai moi-même conduit 4 types 504, dont 1 était certes moins exemplaire, mais comme l'a dit un de fabrication espagnole. Et avec une certaine attention aux lieux célèbres, ce n'était pas trop mal. De plus, les plaignants ne disposaient plus de 00 florins pour un traitement antirouille sérieux.

  3. Les 504 & 505 étaient encore fabriquées par PAN (Poegeot Automobile Nigeria) jusqu'en 2004,
    toutes les voitures du gouvernement étaient des 505 noires lorsque j'y ai travaillé de 2000 à 2004.

    Aujourd'hui au Sénégal, vous rencontrez beaucoup de 504 "Familias" (stations 9 places),
    avec lequel les personnes sont transportées vers les pays voisins.

    À l'intérieur du Mali, de nombreux agriculteurs ont encore un pick-up 504.

    Les moteurs de ces voitures semblent être "Bullit Proof" car il roule toujours !!! ...

    En Gambie (ex colonie anglaise) pas -1- 404/504/505,
    mais dans les environs (ex Colonies Françaises) encore beaucoup !!! ...

    Prendre un taxi de Dakar Sénégal à Banjul Gambia,
    ou de Dakar à Bamako Mali,
    vous êtes obligé d'être dans une 504 Familia.

    Également dans les centres de taxis en Gambie, d'où arrivent les taxis de Guinée - Cokancry,
    il y a beaucoup de 504 Familias.

    Nice, ils ne font plus de voitures qui durent 50 ans,
    et continuez à parler avec -1- marteau et tournevis !!! ...

    Bart.
    Sénégambie, Gambie.

    • Bart, le grand avantage du 504/505, mais aussi de certains autres moteurs, par exemple dans le 104, est que les moteurs sont équipés de chemises de cylindre remplaçables séparément (chemises humides), donc si la partie rotative s'use, vous pouvez simplement ajouter un ensemble de pistons avec commander des coussinets et des coussinets.
      Il existe également un jeu de joints avec des anneaux de différentes épaisseurs pour les chemises de cylindre qui séparent l'eau de refroidissement de l'huile moteur. bloquer et ces ensembles sont toujours, ne veut pas dire faciles, à acheter, donc une révision du moteur est en fait très simple.

  4. Toujours ces histoires de rouille très exagérées. Il y avait en effet des millésimes sensibles à la rouille, qui se produisaient principalement sur la face inférieure des ailes avant, autour de la plaque d'immatriculation derrière et sous les cadres de fenêtre inférieurs R et L. Les seuls très mauvais exemplaires provenaient de l'assemblage espagnol vers 1978 et 1979, les français avaient des fenêtres sécurisées, je ne me souviens plus de la marque espagnole. Il importait également que les compteurs soient fournis par Veglia ou Jaeger, ceux avec des unités de chauffage Jaeger et Frankani étaient généralement un peu meilleurs, J'ai moi-même eu 4 de GL à Ti Automatic avec du cuir, et seul celui assemblé en espagnol a effectivement donné un peu plus comportement de la rouille. De plus, de nombreux modèles de moteurs automatiques et à injection convertis pour l'exportation, l'Arabie saoudite et les pays africains ne voulaient pas de moteurs à transmission automatique et à injection (Kugelfisher), ils ne comprenaient pas, donc culasse complète avec collecteurs, boîte de vitesses avec arbre intermédiaire et cylindres d'embrayage et système de pédale à gauche ( tout était monté sans aucun doute, toutes les fixations étaient là, seul un fourgon devait être tourné pour combler l'espace entre la direction assistée (qui était autorisée à rester) et le bloc moteur. Le reste du donateur est allé à la casse ici, et un ancien TI og Ti transmission automatique comme GL avec direction assistée à travers la frontière Nice time

  5. Oh, les 504 pauses de mon père (d'où vient ce mot?) Au milieu / fin des années 70. Le premier - SL-45 un or et, si ma mémoire ne me trompe pas, avec les boîtiers de direction, le dos et le fond étaient excellents sur la sellerie beige.
    «C'est à cause de la peinture métallisée, Monsieur Van Oudheusden». La réponse à la question de mon père pourquoi, après environ un an, une pépinière de chou-fleur est apparue sur les rebords du domaine. Malgré la rénovation, le «SL» cède la place à un domaine 504 rouge bordeaux métallisé. Ce DZ-69-JZ a été livré en version "Familiale", avec une belle banquette supplémentaire à l'arrière. Pour nous, les enfants, c'était toujours un point de discorde qui pouvait désormais prendre place tout au fond du «bus rouge».
    Au passage, cette dernière, avec accélération au sol, a duré un peu plus longtemps que la première 504, avant de céder la place, si je me souviens bien, à une VW Polo,

    • On dit que le mot BREAK vient de BRIK, qui était une voiture à NL. C'était le nom qui (André) citroen donné aux wagons. Étrange aussi, car je pense qu'André était mort il y a longtemps.

  6. 404 de 1971, idem. Malheureusement, l'enduit de remplissage est tombé des ailes au bout de trois semaines… Je n'étais pas si maniable ni assez rapide pour garder une trace de la rouille!

  7. Mon père a acheté une fois 3 nouvelles voitures en 7 ans, toutes 504GL.
    Le premier (avant 1974 avec poignées de porte sur le dessus) avait une tôle d'acier de meilleure qualité. (pas de rouille après 5 ans)
    Le 2ème a été détruit au bout de 3 semaines,
    Ensuite, pour plus de commodité, mais il en a de nouveau commandé (1976). Cette voiture a été expédiée en Afrique après 4 ans lorsque la barre d'attelage est tombée spontanément.
    Mon oncle a également commandé un 504 en 1978. Après 9 mois, il a eu des ampoules de rouille partout.
    Moteur et mécanique, c'étaient les meilleures voitures. Une Mercedes 200 à essence était alors 3 fois plus chère.
    Si je devais en acheter un, j'irais personnellement pour les années 1967-1974, à partir de 1975 je les quitterais à cause de la sensibilité à la rouille.

  8. Ma première et dernière expérience de changement de vitesse a eu lieu lors d'une pause Peugeot 504 en semi-MOT. Il y a 30 ans maintenant. Mais il s'est déplacé en douceur et «sans avoir à réfléchir à deux fois».

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