De nombreux passionnés de BMW attachent une grande importance à l'originalité d'usine de leur cheval bavarois. Il y a même ceux qui sont assez fondamentalistes dans leur véritable amour pour la marque bleue et blanche. Et ce groupe de pilotes BMW, car veuillez noter: ils conduisent généralement sérieusement, rejettent parfois de la mousse frénétique à la vue d'un boxeur BMW à deux soupapes qui a été transformé en brouilleur, bobber, café racer ou quoi que ce soit d'imaginant.
Les goûts diffèrent
Maintenant nous y sommes Auto Motor Klassiek des gens pratiquement sans préjugés. Alors, quand nous voyons une telle BMW soutenue au goût personnel, nous regardons simplement le cas avec une curiosité neutre. Vous ne pouvez pas discuter du goût, mais il est possible de faire un bon et beau travail. D'après notre expérience, la plupart de ces BMW hybrides prouvent trop souvent que le constructeur avait trop peu de budget et de connaissances techniques. Et sous cet angle, vous comprenez le cri du cœur / réaction d'un pilote BMW hard core: "Encore une bonne moto foutue!"
Pièces bon marché
Nous pouvons imaginer cela. Bien que toute cette rénovation ait le plus, elle se traduit par un flux doux de «BMW Originalteile» d'origine et bon marché. Car si un tel constructeur Divin décide qu'il devrait y avoir des tuyaux d'écorce chinois sous sa création et qu'il se défait donc d'un jeu de silencieux originaux soignés pour 50 euros? Nous connaissons quelqu'un qui aime ça.
Qualité supérieure en standard
Pendant ce temps, les BMW / 5/7 étaient bien sûr des moteurs incroyablement bons et élégants. Si vous comparez leur qualité aux nouvelles BMW avec tous leurs rappels et «parce que c'est possible» l'électronique, alors ce devrait être un choix clair: «faites l'ancienne».
La BMW R75 / 5 a commencé sa vie avec 50 ch. Parce que les hommes bavarois au front carré l'avaient scientifiquement compris: pour une utilisation sur la voie publique, 50 chevaux-vapeur DIN est le maximum sûr. Et nous en avons vu la preuve dans les Ardennes l'année dernière. La R75 / 6, qui roulait dans un groupe de motos modernes, a su suivre les garçons rapides. Dans la soirée, le propriétaire a joué une cigarette effilée apaisante sur une terrasse: «Eh bien, ils sont occupés avec elle. Je conduis tout le temps à plein régime. » Facile.
Approvisionnement optimal en pièces
En dehors des trucs qui proviennent des projets de rénovation, l'approvisionnement en pièces d'un boxer à deux valves est assez bon. La maintenance et la commodité des touches sont optimales. Seuls les pilotes doubles Guzzi V doivent se plier moins lors du réglage des soupapes.
Le R50 / bouillonne sous
Bien sûr, selon la plus pure tradition hollandaise, «Un lourd tu es vrai». Mais en attendant, il y a aussi des intelligents qui apprécient les R50 sous-motorisés et sous-évalués. Et dans ce contexte, il y a deux choses vraies: il n'y a absolument aucune allure dans une R50, mais au régime, il parcourt les petites masses rebondissantes de ses pistons plus agréables que les grosses masses de la famille. Et ils sont également moins chers.
Laissez-le agréable et original
Si vous regardez un boxeur aussi vieux depuis une terrasse, vous ne pouvez conclure qu'une chose: reconstruire un boxer BMW à deux soupapes est vraiment dommage. Ces machines sont si bien pensées et si belles de manière sobre qu'il faut venir d'une très bonne maison pour les rendre meilleures ou plus belles. Et heureusement, ces gens sont là aussi.
Mais un boxeur expérimenté ordinaire? Il mérite en tout cas d'être conservé techniquement et optiquement. Même s'il n'est pas tout à fait comme il est sorti du showroom. Comme la R100 blanche que tout un tas de Tour de Frances a conduite.
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Je ne fais que le lire maintenant… Et puis réfléchissez à ce qui est original. Je roule toujours avec mon premier vélo que j'ai jamais acheté, un R80 Marechaussee. Techniquement en ordre, mais ça n'a pas l'air bien. Ont été condamnés une fois à une amende parce que la plaque d'immatriculation et en fait tout le moteur était trop sale. Également complet avec tente, sac de vacances et femme à l'envers dans un fossé luxembourgeois de 80 cm de profondeur. Je suis même tombé un peu parfois. Conduire à travers tous les hivers ne lui fait aucun bien non plus. Tout est visible pour lui, ainsi que la bulle et le guidon non d'origine car sinon je ne tiendrais pas 8 heures en continu sur lui. Et pourtant je pense toujours que c'est original, après tout, il n'y a pas de seconde comme celle-ci. Bref, il ne partira jamais! En raison de l'originalité alléguée ...
Naturellement, certains passionnés de BMW sont des puristes.
Mais je conduis BMW moi-même depuis 51 ans et je ne participe pas à cette folie aveugle de BMW.
Au cours des 10 dernières années, j'ai conduit une R100RS d'occasion avec kick (donc la 1ère série de 77), et ce n'était pas un plaisir au départ. Le volant de course étroit et bas avec le siège mal placé était une attaque contre mon dos. Seulement bien au-dessus de 100 km / h était quelque peu confortable. Au début j'ai roulé très vite en Allemagne, en un rien de temps j'ai dépassé 180. Puis j'ai lâché l'accélérateur car j'ai failli me casser le pantalon à cause de la route étroite et de la violence brutale qui gonflait sous la machine . Je croyais aussi que les 200 sortiraient. Il n'y avait pas besoin de preuve.
Mais j'ai aussi découvert que pendant les tournées normales, le moteur devenait très chaud, alors débarrassez-vous de ce carénage autour des cylindres. Et aussi parti avec ce siège passager et le volant de course bas, et une selle de police HD à suspension pneumatique et amortie dessus, ainsi que le volant relevé par des supports plus longs.
Bien sûr, les puristes détestent cela, mais je m'assieds dessus comme un roi.
Quand je l'ai acheté, cela ressemblait à une incinération d'ordures, tant de fumée sortait d'un échappement. Après une provocation à travers les cylindres, un ensemble de nouveaux segments de piston, les soupapes et les sièges saisis et les carburateurs nettoyés, il fonctionne sans huile et sans huile.
Je sais que je ne roule pas sur la plus belle R100RS, mais c'est l'une des toutes premières et aussi la mienne.
Bonjour les puristes: mettez ça dans votre pipe et fumez-le!
C'est une fin heureuse!
Mon fidèle vassal Blauwtje a subi une petite source d'énergie de reconstruction. Même pour le connaisseur expérimenté de BMW, la portée de l'opération est à peine visible de l'extérieur. Ok ok ... ces bougies d'allumage supplémentaires dans les têtes et les tuyaux d'équilibrage modifiés dans l'échappement. Le refroidisseur d'huile devenu nécessaire est la cerise sur le gâteau. Mais c'est à peu près tout. À l'extérieur, rien n'a été consciemment rénové et cela semble toujours très fidèle à la marque. Et secrètement… .. Je pense que ça devrait rester ainsi. Je vais pour le go et pas pour le spectacle. Le grand résultat est que le boxeur 27 ch autrefois branlant est maintenant très sérieux au sujet du trafic. Et cela avec une consommation de carburant considérablement plus faible qu'auparavant. Cela devrait faire sourire jusqu'aux oreilles même le ministre responsable de l'environnement
C'est une autre façon de procéder!