Fellations Citroën CX Space Car (1988) – Propriété exclusive

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Il y a des classiques qui achètent (copie)

Citroën a de nombreuses traditions dans la conversion de voitures particulières, y compris le transport de gros volumes. En France, le nom de Tissier était familier lorsqu'il s'agissait de constructions impressionnantes. Tout a commencé dans les années 60 avec Citroën DS. La société Pijpops (Belgique) a également agrandi et augmenté les voitures selon les souhaits du client. Il y avait différents types Citroën convertis, dont pas moins de 89 CX.

Citro Classique

Chez Citro Classica, nous avons trouvé cette voiture spatiale chez un spécialiste CX construit en Belgique par la société Pijpops. (Longueur 6,60, largeur 1,77, hauteur 1,99, longueur de l'espace de chargement 3,60 mètres.) Cette entreprise possédait déjà une vaste expérience dans la conversion de berlines/breaks classiques en fourgonnettes ; ils ont allongé et agrandi les voitures selon les souhaits du client. Au fil du temps, de nombreux types ont été convertis, comme les CX, BX, XM et C25, tous portant la plaque signalétique « Pijops ». (Ce n'était officiellement pas Citroën plus.)

Transport de journaux

Un journal n'est frais que s'il est lu le jour même. Le transport a donc dû être organisé rapidement. Un CX rapide pourrait transporter beaucoup de marchandises rapidement et sur de grandes distances. L'histoire montre que le CX a d'abord servi en Belgique, puis en Allemagne. De retour en Belgique, la CX spéciale a été stockée pendant plus de 10 ans à Wijnegem, dans une ancienne usine de levure.

Appel téléphonique étrange

L'année dernière, Beau a reçu un étrange appel de Stefan, qui avait trouvé l'adresse de Beau en tant que spécialiste CX, lui demandant s'il y avait un intérêt. Interrogé sur l'historique, Stefan a seulement répondu que la boîte de vitesses était en panne et que tout devait être refait. Stefan avait déjà acheté le Pijpops à un ami pour transporter des antiquités, mais il n'en est jamais arrivé là et il ne l'a pas conduit au cours de ces 10 années. Avant cela, la voiture était restée immobilisée pendant 20 ans, c'était donc un projet agréable et stimulant.

L'aventure

Avec un BE Combi loué (car il ne rentre pas sur une remorque normale), Beau est venu le chercher un samedi et l'aventure a pu commencer. Beau était déjà distinctif dans le Citroënmonde, il a donc relevé le défi d'acheter quelque chose de spécial qui pourrait attirer l'attention de son entreprise. Bien entendu, la voiture a été entièrement révisée techniquement et dotée du lettrage. Non seulement elle est « très belle », mais elle roule aussi à merveille.

Réactions positives

Beau suscite des réactions positives avec cette création. Il gagne en appréciation en utilisant cette voiture comme un accroche-regard pour son entreprise. Nous pouvons soutenir cela et en parler positivement dans les médias. Les histoires doivent être racontées, l’histoire transmise !

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Fellations citroën cx space car (1988) - possession exclusive pour beau
Les Pipops spéciaux Citroën CX a été récupéré un samedi
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Fellations citroën cx space car (1988) - possession exclusive pour beau
Nous sommes venus aux Pijpops Citroën CX contre Citro Classica
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Commentaires 12

  1. Le garage Pijpops a débuté en Belgique comme garage, restaurant principalement des voitures Citroën, Rik Pijpops (Rikske Pijpops repris plus tard par son fils Daniel Pijpops) qui nourrissait un amour pour Citroën. Par la suite, Rik Pijpops est devenu un mécanicien très orienté solutions, qui a ensuite commencé à construire des wagons pour étals de marché fabriqués sur mesure pour les clients des étals de marché. Plus tard et après homologation de la marque Pijpops, j'en ai utilisé un acheté par le client Citroen-fourgon de type HY/H qui pourrait également être agrandi, équipé d'une trappe latérale, etc. selon le souhait du client. Ce avec quoi Rik Pijpops a commencé est devenu connu des vendeurs du marché. Le bloc moteur démonté monté sur son propre châssis Pijpops avec son propre numéro de châssis, un châssis en profil U soudé sur lequel était construit le bloc moteur (le fourgon était alors vendu sans le bloc moteur).
    Même si c'était la dernière marque automobile officielle en Belgique avec son propre châssis et numéro de châssis.
    Pijpops était une entreprise lorsque j'y travaillais (1976/1979), soudant principalement les châssis à l'âge de 15/17 ans... et cela sous les instructions de Rikske alors qu'il était un courageux âgé de plus de 70 ans sans aucun plan, tout en La tête de Rikske. Là même Pas une seule voiture de stand de marché portant le numéro de châssis Pijpops n'avait un plan de câblage, etc. qui est devenu nécessaire dans la construction automobile moderne, tandis que le fils de Rik, Daniel Pijpops, en était le directeur à l'époque...
    Celui étendu Citroën CX a été construit là-bas lorsque l'entreprise Pijpops a démarré à Herk de Stad, puis et après une faillite à Herk de Stad, elle est revenue à l'ancienne adresse de Geetbets-Hulsbeek, où elle a également fait faillite à nouveau après la maladie de Daniel et de sa femme. Je crois que la marque belge Pijpops s'est effondrée parce qu'elle était trop astucieuse et qu'elle continuait à s'appuyer sur ce qui était unique en Belgique et en Europe.

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  2. 'on le voit régulièrement conduire la nuit sur la route Paris - Amsterdam. Leur vitesse était très élevée. Après quelques années, ils ont commencé à transporter des médicaments pour Sandoz......

  3. Beau design; Si je le calcule au pouce, cela prend 9 m3 de charge. Si cette charge est du journal, je pense que vous dépasserez largement la capacité de charge maximale (9 x 300 kg) ? Ou est-ce que ce double essieu arrière en fait un vrai camion ?

  4. Ce CitroënLes s servaient également au transport des documents d'État entre Bruxelles et Strasbourg.
    Tissier a adapté la DS, puis la CX et plus tard la XM, comme la CX dans cet article.

    • Oui, et cela uniquement pour masser la fierté française d’une poignée de personnes. Des allers-retours et des dizaines de fois avec les mêmes documents. Bien sûr, cela devait être fait avec style, pas avec des camions ordinaires. Un gaspillage d’argent idiot et scandaleux contre lequel un référendum a été organisé à juste titre en Europe. C'est peut-être là le clou dans le cercueil de ce PijpopsCitroenété.

      • Ça n'avait rien à voir avec la "fierté française", Michael, juste ça CitroënLe système HP de était le seul jugé adapté à cela.
        De plus, ces voitures étaient en mesure de livrer les documents à temps (c'est-à-dire à grande vitesse).
        Si Toyota, VW ou Opel avaient pu faire de même à l’époque, ils auraient sans doute eu recours à de telles marques.

      • Pijpops Rik (Rikske), qui était le nom du fondateur et du moteur, a débuté vers 1950, il a également obtenu la marque Pijpops grâce à des inspections officielles et à l'homologation.

        Les fourgons étaient autorisés à se renouveler grâce à l'homologation des wagons.
        Citroën HY H2, fourgons IVECO, en réalisant une version plus longue de 2 fourgons en les soudant ensemble. Le bloc moteur (unique Citroën blocs) ont été utilisés sur un châssis soudé selon les souhaits du client chez Pijpops, également avec son propre numéro de châssis Pijpops.
        Chariots d'étal de marché. (voir l'image)

        Depuis que j'y travaille (formation suivie en « construction automobile »), j'ai principalement soudé les châssis entre eux via des profilés en U en présence de Rikske, 70+. Lorsque mon fils Daniel est devenu gérant, je ne savais pas qu'il existait un plan de véhicule dont les châssis étaient soudés au cm près selon les souhaits des clients. Rikske déterminait ces distances comme des haches avec une règle pliante et des cordes... entre-temps nous étions en 1976/1979.

        Celui étendu Citroëns, après la mort de Rik (tous les types Citroën de 2 CV aux fourgons CX ont été étendus chez Pijpops), les extensions des voitures particulières après le déménagement de Geetbets-Hulsbeek à Herk de Stad ont eu lieu où l'entreprise Pijpops a fait faillite pour la première fois. Après la faillite, ils ont recommencé à construire des véhicules pour étals de marché à l'ancienne adresse de Geetbets-Hulsbeek... après la maladie de Daniel et de sa femme, ils ont de nouveau fait faillite... malheureusement, Pijpops a dû surtout lutter avec l'artisanat, avec la fabrication un bénéfice avec un produit unique, la seule marque automobile belge à l'époque.

  5. À la fin des années 80, j'ai travaillé pendant un certain temps la nuit dans la station shell le long de l'E40 à Heverlee (Belgique).
    Chaque nuit, 2 de ces véhicules identiques venaient faire le plein (mais dans des couleurs différentes).
    Les journaux étaient livrés avec à l'époque.
    C'était un spectacle impressionnant chaque soir de voir 2 de ces CX l'un derrière l'autre à la pompe.

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