«Track» était une marque néerlandaise de motos diesel. Le Track a été conçu et développé par Erik Vegt. Son entreprise s'appelait «Track Dieselmotorfiets» et l'équipe de production était composée de quatre personnes. Erik Vegt avait une entreprise (EVA Products) dans le passé où il adaptait des motos pour les longs trajets et la participation à des rallyes (dans le désert). Ces motos devaient avoir un grand réservoir de carburant et une suspension extra musclée, ce qui ne profitait pas aux caractéristiques de conduite hors des sentiers battus.
Les moteurs diesel sont plus économiques avec du carburant
Mais en termes de poids et de caractéristiques de moteur, ils n'étaient jusqu'à récemment pas la source de puissance idéale pour les pilotes aventureux avec l'ambition de voyager hors route. Star Twin de Loenen s'est également concentré sur la production de moteurs avec un bloc moteur diesel. Mais à la société Loenen, l'approche était de changer ce diesel à l'ancienne en diesel dynamique. La Thunderstar - le projet est encore en développement - est une superbike extrêmement sportive.
Erik a cherché des moyens de résoudre ces problèmes et les a trouvés dans l'utilisation d'un moteur diesel léger. Dans l'intervalle, la puissance de sortie de ces moteurs diesel s'était considérablement améliorée, en partie grâce à l'application de l'injection diesel à rampe commune (CDI). Toujours sous le nom de société EVA Products, le développement d'une moto diesel a commencé en 2006. La même année, un premier prototype a été achevé, et en 2009 le magazine «Motor» a publié un test avec cette moto.
Un diesel trois cylindres
Le cœur de la piste est le trois cylindres turbo diesel 800 cm660 OM45 de Daimler (Mercedes). Le bloc moteur est également utilisé dans des applications industrielles telles que les générateurs de climatisation, dans les bateaux et dans la voiture Smart. La modification la plus importante pour la moto diesel Track est l'installation de son propre système de gestion du moteur. EVA Products a également appliqué un carter inférieur (plus plat). En piste, le moteur délivre une puissance de 3000 ch entre 4000 et 100 tr / min. Le couple maximal est de 1800 Nm à XNUMX tr / min.
Erik Vegt a passé trois ans à perfectionner le modèle.
Pour le design, le constructeur a fait appel à un designer d'Aprilia et Alfa Romeo et cela a abouti à un design plutôt cool. Le moteur consomme 2,5 litres de diesel aux 100 km et a ainsi une puissance de 45 ch. C'est une capacité réaliste et utilisable sans l'approche mégalomane des autres concurrents. La puissance est transmise à la roue arrière via une transmission automatique à embrayage centrifuge, une CVT développée en interne et un arbre à cardan. La CVT garantit que le moteur transfère toujours le couple maximal à la roue arrière, de sorte que vous disposiez toujours d'une puissance de traction maximale. La puissance d'accélération est maximale entre 60 et 120 km/h, exactement là où vous en avez besoin. La transmission secondaire se fait par cardan. Et pour les motos diesel, il n'y avait pas de tarif d'utilisation particulier.
Si vous roulez lentement, vous pouvez parcourir près de 30 km avec un litre de diesel. En théorie, les 19 litres de carburant peuvent être utilisés pour parcourir 570 km d'affilée.
Fin de l'histoire
Track Motorcycles a construit les quatre derniers vélos à partir d'avril 2013, puis le rideau est tombé. Dans un reportage sur le site, Track a rapporté qu'ils n'avaient pas été en mesure de trouver suffisamment de clients pour rester une entreprise viable. Afin de se conformer à la réglementation, ils doivent vendre au moins 100 vélos par an. Cela n'a pas fonctionné. Et c'est pourquoi il regorge toujours de BMW GS
Le nombre de pistes enregistrées aux Pays-Bas est d'au moins 12 pièces et elles sont toutes enregistrées comme auto-construites. Cela peut être déduit de la structure du numéro de trame. Malheureusement seulement connu de RDW.
Erik Vegt a apparemment également reçu un certain nombre de numéros de RDW afin d'obtenir une homologation de type. Mais ça s'est terminé là. Je ne vous ai jamais dit cela en vendant, mais je savais probablement.
Après de nombreux appels et e-mails à RDW, il semble que plus aucun diesel ne soit enregistré depuis 2016. L'un d'eux peut être trouvé avec un lecteur AMK en Flandre. Et il obtient sa piste mais pas sur la plaque d'immatriculation ...
Je viens de jeter un coup d'œil au RDW, il y en a maintenant 4 enregistrées en tant que marque d'auto-construction, dont la première en 2008. De plus, avec la marque Track, 7 pièces, mais aucune d'entre elles n'a qu'un numéro d'homologation de type. Alors importer à l'étranger devient un problème
En tant que propriétaire de piste, je peux signaler que le vélo est fabriqué avec une ingéniosité technique. L'ingéniosité technique et l'ingéniosité commerciale se mordent souvent, même dans ce cas si possible, même si j'ai un profond respect pour le chemin parcouru par ce projet.
Le diesel est dans le coin, c'est exact. Je jette du diesel renouvelable ou GTL (diesel synthétique à partir de déchets) et avec pratiquement pas de soufre ni de suie et une consommation de 1:33 en moyenne, je ne me sens pas du tout coupable.
Le fait que ce «diesel» coûte 50 cents le litre de plus que la variante polluante est également politique car 70% du prix sont des droits d'accise. Les émissions du diesel moderne ne sont plus mesurables, le glas du glas est plus lié à une augmentation des nouvelles ventes qu'à des gains environnementaux réels. Le vert n'est plus que du marketing.
Est également nécessaire car un bon diesel ne durera que 1.000.000 XNUMX XNUMX km. Eh bien, sur quoi avez-vous encore à gagner. D'ailleurs, techniquement, j'aime beaucoup la révolution électro. Les mensonges avec lesquels ils sont enfoncés dans la gorge le sont moins.
@ Denis
Eh bien oui, aussi bon que frais de la presse. Bien que la Belgique ne traverse pas encore la crise, elle est désormais menaçante en raison d'une récente décision de justice.
Cela me fera me demander. Reste ensuite la frontière allemande, où la crise de l'azote tarde encore sérieusement. Nous verrons qui sera responsable de tout. Bien que cela semble être clair à l'avance. Le temps nous le dira.
Merci pour la pointe Dennis
Bonjour Dolf.
Malheureusement, nous devons découvrir qu'Eric Vegt n'est pas taillé dans le bon bois de moteur et qu'il essaie continuellement d'éclairer tout le monde dans tous les domaines, non seulement les utilisateurs finaux et les passionnés, mais aussi toutes les entreprises nationales et étrangères ne veulent plus le faire. avoir quelque chose à voir avec Eric.
Lorsque nous avons découvert quels fournisseurs étaient là et nous avons contacté, la conversation s'arrête dès que le mot Track et Eric Vegt est mentionné.
Je connais maintenant 15 propriétaires et personne ne veut plus faire affaire avec lui. Cela en dit assez.
La crise de l'azote ne s'arrête pas à vos frontières, Maurice. La Flandre l'a maintenant aussi.
Vous avez raison, Peter. Tant de choses négatives ont été écrites sur le diesel que les politiciens croient eux-mêmes l'absurdité. Tout le monde d'abord sur l'essence. Et hopla, grosse taxe cette essence. Ensuite, le GPL a été chaud, où le tournant budgétaire pourrait être atteint plus tôt qu'avec le diesel. Et hopla,…. là, le gouvernement était de nouveau là avec un mensonge selon lequel la conduite au GPL serait très polluante pour l'environnement. Ensuite, nous avons les moteurs diesel propres. Ils étaient si frugaux que même les avantages fiscaux pouvaient être annulés. Et hopla,…. le gouvernement a rapidement mis une pile pour cela aussi. Ensuite, VW a été le premier à être attrapé avec des moteurs diesel effrontés et la clôture avait disparu. Une crise de l'azote forcée dessus (qui se termine étrangement à nos frontières nationales) et la fin est complètement perdue.
Je suis curieux de savoir quand le premier camion électrique à conduite internationale sera là.
J'ai peur de ne plus vivre cela.
Le diesel n'est peut-être plus `` chaud '', mais sans lui? ... on peut le faire économiquement
Vous ne pouvez pas discuter du goût, mais voici un beau moteur d'apparence moderne pour moi et tant d'absurdités négatives ont déjà été écrites sur le diesel que vous y croyez presque, je suis chauffeur de camion et j'aimerais voir comment ils arrivent. électrique avec le même poids maximum autorisé, on peut tous conduire Rizla ou Mascotte, ça ne pèse rien (oh non fumer est aussi dans le fichu coin)
Un regard attentif sur une variante de course et voir (et entendre) conduire aux courses de démonstration à Hierden
au printemps 2019, cool!
Vous avez des photos mais vous ne pouvez pas les publier, mais sous un lien vers un film
YouTube; https://www.youtube.com/watch?v=TUvwdjB9p8A
En ce qui concerne
Frans Tempelman
Salut Rjab
«Ne fonctionne pas, n'existe pas».
L'auteur de l'article s'y est déjà beaucoup amusé! Alors: "Pourquoi fou?"
Et pour les longues distances, Diesel idd est tout simplement plus agréable et beaucoup plus économique que la conduite à essence.
Avec tout le respect et les bonnes intentions de la conduite électrique. On peut démontrer avec les véhicules dits sans émissions à quel point ils sont sans émissions. Je me souviens d'avoir dû recharger sur le secteur où l'électricité en Allemagne, après la fermeture des centrales nucléaires des centrales au charbon brun de Merkel, et ici aux Pays-Bas principalement à partir de charbon et de centrales à biomasse à peine moins polluantes, où des forêts entières doivent être aplatis ailleurs. 🤨 Le diesel moderne n'est vraiment pas si mal du tout. Pas même un diesel tricheur. Cependant, ils ne devraient rien promettre qu'ils ne livrent pas. C'est de cela qu'il s'agit. Pas si Diesel est si mauvais maintenant.
Un vélo diesel est une déclaration. Mais attention! Ce qui est autorisé à NL aujourd'hui peut déjà être strictement interdit par décret demain. Après tout, nous vivons à NL avec une armoire commerciale. Alors pazzop!
Merci Maurice.
Je vais regarder attentivement avec tout (manque de) compréhension. Ou un tel échange pourrait être.
Thanxxx !! J'ai suivi cette histoire dès le départ. En tant que brûleur diesel professionnel, je pense que le diesel est bien meilleur que l'essence pour les distances. C'était un vélo très intéressant, même vu une fois dans la nature lors de la visite du VUmc. Peut-être quelque chose pour le choix du soldat américain en raison du diesel comme carburant standard.
Ce qui serait bien sûr très agréable pour le vrai chauffeur du soir sur de longues distances, c'est la possibilité d'un diesel pour chauffer de l'huile de salade, par exemple. Je pensais avoir lu cette possibilité en ce qui concerne la piste. Je ne sais plus (quelque chose à propos de la mémoire 🤢).
Bien sûr, nous avons eu le camarade polonais qui est allé chercher un caddie plein d'huile de salade pour le voyage de retour du week-end en Pologne.
Par exemple, un boxer diesel Subaru pourrait-il être bricolé sous mon GL1100?
Je n'arrête pas de trouver un super vélo d'après ce que j'ai lu. Dommage qu'ils ne soient plus en construction. Mais si le manque de clients n'avait pas mis Track à genoux, le gouvernement le ferait maintenant. Le diesel a été dénoncé. Le diesel est «sorti». La conduite au diesel, si cela continue, équivaudra bientôt à la possession interdite d'armes ou même à plusieurs années de détention en centre de détention.
Ceci alors que Paris est beaucoup moins loin à cause du Diesel. Je pense que Track est un vélo «cool». Très malheureux que je n'ai jamais pu le conduire. Ne serait-ce que pour un prix d'achat élevé défendable, qui ne diminue en rien la raison d'être de cette si belle moto. Mais encore, il n'est plus en construction. Dommage.
… Je viens de verser une larme….