Il y a des gens qui ont des flocons entre les doigts à l'idée de convertir des classiques et des jeunes en coureurs de café et en brouilleurs. Il devait y avoir des gens comme ça dans les années soixante. Mais regardez ce que nous pensons de Tribsa et de Triton maintenant.
Au début
Construire des café racers était autrefois, comme aujourd'hui, principalement une affaire de budget pour les jeunes motocyclistes. Que "nous" le faisons maintenant un peu plus proprement par nostalgie tant que les genoux veulent encore plier ? Aussi très bien! Les vélos de base et les donneurs étaient bon marché. Et il y avait souvent plus de bricolage que de conduite (dur). Mais il a été conduit dur. C'est à l'époque que De Jeugd s'affairait dans les pubs et ce genre de lieux festifs.
Le terme café racer vient de l'idée géniale de lancer un single (vinyle, pas un single, cherche, M/F) dans le juke-box. Le héros en herbe monterait alors sur sa moto et devrait faire un tour prédéterminé et être de retour avant la fin de la chanson. Dans les années soixante et au début des années soixante-dix, un single durait environ quatre ou cinq minutes. L'idée que la moto était dangereuse doit avoir son origine à cette époque. La première ligue des coureurs de café était les «ton up boys», les pilotes de motos qui couraient plus vite que «le baril magique», 100 milles à l'heure, disons 160 km/h. Nous parlons de Tritons, de Tribsa et d'un Norvin sporadique.
Pour le moment, ce sont principalement de nombreuses japonaises et BMW de type classique, mais peu appréciées, qui sont transformées en café racers. Ce sont souvent des machines avec si peu de valeur de collection qu'elles auraient fini par être mises au rebut si elles n'avaient pas commencé leur seconde vie. Le CX 500 de Honda, qui jusqu'à récemment ne coûtait plus que le prix du kilo lorsqu'il était ZGAN. Yamaha XS 750 et 850 trois cylindres qui - s'ils ne sont pas immaculés - n'ont en réalité aucune valeur. Mais les Honda CB 400 et CB 200 sont également heureuses d'être converties en café racers. Et les BMW…
Rénovation d'une BMW. Est-ce permis ?
Maintenant, il y a un tabou dans certains milieux sur tout ce qui fait dévier une BMW de son originalité d'usine. Par exemple, une BMW R75/5 est un point culminant historique dans la construction de motos. Et ces Bavarois avec leurs freins à tambour sont des sortes d'icônes. Les premiers R75/5 sont maintenant assez rares. Alors pour restaurer un R75/5 un peu négligé dans toute sa splendeur ? On comprend ça… Mais quand même : Une BMW R60/6 ? C'était une moto qui a fait peu d'impression. Clairement un modèle d'évolution et de second choix, effectivement fait pour les services gouvernementaux. Une BMW R60/6 était - avec tout le respect que je lui dois - une chose assez ennuyeuse. Une sorte de über Kadett à deux roues.
Le / 6 que nous avons trouvé était bleu pâle à cause du froid, complètement étourdi parmi les beautés italiennes rouges et élancées de Startwin à Loenen. Les amateurs de Loenense Italo trouvent la reprise allemande attachante sans réserve. C'est un vélo qui est en fait un exemple parfait du genre de coureurs de café (et de brouilleurs) qui sont actuellement construits par des personnes dans la vingtaine. Par la génération dont de nombreux amateurs de classiques peuvent dire : "La génération après nous". Et soyons heureux de cela. Parce qu'il a fallu un bon bout de temps si une telle génération ne pouvait pas venir du tout.
Mais certainement dans le Randstad, un groupe croissant de jeunes M/F, etc. sont à nouveau complètement "dans les vieilles motos abordables adaptées à leur propre goût". Comme avant. Nous regardons la BMW et voyons… Que la peinture est soignée dans tous les cas. Les feux arrière sont un classique cool. Selon des estimations prudentes, le phare a déjà vécu sur une Yamaha 650. Nous connaissons aussi les clips de quelque part. Le câblage est minimisé et la triple pince à tête plate contient de minuscules voyants d'avertissement.
Le prix de la perfection
L'ensemble du bloc moteur est traditionnellement peint en noir mat. Apparemment juste avec une bombe aérosol. Mais nous l'avons déjà mentionné : les coureurs de café étaient souvent des vélos à petit budget. Quel que soit le prix d'un Triton parfait est maintenant. Aucune idée de ce que sont les coudes d'échappement. Ils sont - très modernes - enveloppés de ruban adhésif résistant à la chaleur. Comme les genoux d'un skateur tombé. En théorie, il pourrait y avoir une raison valable à cela. L'emballage thermique est utilisé dans le monde automobile pour limiter le rayonnement thermique sous le capot. Après tout, plus de chaleur dans les gaz d'échappement donne un meilleur débit ? Nous y voyons plus un camouflage des mauvais chromes et une protection contre la chaleur. Les échappements à barre oblique sur l'échange bleu poudre chez Startwin semblent appartenir davantage à un chopper ou à une coutume. Naturellement, les amortisseurs d'origine Megatons* ou Dunstall Decibel appartiennent à un café racer. Les originaux. Parce que les imitations chinoises perdent souvent plus de puissance que vous ne le souhaiteriez. Cela s'applique également aux filtres d'imitation K&N que vous pouvez acheter partout pour une petite monnaie.
Il s'agit des détails
Ce qui est un peu triste avec de nombreux café racers, c'est la connexion de la selle au cadre et au réservoir. C'est bien fait avec le Beier bleu pâle. Le double frein à disque avant était autrefois en option chez BMW. Le garde-boue avant est un garde-boue standard garni. L'ensemble de la machine montre qu'elle a été travaillée avec attention et avec un budget clairement limité. La commande reculée fait clairement partie de la série 1.0. Mais fonctionne. Vous pouvez voir sur les filtres à air qu'ils fonctionnaient "avec parcimonie", mais pas trop "avec parcimonie". Ce sont de vrais K&N. L'ancien boîtier du filtre à air abrite maintenant du câblage et de l'électricité. Les trous d'aspiration sont aveuglés. Correctement. On regarde la R60 en paix. L'ancien propriétaire a construit une belle base avec. Ces échappements à coupe oblique sont idiots, bien sûr, mais ce n'est pas un problème. Et en termes de "wraps", nous les préférons dans notre assiette, plutôt qu'autour des virages d'échappement. La perfection est une poursuite laborieuse, mais il doit vraiment y avoir un emblème BMW sur la moitié gauche du réservoir. Techniquement, la BMW est en ordre. Il a récemment eu son entretien. La machine mérite ou nécessite toujours un soin particulier, juste un soin tendre et affectueux. Un peu de nettoyage et de câlins. Et donc d'autres silencieux. Le prix demandé du /6 est de 3.350 XNUMX €.
| Type | quatre temps, deux cylindres, OHV, moteur "Boxer", refroidi par air |
| Alésage X course | 73,5 x 70,6 mm |
| Contenu du cylindre | 599 cm3 |
| Puissance maximum | 40 ch (29,5 kW) à 6400 tr/min |
| Couple maximum | 49 Nm à 5000 tr/min |
| Ratio de compression | 9,2: 1 |
| Système de carburant | 2 Bing 1/26/111-112 od.1/26/123-124 |
| Lien | disque d'embrayage simple avec un groupe de pression à membrane |
| Nombre d'engrenage | 5 |
| L'inflammation | Bobine de batterie, points de contact |
| Type de cadre | Cadre à double berceau avec cadre arrière boulonné |
| Course de suspension | 208 / mm 125 |
| Roue avant | 1,85 B 19 |
| Roue arrière | 2,15 B 18 |
| Contenu du réservoir | 18 l, réservoir 22 l en option |
| Poids à vide, avec réservoir plein | 210 kg |
| Vitesse de pointe | Plus de 160km/h |
Disponibilité, fiabilité, disponibilité des pièces, convivialité des clés : 100 %
Fournisseurs/spécialistes du boxer à deux soupapes : Beck de Wijhe, De Knalpot de Rilland, le Hobbyist de Hunsel, le Boxertoko d'Ysselsteyn, Boxersteen de Serooskerke et d'autres.
Fournisseurs d'équipement café racer : JV motors, Cafe Racer Parts, Ace-caferacerparts, customcaferacershopA, Japarts, Motolab, Femon. Café raceramsterdam et plus encore. Il existe de nombreux fournisseurs en ligne du Randstad. Et bien sûr, il y a aussi la foire à Hardenberg et la démolition de motos locale.
* Faites modifier ces Megatons chez Startwin. Cela élimine le crépitement désordonné des silencieux.
Avec une BMW, vous pouvez vous adonner pleinement en tant que constructeur. Mais vous pouvez réellement le faire avec n'importe quelle marque. Et le prix du résultat final ? C'est entièrement entre vos mains. Nice n'est-ce pas?
Il y a 15 ans une R60/6 transformée en café racer, achetée comme une épave, donc rien à gâcher, très ludique et instructive à faire, plus tard entendu de nombreux commentaires sympathiques et vendu "bien".
Ce n'est pas l'affaire de tout le monde bien sûr, mais c'est le cas de tout.
Que les performances ne s'améliorent pas toujours avec les changements est vrai, mais un tel 60/6 n'est pas non plus fait pour la vitesse, donc toujours bien ce que vous faites, tant que vous l'appréciez.
Totalement d'accord!
Vous pouvez discuter de goût, et ce qu'une personne trouve beau... est horriblement laid pour une autre.
Cette bête (XS850) est un de mes fidèles résidents stables depuis 18 ans.
Trois cylindres, c'est toujours génial ! Et ceux de chez Yamaha sont encore sous-évalués Et j'aime bien celui-là aussi !
Personnellement, je n'aime pas les café racers "modernes", pas très imaginatifs non plus. Mais les café racers tels qu'ils ont été construits dans le passé m'attirent toujours. Ma Honda CB500T de 75 était très démodée et j'avais encore un réservoir d'origine d'un Black Bomber, je l'ai donc converti en café racer au look des années 60. Le cadre a bien sûr été laissé intact et toutes les pièces ont été conservées, il peut donc être reconstruit en un rien de temps. Tellement amusant.
À mon avis, le vandalisme consiste à reconstruire le cadre et à jeter toutes les pièces d'origine.
Un beau bâtard. Jeter des choses originales est triste. Mieux vaut faire plaisir à quelqu'un d'autre
Eh bien Dolf je pense que tu en as rarement acheté un seul, tu devrais être content s'ils font 4min. a duré encore moins 5 ou vous vouliez dire une exception comme Alice Cooper avec un nombre qui n'a jamais fini.
J'aime moi-même les coureurs d'origine au look ancien, mais pas comme les motos avec un demi-mètre d'air entre le pneu arrière et la selle. J'ai tendance à le fermer avec des chutes :-).
Mon premier single était 'You have such a stange heritage' de Dave Berry je crois. Les tours sont aussi tellement nostalgiques ! Mais une bonne option pour fermer ce vilain trou.
c'est ainsi que vous rendez enfin les BMW belles !
Certains savent vraiment comment "fritter" quelque chose de bien, mais d'autres le gâchent un peu. Je suis plutôt un risque plus pauvre et je préfère le laisser tel quel par rapport à l'original. Je suis plus préoccupé par les performances et la 'Laufkultur' de la source d'alimentation, le freinage et la maniabilité. Un kit soigneusement assemblé et ajusté d'Hyperpro fait des merveilles. Au moins avec mes Berlin Boxers de toute façon.
Le R60/6 montré aura à l'origine eu 40 chevaux dans l'écurie, mais j'ose douter que ce soit toujours le cas avec ces pots d'échappement "slash cut". BMW fabrique de très bons systèmes d'échappement que vous ne pouvez réellement ruiner qu'en mettant des éléments ouverts en dessous 😢
Cette expérience est partagée !
La position sur laquelle est calée la clé de frein arrière me fait craindre le pire pour l'état technique de cette structure. Et avec filtre à air K et N et tuyaux ouverts sans tuyau d'équilibrage, ce truc ne tourne certainement pas à 160, peut-être juste sur le comptoir avec du vent au fond d'une digue avec la pub en vue....
Ah… Il y a quelques tronçons de route où vous pouvez courir 130 la nuit. Tant que ça sonne vite. Bien que les avis divergent là-dessus également. Au fait, faites attention à cette clé de frein !
Je n'aime pas de loin le look de la plupart des conversions en café racers. Surtout les boxers BMW 2V sont souvent convertis ou. violé. Je n'aime pas ça, du ruban adhésif momie autour des coudes d'échappement, des carburateurs Bing CV sans boîte à air, des tuyaux de bruit courts dessus, un siège de tracteur ou une planche couverte comme siège, des jambes de force vissées directement sur le châssis principal, de `` beaux '' pneus . Et puis trouver étrange que le moteur ne fonctionne pas bien et qu'il ne roule pas bien du tout.
Il ne peut pas être conduit plus loin que le glacier et un cercle autour de l'église. Et lors de la vente, certains pensent aussi qu'ils ont fait un travail mondial et demandent alors le prix fort pour leur raté.
Mais à chacun son goût, allez-y si vous en avez besoin !
Si quelque chose devient mode ou tendance, c'est souvent au détriment de la qualité. On a même vu des créations carrément dangereuses dans la Randstad.
Combien de fois je vois un projet commencé sur fb et plus tard avec une excuse de je n'ai malheureusement plus le temps, et le vélo est complètement mutilé et est rapidement proposé pour un prix de sucrerie, du prêt à l'emploi complètement irresponsable en état de marche je pensez vite passer le CT pour les motos demain 😥😥😥
Voir le commentaire ci-dessus. a mon avis tu as tres raison
Ce marché à Hardenberg (ok..Hoogenweg) n'est là qu'une fois de plus... et puis c'est fini et c'est fini avec une bonne vieille tradition... :(
Le 25 mars est la dernière édition..
La réglementation est mortelle.