Nous sommes fin janvier. Et les États-Unis d’Amérique ont un nouveau président. RÉCUPÉRATION : Il fait froid et d'une manière ennuyeux et humide. Très froid. Pénétrant. Plus tôt. Les hivers étaient extrêmement froids. Mais j'ai ensuite continué à rouler avec un système de superpositions qui était courant chez les motocyclistes à l'époque : caleçons, caleçons longs, pantalons de pyjama, jeans et pantalons de pluie en PVC (jaune). Quelque chose de similaire a été fait au-dessus du nombril, la zone de la poitrine étant davantage protégée par quelques journaux.
Les impasses, les mains et les pieds étaient toujours les points sensibles. Mais avec des bottes militaires surdimensionnées et des (triples) chaussettes doubles, vous pourriez aller loin. Une paire de surbottes en caoutchouc a complété le tout. Parce qu’il n’y a qu’une chose pire que les pieds froids : les pieds froids et mouillés.
Il n'existait en fait qu'une seule bonne option pour protéger les mains : les « mains d'hippopotame ». De très grands manchons de direction qui pourraient bien gérer le facteur de refroidissement éolien.
Des épaules, juste en dessous des yeux jusqu’au-delà des lobes des oreilles, vous avez enveloppé une écharpe en laine. Respirer à travers ce blaireau donnait une sensation gustative et olfactive très particulière au printemps.
Un écran facial était indispensable pour les porteurs de casques à réaction. Les gens financièrement plus aisés mettaient leur tête dans un casque intégral et conduisaient souvent à l'estime en raison de l'attaque sur la visière.
Le résultat a été que vous êtes arrivé complètement engourdi. Un jour, mes parents ont dû me faire descendre de la moto parce que je ne pouvais pas descendre tout seul.
Vous disposez désormais de vêtements résistants aux tempêtes arctiques. Gants, bottes chauffantes. Sièges copain chauffants. Et une excellente protection contre le vent grâce à un carénage qui a subi des leçons supplémentaires en soufflerie.
Le temps est donc mauvais maintenant. Mais les possibilités de s’en protéger sont énormes. Et cher. Mais apparemment, l’argent est disponible ailleurs. Cela me répugne sur ma poitrine très poilue (chaude !) de dépenser autant d'argent en vêtements/protection que je pourrais acheter une moto. J'ai donc pratiquement interdit la conduite hivernale. Mais maintenant, j'ai récupéré ma combinaison Husky Difi. Je l'ai prêté à mon fils lorsque, en tant qu'étudiant pauvre, il se déplaçait malgré le vent et les intempéries sur une Honda de 125 cmXNUMX. Il possède désormais une E-Kia de De Zaak. Et c'est perdu pour la moto.
J'ai vu pour la première fois ces combinaisons thermiques Husky lors d'un Elefantentreffen ou quelque chose d'hivernant. Les occupants de ces vêtements semblaient chaleureux et satisfaits. Cela a dû aussi aider qu'ils soient presque assis la pointe de leurs bottes dans les feux de camp avec du vin chaud et du rhum surmontés, mais quand même.
Mon Husky a attrapé pas mal de rhume d'abord sur moi, puis sur mon fils. Et maintenant, mon chauffe-eau est de retour. Bien sûr, il convient toujours et je viens de l'essayer. Juste sur ma Mash résistante à l'hiver. Car quel degré de refroidissement éolien voulez-vous mettre sur vos classiques ?
Nous sommes allés à Velp avec une paire de bonnes bottes, des gants bien usés, quelques mètres de cravate en laine et une visière extra propre. Il y avait du café chez Roadrunner. Le voyage de retour s'est également bien passé et je n'avais pas vraiment froid à la maison, mais c'était agréable de s'asseoir près du poêle à bois.
J'ai récupéré ma combinaison thermique. Je semble toujours résistant à l'hiver. Mais je risque de tomber sur place si je monte sur ma moto avant le 15 mars.
Le chauffage s'allume dans le garage.
Cela a pris environ cinquante ans.
Mais ce propriétaire ne monte plus sur sa moto en hiver.
Mon Husky peut prendre sa retraite.
Et donc il est venu d'Utrecht
J'imagine que tu peux vivre avec ça aussi !
Quelle belle histoire encore Dolf, et tellement reconnaissable. J'avais l'habitude d'aller travailler sur ma moto (une Ducati 900, ça aussi ! 🤣) par toutes sortes de vent et de temps, et en hiver, je n'arrêtais pas de glisser et de glisser. J'ai dû être fou parce que je ne peux pas m'empêcher d'y penser maintenant ! Aujourd’hui, le moteur reste dans le hangar en hiver.
Les hommes aussi peuvent apprendre !
En fait, j’ai étonnamment peu de vêtements d’hiver pour la moto. Ma veste en cuir m'a presque poussé. Tout comme le pantalon en cuir. En dessous se trouvait une combinaison de jeans et un épais pull en laine avec un tissu isolant « Jet-Set » avant d'enfiler cette veste en cuir et ce pantalon en cuir. Cela a bien fonctionné. Cependant, après 25 km, c'était un peu fini. Sans parler des 37km jusqu'à mon patron. Au départ, juste des gants en cuir, des chaussettes en laine dans des bottes de moto en cuir de Sidi, mais pas de coque à -12°C. Une fois arrivé, j’ai simplement pu retirer la béquille latérale et je suis entré à l’intérieur. Mes mains dégèlent douloureusement et ma bouche est aussi raide qu'un épais journal du samedi. Les genoux étaient gelés. Non, ils n'ont rien eu à me demander pendant la première demi-heure. Les poignées chauffantes sont bientôt arrivées. Maintenant, c'était à peu près faisable. Je ne pouvais pas compter les fois où je suis arrivé chez le patron trempé. En fin de compte, je viens d'acheter une combinaison de pluie chez Aldi. Un de mes plus beaux investissements ! Au-dessus de cela, j'étais « à l'épreuve des bombes ». Blauwtje a pu s'échauffer derrière les presses de production chaudes. Il n'y a donc eu aucun problème de démarrage pendant l'hiver craquant 😊
Une fin agréable et positive !
En 1984-1985, je serai dans l'armée à Seedorf. Toutes les quelques semaines, lorsque vous étiez en congé, je conduisais une Suzuki GT750 d'Amsterdam à Seedorf. Faites le plein deux fois en cours de route (environ 440 km), car cet appareil fonctionnait environ 1 sur 6, surtout si vous ouvriez l'accélérateur en Allemagne. Quoi qu’il en soit, pendant l’hiver 1985, avec des températures inférieures à zéro et des pluies torrentielles en cours de route, c’était horrible. Pas de cockpit, pas de vêtements militaires et de combinaison de travail en PVC sur le dessus. Des sacs en plastique sur mes gants et ma poitrine. La fermeture éclair de la salopette n’était pas étanche et une flaque d’eau restait dans mon entrejambe. Quand je suis arrivé à Seedorf, j'ai garé la Suz, j'ai tendu la jambe et je suis tombé. La jambe et le genou ont tout simplement cessé de fonctionner à cause du froid. Je l'ai récupéré par des collègues et l'ai placé contre le radiateur chaud à l'intérieur. Après une demi-heure de décongélation, tout allait bien.
Aujourd’hui, je conduis une Honda DN-01, mais seulement quand il fait beau. Egalement une CZ 125 de 1964, mais c'est plutôt pour de vraies balades de loisir.
En fait, nous sommes des vétérans qui ont besoin de conseils, de thérapie, de confort et de chaleur ! Le beau temps, c’est génial !
J'avais:
-une veste de costume Alpinestars avec une doublure que l'on peut fermer/fermer
-Gants chauffants électriquement Gerbing
-Thermo-traction
-Chaussettes thermiques avec bottes Bering
-et un collier qui tombe sur ta poitrine.
-Un PC800
Le tout sur le célèbre site d'occasion MP pour moins de 500€ (hors moto)
Donc ça ne doit vraiment pas coûter cher !
Le PC800 me semble être un excellent achat. Tu as raison. Mais je suis devenu allergique au froid. J'ai entendu une histoire sur la « mémoire musculaire »…. Tellement de froid...
Durant le rude hiver de 1984, les cours à l'école de moto Joop Hagen (Vaasen) suscitaient peu ou pas d'intérêt, alors il fit une offre ; 10 leçons + examen pour 250 florins. Cela me semblait quelque chose et je le savais aussi. À l'époque, je fumais encore des cigarettes, mais après cette première leçon, je ne pouvais plus du tout la faire tourner avec mes doigts gelés. Après cette première fois, nous étions autorisés à nous réchauffer avec un café dans la cuisine de Mme Hagen après les cours et à fumer cette fumée pré-roulée, ce qui était encore possible à l'époque.
Sur la moto, je m'étais habillé « chaudement » avec seulement une combinaison de pluie par-dessus, bien trop petite bien sûr.
Même si j'avais toujours une dispute avec mes écouteurs qui tombaient sans cesse, j'ai quand même réussi la première fois.
Joop Hagen! J'y ai aussi passé mon permis moto en 1990 !
J'ai presque arrêté de fumer gentiment !
Pour mon travail, je roule encore tout l'hiver sur une moto relativement moderne (2008). Je ne laisse la moto tranquille que lorsqu'il y a un orage. Je travaille toujours avec le système de superposition, je n'ai dépensé que quelques dollars en poignées chauffantes.
Seuls les classiques ne réapparaissent que lorsqu'il est sûr à 100 % qu'il n'y a pas de saumure sur la route.
gr
Renne
Les vêtements de moto se sont bien sûr également améliorés. Et il n'y a pas eu de visites d'Eleven Cities depuis un moment. Mais j'espère que vous pourrez bientôt à nouveau rouler vos classiques à 20 degrés
Merveilleusement écrit !
Ces « vêtements d’hiver » me semblent très familiers. Puis j'ai aussi beaucoup souffert, trop de froid. Mais c'est comme ça que ça s'est passé. Trop économe et trop pauvre. C’est désormais révolu et complètement opposé. Trop d'argent et de super vêtements disponibles.
Pourtant, un peu d’argent supplémentaire serait utile. Il y a encore tellement de belles choses à vendre ! Et heureusement c'est presque le printemps
Oui Dolf, je me souviens encore de ces vêtements et shorts de cyclisme représentant environ la moitié de l'inventaire du Zeeman. Un bleu. Et avec ces carapaces d'éléphants autour de nos griffes, direction le Nürburgring. Quand. Mais je ne sors plus dans la rue vers zéro avec un lourd.
Mais vous avez la preuve que vous l'avez fait !
Le 16 mars seulement ?
Le 22 janvier et en tant que pré-pensionné, j'ai fait un petit tour... en Espagne en passant par mon parking.
F***King froid aux Pays-Bas !
Mon ancien Shadow750ACE se porte très bien ici