Plus de puissance grâce à d'étranges remèdes miracles. Nous avons récemment montré le ventilateur pouvant être monté dans la voie d’aspiration. Le garagiste Kees van Rumpt de Dirksland avait amoureusement adopté la chose pour la mettre dans sa vitrine avec des objets dénués de sens.
Mais nous pouvons être surpris de plus: le système de super chargeur super inertiel
Par exemple, nous avons récemment trouvé - et acheté - un test d’équilibre et de compensation unique, spécialement conçu pour les jumeaux russes. L'achat a été déclenché parce qu'il y a une vingtaine d'années, ces choses ont été saluées dans ce petit monde qui n'était pas encore chéri comme un coin classique pour les fans. Et puis c'est très bien si vous voyez quelque chose comme ça dans la vraie vie et que vous pouvez l'emporter avec vous. Parce que plus de pouvoir sur un side-car classique obèse? C'est toujours bon.
Véritable moulage par injection
Techniquement parlant, nous parlons de deux joints / isolateurs en plastique double épaisseur entre les têtes et les carburateurs. Cela en soi est très bien. Parce que les boxeurs russes ont tendance à transformer leurs chambres à flotteur en autocuiseurs. Et ce tuyau de raccordement épais entre ces œuvres d'art moulées par injection? Cela fonctionne bien sûr comme le tuyau d'équilibrage entre les virages d'échappement. Clairement! Le fait que les buses d'admission soient en moulage par injection indique que nous avons affaire ici à une production de masse. Parce que fabriquer un tel moule à injection est un travail considérable. Mais bon: si le travail avait été une fois externalisé en Chine, les coûts auraient pu encore baisser. Et cette suggestion d'un meilleur fonctionnement du moteur et plus de puissance? Haut!
Assembler ce genre de choses?
Nous avons pensé à cela. Après tout, il faut prendre plus de pouvoir au sérieux! L'ensemble est fourni avec des joints résistant à la chaleur côté tête et des extrémités filetées extra-longues pour pouvoir assembler toutes les belles choses. Il y a aussi de nouvelles rondelles et écrous. Jolie. Le démontage des carburateurs et des extrémités filetées des têtes est simple. Le montage doit donc être aussi simple. PAS!
Ne convient même pas grossièrement
Lorsque vous regardez les pièces d'admission doucement, vous remarquez quelque chose d'étrange. Plus de puissance et une meilleure alimentation en mélange par le tuyau d'équilibrage et une meilleure isolation des carburateurs? Cela semble logique. Mais le fait que les carburateurs aient un diamètre de 27,6 mm et que le passage dans le plestik soit très serré 24 mm? Une telle différence de diamètre de quelques millimètres donne beaucoup moins de surface de passage. On dirait un peu que vous enfilez un t-shirt avec une bordure trop étroite pour un coureur. Mais peut-être y at-il un génie derrière cela.
Est ouest, amiante
Donc, je dois d'abord mettre un fin joint ressemblant à de l'amiante sur les extrémités filetées ... L'ouverture du flux est également très petite, mais nous avions juste pensé à ne pas y prêter attention. Oups. Cela ne va pas. Les trous sont trop rapprochés. Attention, une tentative est faite pour faire glisser l'insert en plastique sur les extrémités filetées. Après avoir exercé une pression prudente, cette action est même arrêtée. La distance trou à centre est juste, ou les trous sont un peu trop serrés.
Si vous ne pouvez pas le faire comme vous le devriez ...
Alors ça devrait être comme c'est possible. Après tout, à Den Begin, il s’agissait d’une isolation entre la tête et le carburateur? Bien alors: percer les trous de montage d’un demi-mm n’est pas un problème. Augmentation du diamètre du trou de soufflage d’environ 24 mm à environ 27 mm, ce qui doit être sous-traité. Nous fabriquons nous-mêmes les joints des deux côtés de la pièce d'accouplement. Si nécessaire sans matériaux contenant de l'amiante.
Sur http://cvkustoms.com/PDF/19Superchargers.pdf, vous trouverez tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur ce système. Leçon et frissonner!
