À l'époque, elle était considérée comme la voiture de tourisme diesel la plus rapide au monde. Une vitesse de pointe de 148 km/h et un laps de temps de 19,9 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h étaient suffisants pour cette qualification. Plus important encore, la Mercedes-Benz 240D 3.0 a été la première voiture de tourisme au monde à être équipée d'un moteur diesel à cinq cylindres. Fait cette construction Stuttgart pas de demi-travail. La source d'alimentation de trois litres était - un an après l'apparition de la version lifting du Strich 8 - disponible dans le modèle de classe moyenne supérieure de Mercedes-Benz.
Klaas de Poel à Surhuisterveen nous a offert une Mercedes-Benz 240D 3.0 de 1975. La voiture – initialement livrée en Autriche – affiche un peu plus de 33.000 XNUMX kilomètres au compteur lorsque nous récupérons les clés. Nous avons l'honneur d'être les premiers avec celui-ci Série 2 W115 conduire. C'est un beau spécimen. La combinaison de Papyrus weiss, un toit ouvrant électrique coulissant, une condition presque sans faille, Classiques Vredestein et un très bel intérieur bleu nous font encore plus attendre le moment de mettre en marche le moteur diesel à cinq cylindres.
Procédure de préchauffage simple
C'est facile avec la Mercedes-Benz 240D 3.0. Contrairement au W115 avec un moteur diesel à quatre cylindres, il n'est pas nécessaire de passer par un protocole avec des interrupteurs à tirette. Un tour de clé suffit pour préchauffer. Bientôt je pourrai démarrer le moteur OM617. Immédiatement, je détecte une course complètement sans vibration. Cette Benz conserve également cette caractéristique lorsque nous sommes sur la route.
Pas simplement un autre cylindre
Vous remarquerez bientôt à quel point la source d'alimentation de cette voiture continue de tourner. Le moteur fait son travail – sans aucune vibration – en toute tranquillité. Indépendamment de la vitesse et du régime. Une conséquence du fait que Mercedes-Benz ne s'en est pas débarrassé facilement lors de la construction du moteur OM617. Il a, entre autres, un vilebrequin à six voies, un amortissement des vibrations amélioré et un nouveau système d'injection de carburant Bosch sans entretien avec contrôleur mécanique (au lieu du pneumatique habituel). Ce dernier réglage contribue également avec force à un fonctionnement quasi irréprochable de l'embrayage et de la boîte manuelle à quatre rapports.
Excellente isolation phonique, exclusivité sans excès
Le grondement serein du cinq cylindres pénètre à peine dans le bel intérieur, même lorsque le toit ouvrant électrique est en position ouverte. En parlant de contrôle du bruit : le toit ouvrant ne laisse aucune trace de bruit du vent. Tout s'accorde avec la tranquillité qui émane de l'intérieur serein et spacieux. Et en ce qui concerne la qualité, car nous pouvons sentir et revoir la haute qualité que Mercedes-Benz associait à ses voitures. L'intérieur indique que Mercedes-Benz n'avait pas besoin de ronce de noyer pour ajouter de l'éclat à l'expérience exclusive de la Mercedes-Benz 240D 3.0. De plus, le premier acheteur autrichien a vraiment coché les bonnes options en 1975.
Des sièges délicieux, un excellent service
Cette Mercedes-Benz 240D W115 de la deuxième série offre tout le confort. L'assise en tissu bleu et meuble capitonné ciel (pour les fétichistes : code 62) est excellente. Et le changement de vitesse, l'embrayage et le freinage sont vraiment excellents. Il est également facile à conduire pour une voiture de cette taille. Aussi sur les routes secondaires. L'étoile sur la large calandre est un repère idéal. La direction assistée est légère comme une plume, très maniable et un peu indirecte.
Anticiper le changement de cap
Le fait que cette Mercedes-Benz 240D 3.0 était autrefois connue comme la voiture de tourisme diesel la plus rapide ne signifie pas qu'elle est conçue pour des virages plus serrés. Le confort est primordial. Dans cette voiture, il est donc important d'anticiper très tôt un changement de cap. Aussi avec le rythme calme avec lequel nous abordons le virage. Si vous ne le faites pas, le train avant vous avertira immédiatement. Cela est dû en partie au lourd moteur diesel cinq cylindres à l'avant. Nous connaissons également le phénomène d'autres modèles Mercedes-Benz plus fortement motorisés de ces années.
Essieu arrière brillant
La Diagonal Pendelachse moderne pour son époque (y compris les bras croisés placés en diagonale en une seule pièce) fait parfaitement son travail à l'arrière et maintient la Benz en équilibre dans les virages. Cela rend une correction de direction - en combinaison avec le bon fonctionnement de la pédale d'accélérateur - beaucoup plus facile. Quand j'entame le changement de cap de la Mercedes bien à temps, la voiture reste complètement neutre. C'est ainsi que vous devez diriger cette voiture dans un virage. Il convient au caractère totalement décontracté et digne.
Droit: des qualités de croisière inégalées
Sur l'autoroute, les qualités de croisière inégalées de ce cinq cylindres Mercedes-Benz 80D 240 de 3.0 ch prennent tout leur sens. Avec le bloc d'alimentation OM617, Mercedes-Benz veut suivre en toute relativité. Des vitesses de 110 et 120 kilomètres par heure sont assez faciles à atteindre. Cette voiture dégage également une tranquillité totale à bord. Encore une fois, les qualités de cette voiture presque excellente se conjuguent très bien. On s'imagine dans un tapis volant, tandis que le jeu des suspensions avant et arrière filtre en douceur toutes les irrégularités. La Benz ne bronche pas, c'est une croiseuse tout droit idéale.
Leadership naturel
Une qualité pure, un bijou de source d'alimentation, les bonnes options (rétroviseur extérieur droit, toit ouvrant électrique), une salle de bal d'espace et un bel état sans rouille font de cette Mercedes-Benz 240D 3.0 un classique diesel ultime. Cette voiture permet aux gens de s'évader de la vie quotidienne trépidante de manière qualitative et détendue. La Mercedes-Benz 240D 3.0 porte à juste titre l'étoile sur le capot. Et avec une forte conviction. Celui du leadership historique et naturel.
Abonnez-vous maintenant et recevez un nouvel AMK chaque mois avec une grande remise.
Lire aussi:
- Mercedes-Benz W114/W115.
- Le 300 Mercedes-Benz 124E (W1986) – Conduire avec le sourire
- Mercedes-Benz 240D (1975). L'amour pour la «star».
- Une Mercedes 220
- Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Pininfarina. UNIQUE!
Dommage que les diesels soient si méprisés. Je vois bien que le gouvernement va annoncer une interdiction de conduire pour ces motos. Ceci alors qu'ils font la promotion des voitures électriques dites "sans émissions" qui laissent une empreinte environnementale plus importante sur les matériaux qu'un si beau diesel Mercedes et qui ne font pas caca leurs émissions à l'échappement mais en grande partie secrètement aux cheminées du faussement Neutralité en CO2 déclarée dans les centrales à biomasse et aux cheminées des centrales au charbon, multipliée par toute la perte d'efficacité de cette longue trajectoire. Cela équivaut presque à la tromperie du siècle. Ces diesels Mercedes étaient et sont toujours de très bons moteurs avec un moteur vraiment merveilleux.
À l'époque où Mercedes était encore fière de ce qu'elle faisait. ont certainement conduit beaucoup, beaucoup dans son successeur. La 4D 240 cylindres et la 300D type 123. Surtout alors la 300D 5 cylindres était une super voiture à conduire, elle préférait conduire que la 230E. Le 240 et le 300 disposaient d'un démarreur à contact, mais aussi de la clé "remontage", pour pouvoir tourner le ralenti un peu plus haut en hiver.
Ceci et un peu d'essence au diesel, les bons moments de l'huile d'acier et du diesel
Quelle belle voiture, nous avions la 200D au magasin, avec un moteur de 2.2 litres. . Avec bien sûr le pied/frein à main qui fatigue. t ont été 1 des derniers de cette série.
Le 3 litres était en fait le même moteur, auquel ils ont juste ajouté un cylindre.
Mon W115 était un Californien sans rouille, qui, en raison d'expériences précédentes, j'ai donné un traitement antirouille complet dès le premier jour, puis j'ai vérifié régulièrement la voiture pour détecter la rouille. Pourtant, il a fallu beaucoup de travail chaque année pour le garder exempt de rouille.
Ce sont des voitures qu'il vaut donc mieux laisser au garage l'hiver.
Ce sont des voitures agréables à conduire, mais si je compare avec mes classiques Saab et Volvo, je n'ai guère à m'inquiéter de la formation de rouille avec ces dernières. L'entretien et les pièces sont également beaucoup plus conviviaux.
Après 15 ans et 210.000 1974 miles avec mon 240 XNUMXD, j'étais honnêtement content qu'il soit sorti.
Aussi étrange que cela puisse paraître, ce 5 cylindres était une conception de Ferdinand Piech. Une commande de Mercedes dans le peu de temps où Piech était un constructeur indépendant.
Restauré il y a 12 ans une W115 200D de 1974. Tout d'origine sauf le levier de vitesses et le volant. Le levier de vitesses n'était plus disponible chez le concessionnaire Mercedes local et j'ai dû assembler une copie de la W123 qui était encore disponible. J'ai remplacé le caoutchouc épais volant à travers un volant avec anneau de klaxon chromé de la première série W115. Je pensais que le volant correspondait mieux au look nostalgique du véhicule. Depuis la restauration, je ne l'utilise que pendant les mois d'été par temps sec. Voiture très solide et ils bien conduire.
ie
sympa ce gros 5 cylindres, mais la première série je la trouve infiniment plus belle, juste les vitres à guillotine avec la molette de commande, réglable à l'infini
pas ce gros volant maladroit….