Pneus modernes pour moteurs classiques, un monde de différence
Les pneus sont importants, ils sont votre contact avec la route. Le fabricant de pneus allemand Continental travaille depuis quelques années déjà sur des pneus de motos de construction radiale, dans les tailles typiques des moteurs classiques, dans le but de révolutionner les caractéristiques de conduite.
Les essais routiers montrent à quel point la technologie des pneumatiques a clairement évolué depuis que la puissance 67 d’un CB750 garantissait que la conduite à la pointe de la coupe était déterminée par les pneumatiques (qui, dans de tels cas, sont souvent inférieurs à 5000 km). Mais un Bol d'Or, un peu plus avancé en termes de développement, se remet incroyablement de pneus vraiment neufs. Dites 'pneus 2.0'
Un motocycliste expérimenté l'a vécu de cette façon
Le moteur 30 +, âgé d'un an, contrôle parfaitement. Avec 190 km / h au compteur, le moteur suit étroitement la trajectoire choisie et le tout reste très stable. À l'extrémité droite, j'ai essayé d'utiliser une balançoire, mais le moteur est immédiatement revenu sur la piste. Je suis impressionné par la stabilité améliorée. Avec mes années presque 40 d'expérience de la moto, je connais les limites des pneus à ceinture diagonale et bais. Ces pneus radiaux qui peuvent être montés sur les jantes d'origine sont un bon développement pour les propriétaires de tels moteurs. Ils peuvent améliorer considérablement les caractéristiques de conduite de leurs moteurs sans compromettre l'apparence d'origine. "
Thomas Zöller, responsable du département R&D Moto explique l'idée derrière la Classic Attack: «Nous voulions étendre le concept des pneus Classic Race pour les vélos de route classiques afin d'améliorer les caractéristiques de conduite ici aussi. De nombreux propriétaires de motos classiques ont également un moteur moderne et ils attendent - en fait injustement - des performances comparables de la part des pneus parmi leurs classiques ».
Mais il faut plus que des pneus modernes
Selon les experts, il existe un "côté obscur" à ce qui précède. Les pneus modernes sont bien mieux comparés aux pneus montés une fois. Ils sont si bons qu'ils peuvent mettre en lumière les autres limitations du moteur concerné. Pensez aux cadres détendus, aux limites de la suspension et de l'amortissement, sans parler des freins. Le conseil est que si vous souhaitez tirer le meilleur parti d'une mise à niveau telle que ces pneus de moto radiaux, vous devez également mettre à niveau d'autres composants du moteur avec une technologie plus moderne. Heureusement, cela est possible tout en conservant les "looks" d'origine.
Est-ce que tout va aller mieux?
Et avec tous ces réglages, vous pouvez conduire beaucoup plus vite sur votre voiture classique? Bien sur que tu peux. Cela pourrait-il être? Mais le plus important, c’est qu’un moteur classique, tout en conservant son apparence, devient un meilleur moteur. Un moteur qui roule, roule et freine plus agréablement - en toute sécurité. Les mises à jour garantissent simplement que vous êtes plus à l'aise avec votre classique. Et à quel point la vie peut-elle être plus belle?
Qu'est-ce que les autres marques ont:
Michelin propose les Pilot Activs pour nos tailles de pneus de moto, mais ils ont un nouveau profil. Ils promettent une longue durée de vie et une adhérence optimale. Et Michelin est une marque qui tient ses promesses.
Bridgestone possède le BT45, l’ingénieux "Battlaxjes", qui sont également des pneus à double composé dans de nombreuses tailles de nos classiques. Ils n’ont pas un profil classique exceptionnel, mais ils freinent et dirigent de manière fantastique. , également sur la route mouillée.
Metzeler propose le Lasertec, également un duo composé basé sur de nouvelles techniques mais avec un nouveau profil.
Aussi pour les conducteurs de side-car
Heidenau propose également des pneus parfaits pour nos classiques, y compris le profil classique. Le K34 a la taille 3.25 - 19 M / C 54H TT, donc un pneu avant convenable. Le K36 a la taille 4.00 - 18 M / C 64H TL et est donc un pneu arrière adapté. Heidenau est également l'un des rares fournisseurs de pneus de side-car.
Et puis il y a Avon, l'inventeur du Dual Compound Cling Rubber des années 70
Génial, cette attaque de Clasdic, je les ai aussi sous mon Bol d'Or. juste dommage que seules les tailles 2 soient disponibles. Le CB900F n’est pas le seul moteur à pouvoir utiliser le caoutchouc radial, mon FZ750 a encore des problèmes de combat faute de meilleur
Quel mauvais article!
Tous les pneus modernes mentionnés sont fantastiques, parfaits et totalement impressionnants. Comme si vous lisiez un tel magazine publicitaire de Motoport.
Dommage, surtout parce que Dolf Peeters a déjà écrit tant de choses meilleures.
Lisez plutôt le véritable test effectué dans Motorrad du mois de mars 2017 ou Motoplus du mois d’août 2017, alors vous savez, en plus du fait peu surprenant, que les pneus maintenant tout à fait meilleurs sont fondés sur le principe suivant pas à pas tant d'années. encore une fois sur un moteur de l'époque mais en même temps que le caoutchouc moderne et qu'il se sent mieux, c'est aussi quelque chose sur lequel vous pouvez baser votre décision