La première génération de Volkswagen Polo a été lancée sur 1975 et 43 plusieurs années plus tard, il reste encore des polos neufs à vendre. Ce Poloconcept a donc été un succès.
Une solution simple, un marché difficile
La première Polo de 1975 n'était qu'une version plus sobre de l'Audi 50 telle qu'elle était en vente depuis l'année précédente, mais avec différents emblèmes. Au cours des premières années, un seul modèle était disponible en deux versions, la Polo N en tant que version d'entrée de gamme et la Polo L en version "Luxe" avec des modifications importantes telles que des moulures chromées. La nouvelle petite VW a surclassé les ventes de l’Audi à cause de ses prix. Cela a conduit à la fin de l'Audi 50. La Polo n’a pas été un succès direct dans les ventes, mais a conquis le cœur des clients grâce à son prix et à son apparence nouvelle. Il est devenu, à ce jour, un pilier solide du programme de vente de VW.
Les succès de vente n'étaient pas évidents. Dans le segment de marché des «petites voitures», beaucoup de chiens se sont toujours battus pour la même jambe / le même client. La VW Polo devait rivaliser avec des concurrents tels que la Austin Metro et la Ford Fiesta, la Fiat Uno, la Peugeot 205, l'Opel Corsa / Vauxhall Nova et la Nissan Micra, puis les Clio et la Civic. En outre, la Polo avait bien sûr l'avantage que dans ses premières années beaucoup d'acheteurs étaient «solidaires de la marque» et que les rivaux britanniques avaient déjà commencé leur chanson de cygne. Après tout, les Allemands appelèrent British Leyland 'British Elend' (= misère)
Rétrécissement dû à la crise
L’émergence de ces petites voitures et le succès de la Polo étaient, bien entendu, dus à la crise pétrolière sur laquelle nous avions déjà menti au début des années 1970. Cela a non seulement entraîné une réduction de la taille des voitures et une réduction de la consommation de carburant aux États-Unis. Cela s'est également produit ici dans le «Vieux Monde». Au début, seules les voitures étaient beaucoup plus petites que les Américains de taille normale. Donc, ici, la «réduction des effectifs» a dégénéré en de très petites voitures. Tout comme à l’époque clandestine, juste après la Seconde Guerre mondiale.
La première génération de polos, le polo original 'courait' de 1975-1981
Les charrettes ont très bien rouillé et c'est l'une des raisons pour lesquelles il y a peu de survivants intacts. La Polo II (type 86C) a été fabriquée entre 1981-1990. De cette version, le type 86C 2F était la mise à jour. La Polo III, de type 6N, a été fabriquée entre 1994 et 1999. Ensuite, les polos ont commencé à se développer et à devenir moins intéressants pour nous pour le moment. Pour mémoire: les polos sont maintenant prêts pour le type VI. Et elles sont devenues des voitures incroyablement grandes. 1994 était une autre année remarquable. Du fait de leur introduction dans 1975 à 1994, le châssis des polos est resté pratiquement inchangé.
Simplement: utiliser
Les polos Volkswagen, comme la plupart des voitures utilitaires ordinaires (à l'exception de Volvo et de Mercedes), n'ont jamais été conçus pour une vieillesse et une éternité chéries plus deux semaines. Mais il est certain que les voitures - nous ne disons pas délibérément «voitures», car les polos de ce type étaient de très bonnes choses - de cette taille étaient souvent achetées en tant que citadines ou en tant que deuxième ou troisième voitures. Après quelques années et leurs propriétaires, ils venaient généralement aux mains de personnes sans argent qui voulaient conduire gratuitement. Ils n'étaient donc pas concernés par des détails tels que la maintenance. Après un MOT final, la plupart des Polos sont partis «avec les talons du fossé» vers ce qu’on appelait «la démolition». Là, ils ont été démantelés selon toutes sortes de directives pour être recyclés. Peut-être que votre ancien Polootje est entre-temps en partie venu à vous comme des jambes sous une table Ikea
Le 'Steilheck'. Un très petit break
Économique ...
Il y a quelques années, j'étais l'heureux propriétaire d'une Polo 1,3 de 1991. «Ancien modèle», et pas le successeur encore plus inintéressant. Nous nous sommes beaucoup amusés avec cette voiture, même si elle était toujours ajustée et mesurée avec les enfants à l'arrière. Le polo rouge Tornado était pratique, simple, fiable et économique. Oh oui…. le compteur de vitesse était une chose sacrément précise. Jamais expérimenté. Aucune indication d'erreur de kilométrage. Cela explique immédiatement pourquoi je n'ai pas eu plus d'amendes avec aucune autre voiture qu'avec la Polo. 5 km trop vite au comptoir, a été parfois confirmé par une jolie lettre du CJI. 😖.
Quoi qu'il en soit, j'ai toujours le mal du pays pour quelque chose qui nous a toujours servis et qui consiste à nous rendre simplement dans notre capitale néerlandaise avec 1: 17,8. Reviens pour ça.
Bonjour, le polo n’est peut-être pas aussi économique que vous avez calculé avec ce compteur déviant. Tous les Volkswagen étaient (et sont?) Connus pour avoir dévié de plus de 20%. Donc, selon l'ordinateur de bord, beaucoup plus économique qu'en réalité!
Tour; réservoir plein à ras bord, record de km au moyen d'un système navi, réservoir plein à nouveau et diviser les litres en divisant les litres par le km total.
grtz. Jeroen