Certaines Porsche sont spéciales en raison de leur nombre de production limité ou de leur histoire particulière. Prenez la Porsche 911 R de 1968 avec des spécifications rares et modifiées. C’est l’une des unités légères 19 jamais construites, qui possède une combinaison unique et parfaitement documentée de moteur et de carrosserie. La Porsche 911 R, ce qui compte, est la voiture avec le numéro de châssis 11899016R et le numéro 16 de cette rare série.
La Porsche 911 R a été livrée en avril 9 1968 au concessionnaire Son auto à Paris, qui a livré la voiture le 24 avril à la société 'Les Danseurs' de l'entrepreneur et pilote français Claude Ballot-Léna. La documentation de la voiture mentionne quelques détails. Une note manuscrite indique, par exemple, que la voiture aurait un moteur puissant 170 hp. Cela devrait être 210 ... D'autres documents originaux de Porsche indiquent que le moteur d'origine (numéro 5080016) a été remplacé après 40 km par le moteur portant le numéro 961770. L'entrée dans les archives Porsche indique sèchement: "voiture convertie du type R au type S."
Porsche 911 R. Une idée de Ferdinand Piëch
La Porsche 911 R est issue notamment du cerveau de Ferdinand Piëch. L’économie de poids a été obtenue grâce à l’utilisation de tôles fines, d’aluminium, de plastiques, de fibres de verre, de plexiglas et de verre extra-fin. De plus, il manque un système de chauffage, des garnitures intérieures et des poignées de porte. Un moteur de carburation 911 litres a été installé dans la Porsche 2.0 R, qui a généré 210 PK. Et pour prouver sa fiabilité, la Porsche 911 R a roulé dans une rangée de kilomètres 1967 20.000 sur le circuit de Monza.
Léger avec le confort d'un 911 S
La Porsche 911 R était ce que le propriétaire de la voiture Ballot-Léna voulait, mais avec le confort d’une 911 S, car il utiliserait la voiture principalement dans la rue plutôt que sur le circuit. Les spécifications de cette Porsche 911 R spéciale sont également reflétées dans la documentation officielle: cache des portes, tapis de sol et siège passager normal. Cette approche était remarquable, surtout si l’on considérait qu’une Porsche 911 R coûtait à l’époque les marques allemandes 45.000, presque deux fois plus qu’une 911 S standard et à l’exclusion des coûts de conversion de la 10.000 DM.
Deuxième conversion
Ballot-Léna a donc opté pour une voiture pesant plus lourd que l’originale 70 kg et dotée d’un moteur moins puissant. Déjà en juin 1968, Ballot-Léna a vendu la voiture au pilote Xavier Camprubi. Il a reconstruit la voiture dans une Porsche 911 R et donc dans le modèle comme il était destiné par Porsche: pour le circuit. Camprubi était équipé d’un moteur 911 R (numéro AT 961770) et tous les articles de confort ont été retirés.
Juste des doutes?
Le propriétaire actuel de la très rare Porsche 911 R est Kobus Cantraine. Deux modifications majeures apportées à la Porsche 911 R soulèvent d'autres doutes. Kobus n'a trouvé aucune preuve que ce n'était pas le nombre 16. Cela a été confirmé, entre autres, par les documents officiels de Porsche et par la pureté du numéro de châssis estampé. Pourtant, il restait des doutes.
Doute invalidée
Des photos historiques suggèrent que la voiture a subi un changement de carrosserie non documenté au cours de sa carrière. Et ce serait plausible, car lors du rallye de l'Hérault, le pilote Bernard Gnuva a eu un grave accident. Toutes les photos d'après course montrent un arrière nettement plus large de la voiture. Il est très probable que seuls les panneaux latéraux de la voiture ont été remplacés. La preuve en est fournie par le cordon de soudure ouvert sous la porte, au point de rencontre des seuils et des panneaux latéraux. Et ce détail R typique est resté visible même après l’accident.
Statut iconique
Après l'accident, la voiture avait ses passages de roue plus larges et de nouvelles portes en métal. De 1973, Jean Goncalves, Raymond Touroul, puis Pierre Bodin utilisaient la Porsche 911 R avec le numéro 16 sur la route. La voiture a ensuite été restaurée par un collectionneur. Le numéro 16 a couru une course: le Tour de Cévenole en juin 1969. L'icône Gérard Larousse a également utilisé cette voiture en préparation des courses remportées. En 1969, il a remporté le Tour de France Automobiles et le Tour de Corse avec la Porsche 911 R (pas avec le numéro 16 en passant). Larousse, réuni à 2016 avec la Porsche 911 R 16 nummer, a donné à cette Porsche légère un statut iconique.