Porsche 911S Targa. Restauration supérieure avec préservation du caractère

La Porsche 911 a 60 ans. Et c'est une raison suffisante pour faire un rapport avec un 911. La bonne chose est que Auto Motor Klassiek grâce à de très bons contacts, l'opportunité a été donnée de faire une histoire sur un spécimen très spécial. Il s'agit d'une nouvelle 911 S Targa de l'automne 1967, livrée en Allemagne de l'Ouest, ainsi qu'une Porsche qui est arrivée aux Pays-Bas en 1974. Ron Moës a restauré la voiture. Le sang, la sueur, les larmes et la patience ont permis de faire revivre une voiture avec une belle histoire et sa propre histoire de vie.

Une très bonne connaissance de Ron lui a demandé de redonner à la Porsche son lustre d'antan. À certains égards, cela s'est produit littéralement et au sens figuré. Ron a remis beaucoup de pièces d'origine, et renouvelé beaucoup de choses sur la voiture dont le châssis et la carrosserie sont assortis. Cela ne s'applique pas au moteur, qui a bien sûr la place fixe du 911 : à l'arrière.

La source d'alimentation est un moteur 2.4. C'était déjà dans la Porsche lorsque le propriétaire actuel a acheté la voiture. La 911 S Targa était à l'origine livrée neuve avec le moteur 2.0 de 160 ch DIN. Déjà au cours des premières années, la copie de reportage a reçu un moteur plus puissant. C'était le 2.4, qui a obtenu une place dans la 1972 à partir de l'année modèle 911. Vous pouvez dire : « ça ne correspond pas ». Qui peut. Mais l'application de ce moteur dit aussi quelque chose sur l'histoire d'une voiture, mais une greffe de moteur fait aussi l'histoire d'une voiture.

Il en va de même pour les spécifications d'origine. L'une des particularités de cette Targa est qu'elle est livrée avec une lunette arrière fixe. Ça c'est sûr. Les premiers modèles Targa avaient une lunette arrière flexible (soft window), mais le premier propriétaire a commandé sa 911 S Targa - à la société Fleischhauer à Cologne - avec une lunette fixe. Cela signifie que cette Porsche appartient au groupe des plus anciens Targas à lunette arrière fixe. Et cette voiture peut même être le doyen au sein de ce groupe.

La Porsche a retrouvé de nombreuses autres caractéristiques d'origine. Que diriez-vous des belles roues Fuchs, qui ont retiré les jantes ATS montées sur cette 911. Et la belle couleur de peinture? Pas une goutte n'a été mal appliquée. Ou l'unité de chauffage supplémentaire Webasto, qui assurait le confort à bord pendant les mois froids. Et il y a bien plus qui rend cette 911 S Targa spéciale, comme les essuie-glaces qui sont positionnés à droite. Cela aussi est une caractéristique d'un très tôt.

Le chauffage supplémentaire n'est pas nécessaire pendant une journée de rapport chaude. Le toit targa est bien rangé. Ron et moi prenons place dans la Porsche. Ron conduit, en raison de problèmes d'assurance, je reste sur le siège passager. De cette façon, il y a plus de temps pour bien regarder l'intérieur de la voiture. De plus: une 911 n'est pas étrangère aux caractéristiques de conduite, bien que les plus anciennes aient certainement leur propre caractère. L'intérieur est magnifique, et l'astuce est de ne pas trop restaurer les choses. Ron a soigneusement gardé le caractère original intact.

Il n'y a pas de fioritures dans la Porsche, mais elle ne devient jamais sobre. Et ce logo 911 S à droite du tableau de bord suffit à maintenir l'équilibre de l'intérieur sportif harmonieux. Pas de bois, pas de chromes somptueux, pas d'interrupteurs compliqués : non, l'art de l'omission conduit à un intérieur équilibré, et en même temps ne nie pas la nature sportive. Parce que l'intérieur respire une agréable forme de sportivité, avec diverses horloges devant le conducteur. Les instruments, qui sont montés derrière un volant différent de l'original, mais selon les conducteurs de l'époque, apportent une contribution significative à la maniabilité. Un autre élément agréable est la boîte de vitesses dogleg à cinq rapports. La première vitesse est en bas à gauche, vous ne reculez donc pas mais avancez. Ceci s'applique aux changements de vitesse de un à deux et de trois à quatre. De deux à trois et de quatre à cinq se fait dans l'ordre inverse.

Le moteur 2.4 entièrement révisé apporte ce refroidissement par air typique Flachsechs le son vers le haut, l'une des marques de fabrique de la 911 classique. Et la source d'alimentation permet à la Porsche d'avancer, et à la 911 Targa S de rouler de façon assez décalée. Vous remarquez - également sur le confortable siège du copilote - que le moteur démarre bien et tôt. Les capacités du Turismo sont encore renforcées par les caractéristiques de suspension et d'amortissement fines, qui ajoutent une touche de confort au Targa. L'empattement plus court par rapport aux modèles 911 ultérieurs n'a aucune influence négative sur cela.

Cette Blutorange et magnifique Porsche 911 S Targa est le résultat d'une restauration patiente, professionnelle et magnifiquement exécutée. Ajoutez à cela les références uniques de cette voiture, qui a retrouvé son lustre d'antan. Et cela d'une manière qui a préservé l'histoire de la vie de cette 911 S Targa, le caractère original et les principes classiques de la 911. C'est précisément cette combinaison qui révèle pourquoi la 911 reste l'une des voitures de sport les plus appréciées de l'histoire. Une combinaison restaurée avec brio, qui rayonne sur les rives du Lek.

Dans quelques instants, vous lirez l'histoire détaillée de la restauration et de la voiture dans le magazine.

Un grand merci à Ron Moes

Images : © Bart Spijker