Au milieu des années soixante, Porsche souhaitait élargir sa position sur le marché. Le segment prometteur du 911 offrait de la place pour une nouvelle voiture de sport. Porsche a trouvé un partenaire dans Volkswagen pour travailler sur ce projet. Kurt Lotz, PDG de VW, et Ferry Porsche ont proposé une solution. Ils ont fondé la VW Porsche Vertriebsgesellschaft, ce qui a conduit à l’arrivée de la Porsche 1969 à 914. En Europe, le modèle serait commercialisé comme une Porsche VW, ce qui était visible, par exemple, car les premiers enjoliveurs portaient le logo VW. Un lien plus important était la technologie avec laquelle le 914 / 4 (à quatre cylindres) était équipé. Avec son introduction, il a reçu le nouveau moteur 1.7 de Volkswagen. La Porsche 914 / 6 a également reçu le moteur Boxer six cylindres de la Porsche 911 T.
La Porsche 914 reçut une carrosserie autoportante et les moteurs furent placés au centre. En fait, la VW Porsche était la première voiture de sport allemande à moteur central. L'interaction avec le châssis (roues suspendues indépendamment, bras cantilever montés à l'arrière, bras avant positionnés transversalement) garantissait une tenue de route équilibrée et sportive. Sur le plan extérieur, la Porsche 914 se caractérisait par son toit en targa, son porte-à-faux court et ses phares escamotables. La combinaison de l'apparence, de la construction et de la technologie a conféré à la Porsche 914 beaucoup d'individualité et de caractère. Le moteur VW à quatre cylindres était un nouveau développement. Cela s'est distingué par l'application de l'injection D-Jetronic. Le 1,7 litre à quatre cylindres développé 59 kW / 80 CV à 4900 / tmin. Cela s'est traduit par des chiffres attrayants - du moins pour cette période - tels qu'une accélération en 100 km / h en treize secondes et un sommet de 177 km / h.
914 / 6. Rare
Dès le lancement, les Porsche 914 / 6 ont rejoint la version à quatre cylindres. Cette version, produite entre 1969, était équipée d'un moteur 110 cc alimentant 1.991 PK, une source d'alimentation également installée dans les unités 911 antérieures. Bien que la configuration soit sophistiquée, peu d'acheteurs voulaient passer à la Porsche 914 à six cylindres. Les variantes de Porsche 3.338 / 914 produites avec 6 ont été décevantes. Et ce développement est en partie dû au fait que la 911 Targa avec le même moteur (et légèrement plus de puissance) n’est relativement pas beaucoup plus chère. Sous 1971 et 1972, le nombre était encore si bas que Porsche décida de mettre fin à la production de la Porsche 914 / 6. Néanmoins, le modèle a effectivement fourni une raison de publier des versions spéciales de celui-ci. Porsche a mis au point le 914 / 6 R (kit de sport) et la Porsche 914 / 6 GT (modèle d'homologation pour la classe FIA GT).
Deux prototypes uniques
Le concept VW-Porsche offrait un espace pour développer des prototypes légendaires. Ces voitures étaient destinées à Ferdinand Piëch et Ferry Porsche. La Porsche 914 / 8 avec le huit cylindres 3,0 de la coureuse Porsche 908 qui a dominé les circuits dans les années soixante-dix faisait partie des exotiques. Grâce à son système d'injection, le moteur de la première voiture a atteint environ 220 kW / 300 ch. Porsche a fourni à la deuxième voiture un carburateur à huit cylindres et cette source d'alimentation a fourni le 191 kW / 260 ch. Les deux spécimens ont atteint un sommet d'environ 250 km / h; ils constituaient la base du 916, qui était clairement dérivé du 914 et n’avait été construit que onze fois. Huit d’entre eux ont reçu un moteur 2653 cc (six cylindres, 210 PK) et les trois autres ont été équipés du moteur 2311 cc qui a généré 190 PK.
Ajustements pour les dernières années
Pour 1973, la Porsche 914 est de nouveau traînée. La Porsche 914 / 6 n'était plus disponible à partir de l'été 1972. Et le moteur 1.7 est tombé en faveur du moteur 1.8. C’était une conséquence directe des modifications apportées par Volkswagen aux moteurs de la Type 4. L'injection a été annulée, deux doubles carburateurs sont revenus. La 1.8 était disponible aux côtés de la nouvelle Porsche 914 2.0, qui divisait la 1.971 cc en quatre cylindres et recevait une injection de carburant contrairement à la 1.8. La version deux litres avait une capacité maximale de 100 PK. De plus, la version mise à jour de 914 s'est démarquée sur le plan externe grâce à l'application de la palette de couleurs noire aux pare-chocs.
Réussi
La Porsche distincte de VW avec le toit caractéristique Targa était principalement destinée aux jeunes acheteurs. Avec un prix de base du 11.955 DM original, la série Porsche 914 est devenue un best-seller. Des copies 1969 des Porsche 1975 / 115.631 ont été construites entre 914 et 4 chez Karmann à Osnabrück. La version à six cylindres, qui a duré jusqu'à l'été de 1972, avait aussi une carrosserie d'Osnabrück, mais était finie contrairement aux versions à quatre cylindres chez Porsche à Zuffenhausen. La Porsche 914 était particulièrement appréciée aux États-Unis - où la 914 était une pure Porsche chez le concessionnaire, donc sans l'ajout de VW - adorée. Aux États-Unis, il a été nommé "Voiture d'importation de l'année" dans 1970.
