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Porsche 928. Perfection non reconnue

Porsche 928. Perfection non reconnue

Mais maintenant que cela semble être le énième investissement dans le froid, il peut devenir soudainement intéressant. C'est en fait un malentendu encore plus grave. Sa puissance ne réside pas soudainement dans une somme inconsidérée d’euros, de dollars ou d’autres boues terrestres: la Porsche 928 a toujours été brillante en tant que voiture.

Successeur

L'über-Porsche était parfaitement destinée; un modèle haut de gamme sans concessions. Contrairement aux idées reçues, la Porsche 928 a été initialement conçue comme un modèle au-dessus de la mythique 911. Ce n'est que plus tard que ce patron a été peint comme son successeur, car on s'attendait à ce que la 911 ne soit bientôt plus en mesure de répondre aux exigences environnementales et de sécurité toujours plus strictes. Curieusement, les techniciens dévoués de Zuffenhausen comptaient au-delà d'eux-mêmes avec cela. Mais les Allemands n'aiment pas les blagues. Ou à moitié travail. Et ne jamais rien dire impossible est. Ils prouvent irrévocablement le contraire pour vous.


L'ombre

C'est ce qu'ils avaient fait avec la 911. Un super athlète avec beaucoup trop de poids et de puissance derrière l'essieu arrière était en soi déjà pas un concept brillant, mais Porsche a perfectionné l'idée douteuse en quelques décennies. Même les exigences environnementales et de sécurité de plus en plus redoutées avaient toujours quelques longueurs d'avance sur les scientifiques automobiles mortellement sérieux. C'est ainsi qu'ils ont maintenu la 911 en vie, mais la Porsche 928 presque parfaite à l'ombre de cette légende. Les clients ont été maintenus par inadvertance sur le devenir plus parfait Elfer point, alors que la Porsche 928 l'était déjà. Les riches passionnés ont presque subi un lavage de cerveau à l'idée qu'une Porsche devrait avoir le moteur à l'arrière. Le rôle de la Porsche 928 est devenu si flou que ce protagoniste prévu est resté dans les coulisses pendant presque toute sa carrière. Avec toutes ses capacités et son charisme, dommages wirklich.

Voiture de l'année

Après six ans de développement, la 1977 est présentée au Salon de Genève en 928. Un an plus tard, la volumineuse Porsche a même été nommée Voiture de l'année, un exploit unique et inégalé pour une voiture de sport racée. Parce que c'était ça. Tout allait bien. Une répartition du poids presque parfaite grâce à la construction de la boîte-pont du moteur avant, de la transmission et du différentiel arrière. Le V4,5 léger de 8 litres. Les économies de poids dues à l'utilisation de portes, de capots et de garde-boue avant en aluminium et de l'essieu arrière Weissach unique ont fait de la Porsche 928 une brillante touriste.

Un meilleur concept que la 911, d'ailleurs travaillé à la perfection. L'ensemble de l'exploit était magnifiquement emballé dans un corps particulièrement futuriste et très reconnaissable. En fait, l'übersporter avait été redéfini par les Zuffenhauser, car même la concurrence dadaïste italienne n'avait pas grand-chose à discuter. Et même dans quelque chose d'aussi banal que l'alcool, l'Allemand était meilleur.

Développé plus loin

Parce que c'était l'une des rares critiques que la Porsche 928 a reçues. Sauf que tout le concept n'était pas celui de Porsche, bien sûr. C'était aussi un peu vrai : le V8 consommait autant d'essence que ses constructeurs dévoraient de bière à l'Oktoberfest. Il y avait encore une marge d'amélioration ici et après la première année, les techniciens ont été contraints de modérer la consommation, principalement en ajustant le taux de compression. Bien sûr, il n'est jamais devenu économe, mais personne dans la clientèle ne le voulait non plus. Économiser du super carburant avec votre super athlète, c'est dommage pour le Rotary. Là aussi réside la force silencieuse de la Porsche 928 : le modèle a été perfectionné tout au long de sa carrière. Il y avait presque continuellement des modèles de test en circulation, qui étaient continuellement adaptés et développés. L'avantage de la technologie n'est pas venu exclusivement d'Ingollstadt.

Versions spéciales

Au fil des années, la Porsche 928 est devenue de plus en plus puissante, luxueuse et lourde. De 240 ch dans la primal-928, la puissance passe respectivement via les versions S, S4, GT et GTS à environ 350 ch dans la dernière version, sortie de série en 1995. Il existe également diverses versions spéciales au cours de sa carrière, comme une édition Rothmans et les rares versions Clubsport et Sport Equipment. Les éditions Weissach et Competition Group étaient moins rares, mais toujours limitées. En 1981, Porsche a célébré son 50e anniversaire avec 140 clients qui ont reçu une Porsche 928 S 50 Jahre spéciale et en ont été incroyablement satisfaits. Il ne pouvait en être autrement. Beaucoup mieux n'avait pas encore été conçu et construit. Mais, comme toujours, presque personne ne le savait et les clients potentiels ont finalement cherché refuge dans le troupeau sûr du 911.

Meilleur

Les versions normales de la Porsche 928 étaient disponibles avec des transmissions manuelles ou automatiques, mais la plupart ont quitté l'usine sans pédale d'embrayage. La carrosserie a également subi des modifications plus ou moins notables et est devenue plus moderne et épurée. La technologie et l'intérieur ont été élargis au cours de sa carrière avec toutes sortes de nouveautés et encore plus de luxe. Il y avait un système avancé de surveillance de la pression des pneus, il y avait des airbags pour le conducteur et le passager, un ordinateur de bord complet a été introduit à mi-chemin de son existence et l'ABS était standard très tôt dans sa carrière.

Le V8 est resté, bien sûr, mais est devenu un 5,4 litres masculin et sonnait beaucoup moins hystérique qu'une vanité italienne comparable. Teutoon sous-estimé contre tuttebol acclamé sans critique. Cette Porsche, sans doute la meilleure de tous les temps, a lutté toute sa vie avec ce dilemme et avec la brigade des clignotants médiatisés. Même à l'intérieur, il était intimidé par son frère pleurnichard qui exigeait et recevait toujours toute l'attention. Jusqu'à nos jours. Péché éternel.

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2 Commentaires

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  1. Avez-vous déjà conduit la version originale ? Même avec "seulement" 240 chevaux dans l'écurie, c'était une super balade. Un V-8 qui sonne bien et un équilibre parfait. Une expérience inoubliable, du moins pour moi. Soooo beaucoup plus neutre que cette 911 où j'ai déjà pris le volant et conduit. Le nom 'überporsche' lui convient parfaitement. Malheureusement, il a trop soif en ces temps où les compagnies pétrolières semblent dominer le monde….

  2. En effet une super voiture. Une fois, j'ai dû en réparer un pour un client. Je ne connaissais pas le modèle, j'ai craqué avec quand j'ai passé un ralentisseur après le contrôle technique positif. C'était une panne très étrange : le moteur s'était arrêté et pourtant il y avait de l'étincelle et de l'essence… Après de nombreuses recherches, la voiture s'est avérée avoir deux pompes à essence : une pompe basse pression et une pompe haute pression. La pompe haute pression était en panne. Internet s'est une fois de plus avéré être le sauveur, car l'intégralité du manuel d'atelier d'origine s'y trouvait ! Les pompes elles-mêmes sont cachées derrière une plaque. Celui-ci était un automatique plus tard. Une voiture merveilleusement virile, qui sonne... pensez à un petit pot d'échappement sport ou autre. Plus GT que voiture de sport cependant. Vous donne une sensation de voyage instantanée : beaucoup d'espace, un toit ouvrant... cette puissance facile. En roulant tranquillement "120 à 130", effectivement économique. Je pense 10.5 litres/100. Les boutons à l'intérieur sont étrangement "gros". Semble fait pour les personnes avec de gros doigts ? ! Le modèle lui-même déborde de caractère. Aucune voiture ne ressemble à celle-ci. J'ai toujours été fou de la 911… Le voisin a une belle 911 décapotable, mais si je devais choisir, je prendrais la 928.

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