Ce mercredi, le festival annuel Techno Classica débutera à Essen, en Allemagne. Ce grand événement est caractérisé par une multitude de classiques, qui décorent chaque année la foire de la ville allemande. Traditionnellement, cette vaste collection contient des spécimens très spéciaux d'antan. Nous en soulignons un: la Porsche 911 2.5S / T, une voiture avec une histoire unique. Porsche porte également son attention sur d’autres voitures importantes de son histoire: les voitures de sport transaxle.
La Porsche 911 2.5 S / T de 1972 a été découverte par un collectionneur américain il y a quelques années. La voiture était en mauvais état à l'époque. Ce qui a suivi était une restauration d'usine qui a pris deux ans et demi. Surtout le corps était un problème. La voiture avait été transformée en modèle G plus récent et, de plus, les dommages avaient été mal réparés. Le remettre dans son état d'origine et reconstruire manuellement les extensions d'aile arrière était donc très compliqué.
Une histoire unique
Le 911 2.5 S / T a été commandé en 1971 par le cinéaste américain de pilotes et de sports motorisés Michael 'Mike' Keyser. En 1972, la voiture avec Jürgen Barth au volant a participé à de nombreuses courses aux États-Unis et aux courses de longue distance du championnat du monde. Pour commencer, la voiture a participé à l'heure 6 de Daytona, puis à l'heure 12 de Sebring. Par la suite, le 911 2.5 S / T est entré en action au Targa Florio et au kilomètre 1.000 du Nürburgring. À l’heure du Mans 24, il était bon pour une victoire dans la classe GT avec des voitures d’une cylindrée pouvant aller jusqu’à 3,0 et d’un 13.e place globale. Dans la saison 1972 / 1973, la voiture a également participé à des courses à Watkins Glenn et à Indianapolis.
Année 40 des voitures de sport Transaxle
Porsche accorde également beaucoup d'attention aux voitures de sport Transaxle de Zuffenhausen au Techno Classica. Ces modèles avec le moteur à l'avant et la transmission et la transmission à l'arrière. Cette configuration, qui avait également été appliquée par d’autres constructeurs à un stade antérieur, garantissait une répartition idéale du poids et donc des caractéristiques de conduite très dynamiques. Le 40e anniversaire des modèles Transaxle est illustré par un prototype du 924 de 1974, un châssis du 944, un modèle découpé du 968 et un 928 de 1995, la dernière année de ce modèle.