La nouvelle supercar McLaren d’une valeur de 170.000 GBP s’écrase devant l’usine Gates. C'était le titre de l'article d'octobre du 14 Chicester Herald qui a attiré mon attention ce week-end.
La semaine dernière, ma femme et moi étions en Angleterre et j'ai emmené ce journal avec moi pour le lire à la maison. L'article indiquait qu'un type Mclaren MP 4-12C s'était écrasé lors d'un essai routier avant livraison. La voiture sur la photo avec cet article est une supercar que Mclaren avait construite en 1997 et avec le nouveau membre, le MP 4-12C, ils veulent rivaliser avec la marque italienne Ferrari. Mais comment le pilote d'essai a-t-il pu perdre le contrôle de cette voiture ? Je connais bien la situation sur le terrain. Il y a un rond-point typiquement anglais qui, entre autres, donne accès à la route qui mène à l'entrée du McLaren Technology Centre. Cette voiture venait de sortir de là et lorsqu'elle a rejoint le rond-point, la voiture est devenue incontrôlable. Même avec une telle supercar, vous ne pouvez pas rouler très vite là-bas. À un moment donné, j'ai pensé à des expériences bizarres que j'avais moi-même vécues dans les années XNUMX. A La Haye, sur une route qui contourne le Palais de la Paix. Avec différentes voitures. Pour commencer avec un nouvel achat Alfa Roméo Bertone. Le voyage depuis Amsterdam s'était plutôt bien passé, mais les choses ont mal tourné au Palais de la Paix. Sans donner un signe, j'ai perdu le contrôle de la voiture d'un coup et elle a fait un virage à 180 degrés. Une inspection plus approfondie a montré que les caoutchoucs des triangles auxquels l'essieu arrière était attaché étaient complètement usés. Cela pourrait provoquer un mouvement brusque de l'essieu arrière, ce qui ferait que la voiture se retrouverait à l'envers. Il m'est arrivé la même chose avec une autre voiture presque au même endroit. Cette fois, les pneus se sont avérés bien sous-gonflés. Une fois la pression des pneus augmentée, le problème a été résolu. Dans une autre voiture encore, qui était équipée de ressorts à lames arrière, presque la même chose s'est produite, mais j'ai pu corriger la voiture. Ici, les élingues à ressort à travers lesquelles les soi-disant boulons en U collent qui maintiennent la chose en place n'étaient pas assez serrées. Les trois voitures avaient leurs défauts, mais pourquoi cela arrivait-il toujours là-bas et pas ailleurs ? Cela peut être dû à l'angle de la surface de la route. Pas une seule route n'est construite de niveau car sinon l'eau de pluie ne peut pas s'écouler. La surface de la route est toujours inclinée vers la gauche ou vers la droite. Cela peut amplifier la réponse de la voiture lors de l'accélération ou du freinage, provoquant un dérapage de la voiture et une perte de contrôle du véhicule par le conducteur.
Photo et texte: Jacques van den Bergh