Prédiction historique de 1977: "Pas d'avenir pour la Porsche 911"

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Nous écrivons 1977. Porsche a changé de cap au cours des dernières années. La Porsche 1976 est disponible chez 924. C'est la première voiture de Zuffenhausen à moteur refroidi par eau. La construction d'essieux trans est également nouvelle pour le fabricant allemand de voitures de sport. De l’autre côté du spectre, le 928 a fait son apparition en tant que successeur prévu du "Elfer". Avec la 924, il incarne l’avenir de Porsche, qui se présente sous la forme de lignes de carrosserie lisses, comme il était prévu dans les années 1970.

Le moteur Boxer refroidi par air est resté dans la poupe de la Porsche 1998 jusqu'à la 911. Image: Porsche
Le moteur Boxer refroidi par air est resté dans la poupe de la Porsche 1998 jusqu'à la 911. Image: Porsche

Les éditeurs et compilateurs de l'annuaire Autotest 1978 donnent leur vision du futur de la prestigieuse marque. Ils parlent clairement de la perspective de la 911, qui n'est que «SC» dans les livres à l'époque. Le Turbo, basé sur la 911, est considéré comme un modèle distinct.

La version «SC» est une raison importante pour les éditeurs de l'Autotest de prédire la fin de la 911. Ils disent à la fin de 1977: «La 356 n'était également disponible en version SC que dans sa dernière année. Il faut également s'attendre à ce que 1978 soit la dernière année de la 911 ». C'est une prédiction audacieuse, car la direction de Porsche ne veut arrêter la production de la 1981 que dans le courant de 911.

"Boxer à refroidissement par air n'atteint pas les années quatre-vingt"

Les rédacteurs en chef ont lu lors de la présence du 924 et du 1977 lancé en mars 928 que Porsche avait pris le bon cap. "Le moteur du boxer refroidi par air est donc dans sa phase finale." Il est vrai: l'arrivée du 924 dans le 1976 a entraîné une forte croissance de la production de Porsche. La même année, le nombre de 911 produits est passé de 6.000 (1975) à 9.000 (1976).

Poitrine forte

Le 911 semble avoir une forte disposition. Le 924 et le 928 se révèlent par inadvertance être un volant d'inertie pour l'authenticité et la reconnaissance du 911, qui représente fortement les valeurs et l'histoire de la marque Porsche. En 1980, Porsche est le nouveau président du conseil d’administration, Peter W. Schutz. Il reconnaît l’importance du 911 et voit de nombreuses possibilités d’innovation.

La 911-993 est la dernière Porsche à moteur Boxer à refroidissement par air. Image: Porsche
La 911-993 est la dernière Porsche à moteur Boxer à refroidissement par air. Image: Porsche

Les innovations techniques et cosmétiques prolongent la durée de vie

Le résultat est que la 911 refroidie par air sera construite pendant longtemps et est régulièrement mise à niveau. Le raffinement et la croissance ont lieu non seulement dans le sens moteur. La 911 est également mise à jour dans le domaine de la cosmétique et des innovations en matière de sécurité et d'options de conduite.

En 1983, la Carrera perdue revient. En 1989 suit un 964 renouvelé, qui remplace le «G-Modell» produit de longue date. En 1993, la belle 993 voit le jour. Ils sont toujours très similaires en apparence à la 911 de 1963, bien qu'ils aient été subtilement adaptés aux exigences de l'époque. Le 993 restera en production jusqu'en 1998. Ce n'est qu'alors que la toute dernière «911 classique» - qui survit à la fois aux 924 et 928 - souffle la bougie de la technologie boxer refroidie par air. Pour continuer ensuite son impressionnante carrière de 911 refroidie à l'eau à ce jour.

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Commentaires 2

  1. Vous voyez donc encore une fois que la 924 peut à juste titre être considérée comme la sauveuse de la marque... même si elle est encore aujourd'hui considérée par beaucoup comme un échec.

  2. belle histoire et oui j'ai moi-même eu une 944 depuis longtemps et j'ai roulé super bien, mais le rêve reste la 911 🙂

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