"Un petit qui se cabre vaut mieux qu'un grand qui refuse." Et puis: «La taille n'a pas d'importance». Et un peu moins chargé: «Un lourd est votre vrai». Bien sûr, je parle de motos.
Premièrement, parce que les motos sont l'effet secondaire le plus important dans la vie et aussi parce que les motocyclistes se sont révélés plus rapides que n'importe quel coronavirus. Traditionnellement, «chasser la morve de la tête» en cas de vomissement ou d'affaissement a été la solution à toutes les affections, y compris celles du redoutable virus de la gueule de bois. Mais si vous avez besoin d'un moteur très lourd pour cela?
Un quart de siècle sur les fat bikes
Depuis un quart de siècle, j'ai piloté les trois-roues russes Moto Guzzi de 650 à 750 cm1000 et 750 cm23. Ces animaux russes en liberté ont toujours été pour le plaisir. Une soupape latérale IMZ ou KMZ de 650 cm3 délivre environ 2 ch. Un Ural OHV de 3 cmXNUMX est spécifié pour plus de trente chevaux. Mais en termes de taille et de masse, ils sont grands. Cela donne une belle sensation de sécurité et de prédominance du trafic, toujours de bonnes choses lorsque vous conduisez avec de si mauvais freins. Les Guzzis étaient généralement des néoclassiques - un SPXNUMX, un Cali XNUMX et un Cali XNUMX - qui, comme beaucoup d'entre nous, devaient continuer à travailler malgré leur âge. Mais ce gros Guzzi Ce sont de grosses motos assez lourdes.
Sur un Guzzi si épais, vous vous sentez toujours un peu roi de la route
Dans l'état actuel des choses, où vous pouvez acheter un moteur de plus de 300 kilos ou de plus de 200 chevaux en vente libre, un jumeau à poussoir transversal aussi épais est bien sûr préhistorique. Mais j'ai toujours fait beaucoup de kilomètres sur ces choses à merveille et presque sans aucun problème. Le dernier Cali 3 que j'ai eu, un 1991'er, a couru jusqu'à XNUMX XNUMX. Ce n'est que lorsque je travaillais là-bas que j'ai vu à quel point il était fatigué. J'ai décidé de l'endormir. Mais parce que mon Guzzi juste mes chauffeurs quotidiens j'étais sans transport à l'époque. Et puis - aussi inhabituel que pour un homme - vous commencez à penser.
Nous sommes autorisés à parcourir au maximum cent kilomètres par heure
C'est en fait assez rapide sur un site résidentiel. Mais avec une moto lourde, vous obtenez généralement le plus de points bonus lors de longs trajets. Ces dernières années, je n'ai parcouru qu'environ 10 kilomètres par an. Et avez-vous toujours besoin d'un vélo de 1.000 cmXNUMX dans ces circonstances? Un grand vélo a ses avantages. Par exemple, je ne suis pas très petit. Je n'aimais pas vraiment l'idée de m'asseoir sur un cyclomoteur. Mais quand même ...
Dans une foi aveugle
Quand j'ai commencé à m'intéresser aux motos - et j'étais en avance - une machine de 650 cmXNUMX était très lourde. Que tu n'es plus qu'un Triumph trois cylindres avec un déplacement de 2,5 litres peuvent acheter, cela ne change pas cela. Et puis j'ai reçu un message que l'ami Kiat Que voulait réduire sa collection privée de motos en rapport avec de longues vacances. Ces trucs comprenaient un MZ TS 250 très attachant, une Harley 1200 Sportster très cool, quelques autres trucs plus un Moto Guzzi V65C. Conscient de l'idée que 650 cc était autrefois très impressionnant, j'ai fait signe à Kiat que je voulais cette machine. Chez Kiat, j'ose acheter invisible. Une semaine plus tard, je suis allé voir ce que j'avais acheté.
Ce n'était pas si mal
Le «petit» Guzzi avait l'air soigné et marchait magnifiquement. Mais par rapport au gros Guzzi des 25 ans avant? Par rapport à cela, environ 650 - ou que ce soit un 500 - est très petit. Mais alors vraiment comme dans: «Gosh! C'est petit! En termes de sièges, cependant, ce n'était pas si mal et en cours de route, il était clair que cinquante chevaux avaient autrefois été assez puissants en termes de puissance. En conduisant, vous manquez la foule. Mais en termes de maniabilité et d'accélération, vous vous êtes avéré pouvoir profiter d'un 650 cm50 d'environ XNUMX ch. Ce qui est aussi un plus: ce petit Guzzi ne valent pas une goutte et il y a beaucoup de pièces d'occasion pour eux. Entre-temps, les premiers milliers de kilomètres sont passés et je compte les jours jusqu'au printemps. Ensuite, nous verrons ce que font les 50 ch des Vosges. Je vais peut-être acheter un autre Lario.
Aussi intéressant à lire?
J'avais un Lario mais malheureusement j'ai eu beaucoup de problèmes avec ça, le V50 Monza me manque toujours.
Je pense que c'étaient les quatre problèmes de valve? J'en ai eu un aussi. Un bloc à deux valves y a été injecté. Cela s'est mieux passé. Des choses incroyablement belles que Lario est d'ailleurs. Et ils ne coûtent toujours pas une goutte. Vous m'avez donné une idée!