La toute première voiture BMW: la BMW 3 / 15 DA.

L'histoire de BMW a débuté il y a quelques années avec 100. BMW a été fondée en octobre 1913 par Karl Friedrich Rapp en tant qu’usine de moteurs d’avions sous le nom Bayerische Flugzeug-Werke. À 1916, la société a obtenu un contrat pour la construction de moteurs V12 pour l’Autriche-Hongrie. Rapp cherchait des capitaux supplémentaires et les trouva avec Camillo Castiglioni et Max Friz. La société a été renommée Bayerische Motoren Werke GmbH et son nom a été changé pour 1918 en BMW AG.

Sous ce nom, la société a acheté Fahrzeugfabrik Eisenach AG en 1928. Avec cette acquisition, BMW a également obtenu la licence de la Austin Motor Company. Cette prise de contrôle est toujours considérée comme le début de l'ère automobile de BMW. Le Dixi 3/15 DA a été construit sous licence. C'était en fait une Austin Seven, mais le début était là. Incidemment, les lettres «DA» signifiaient «Deutsche Ausführung». La désignation de type a donné plus d'informations, car le nombre «15» était la désignation du nombre de chevaux générés par le moteur à 748 cylindres de 4 cm76. Avec cette puissance, le Dixi atteint un sommet de XNUMX kilomètres à l'heure.

De Dixi à BMW
Pourtant, le 3/15 aurait bientôt le logo BMW épinglé. Alors que le Dixi quittait la chaîne de production, les ingénieurs de BMW travaillaient sous la direction de Gotthilf Dürrwächter sur le successeur du Dixi. Ce sera la BMW 3/15 DA 2. Le premier exemplaire est assemblé le 22 mars 1929 dans un hall à côté de l'usine AMBI BUDD à Berlin. Les pièces de plaque sont fabriquées dans ce dernier lieu de production. Dans le hall à côté de l'usine, les pièces en tôle sont assemblées en un corps, qui est ensuite placé sur le châssis, qui est toujours fabriqué à Eisenach. La BMW 1929/3 DA 15 est officiellement présentée en juillet 2. La première voiture de série portant le logo BMW quitte la chaîne de montage de Berlin-Johannisthal. Ensuite, le grand public verra également qu'il existe de nombreuses similitudes avec le «DA primal». Pourtant, il existe des différences substantielles. La carrosserie s'est agrandie, les marchepieds ont disparu, la calandre a été changée et le logo BMW a été monté sur la DA 2. Le moteur est repris du Dixi inchangé. En 1930, en partie à cause de la récession économique des années 2, la production est revenue à Eisenach. Le DA 1932 est construit jusqu'en février 12.318. En fin de compte, XNUMX XNUMX unités ont quitté les usines de Berlin et d'Eisenach dans sept styles de carrosserie.

DA 3 Wartburg. La première BMW sportive.
En avril, 1930 a suivi une variante spectaculaire basée sur l'Austin Seven Ulster. BMW a vendu l'élégante 3 / 15 DA 3 Wartburg à la vente. Le caractère "sportif" du roadster a été accentué par une augmentation de la puissance de 15 à 18 PK. La compression accrue et l'utilisation d'un collecteur d'admission en cuivre et d'un double système d'échappement en sont responsables. La vitesse maximale est passée de 76 à 90 kilomètres par heure. La BMW, généralement sportive, est construite jusqu'en janvier 1931 dans une édition limitée d'unités 150.

Le DA4. Le dernier 3 / 15 développé.
La troisième variante fermée du 3 / 15 était le DA4, qui était utilisé comme modèle plus grand à côté du DA 2. Il a été introduit dans 1931. Le dernier type 3 / 15 a suivi son chemin et s’est progressivement écarté de la conception Austin Seven. En gros, il y avait beaucoup de similitudes avec le DA1. Le moteur, la boîte de vitesses et le châssis étaient les mêmes, mais le DA4 est doté d’une suspension avant ingénieuse à essieux pendulaires. En définitive, le DA 4 est également le dernier DA 3 / 15 disponible dans cinq styles de carrosserie. Il quitte la chaîne de montage à différentes capacités 3.480 fois à Eisenach. Après l'expiration du contrat de licence conclu avec Austin Motor Company, BMW succède, avec la DA 2, à la BMW 3 / 20, la première voiture de tourisme entièrement développée.