La Chrysler Voyager et la Renault Espace. La première génération de MPV.
De Chrysler (Grand) Voyager est l'un des premiers monospaces. Chrysler a présenté le modèle sous le nom de 1984 Dodge Caravan aux USA. La voiture a également été vendue sous le nom de Plymouth.
Ce premier modèle, le Square Voyager, fut introduit en Europe en 1988 sous le nom de Chrysler Voyager et connut un grand succès. Non seulement en tant que monospace, mais aussi en tant que voiture de plaque d'immatriculation grise sans vitres latérales. La deuxième génération est apparue en 1991. En 1996 est venue la troisième génération, qui était considérablement plus arrondie que l'ancien modèle carré. La quatrième génération est apparue en 2001 et a subi un lifting en 2004. La cinquième génération est apparue en 2007. Le Voyager était disponible avec un quatre ou six cylindres à essence et un moteur diesel, et était fourni avec une transmission automatique uniquement.
Et il en reste très peu de la première génération.
Il en va de même pour le proche parent de facto de cette Chrysler: le Renault Espace.
Le britannique Fergus Pollock a travaillé pour Chrysler UK et était au siège de Chrysler à la naissance du Voyager. Il a été très impressionné par le concept et à son retour en Angleterre, il a également conçu un sept places avec Matra. Il a assumé des parties du 1307 de Simca. Le projet était le successeur prévu du Matra Rancho pour Matra. Lorsque l'aventure de Chryslers Europe s'est terminée par sa vente à PSA. Pollock à Citroën . Les travaux sur le projet ont été poursuivis par Antoine Volanis, designer chez Matra.
Peugeot convient
Peugeot avait des problèmes financiers à l'époque et ne voyait aucun avenir dans le projet P18. Cela s'est avéré être une grave erreur de jugement. Matra a conclu un accord de coopération avec Renault le 15 décembre 1982. Cette coopération a abouti au prototype basé sur la R18 P23, à partir duquel le premier Espace européen a été développé, le Renault Espace. Renault a amélioré la conception, s'est occupé du marketing et des ventes et a fourni le groupe motopropulseur. Matra était responsable de la production et du développement.
Renault entre
Chez Renault, on pensait que l'Espace serait un produit de niche pour les excentriques. En raison des faibles effectifs attendus, la construction a donc été sous-traitée au développeur d'origine, Matra Automobiles, qui disposait également des installations de production spécialisées nécessaires. La Renault révolutionnaire était dotée d'une carrosserie en fibre de verre et, à l'image de la Matra Murena, d'un châssis galvanisé. La production de la Murena à Matra a dû être arrêtée pour faire place à la production de l’Espace,
Le premier espace
En avril, 1984 a présenté son premier espace à la presse et en juillet, la vente a commencé. Initialement, l'Espace n'était disponible qu'avec un moteur 1984 à essence 2 litre; à la fin de 110, un 1984 hp turbo diesel a été ajouté.
Au début, la vente n'a pas démarré car le public devait s'habituer à ce design spécial. La première année, seulement un peu plus que les unités 2.700 ont été vendues. Les ventes ont fortement augmenté dans 1985. De 1987, l’usine Renault-Alpine a dû intervenir pour répondre à la demande. Sous 1988, le modèle a fait peau neuve. La plupart des pièces de Simca ainsi que certaines caractéristiques de conception typiques de Simca, notamment les phares inclinés, ont été remplacées par des pièces de rechange provenant des entrepôts Renault de Renault. Les Espaces 1991 ont finalement été vendus en 182.000, avec lequel les premiers monospaces ont conquis leur place sur le marché européen.
Et vous ne voyez pas beaucoup de ces Espaces très tôt non plus.
Dommage ...
Considérez une Renault 16 avec un monospace !!
À la fin de l'année dernière, j'ai acheté un Espace I 1, phase 11 (J1978). Super voiture de tournée! Beaucoup de mauvaises odeurs électriques, mais cela ne devrait pas gâcher le plaisir. Au fait: ce n'est pas une Renault, mais une Matra à l'enregistrement. Je n'ai jamais su qu'ils étaient vendus sous le nom de Matra….
C'est drôle que les deux modèles sur les modèles d'étude de Ford et Chrysler proviennent de 1972. Lee Iacocca a chargé Harold Sperlich d'assembler un monospace basé sur la plate-forme Fox (Ford Fairmont de 78) à développer. Chez Chrysler, ce fut Burt Bouwkamp qui tenta de tracer un objet utile entre le Simca 1100 et les Dodge Trucks à propulsion. Chrysler n'avait pas d'argent et avec Ford, c'était Henri II qui n'en avait pas envie. Sperlich a été licencié chez 1976 chez Ford et est devenu responsable du développement chez Chrysler, son ami Iacocca est venu 2 des années plus tard et a sauvé Chrysler de la ruine. Sperlich a pris tous les plans de Ford avec eux et a développé les K-Cars, qui ont une nouvelle fois fourni la base du Voyager. Avec la vente de Chrysler Europe, Renault a eu l'idée de l'Espace via Matra. Et ainsi l'histoire est finie