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Prises AMP et terre

Prises AMP et terre
Les résistances de transition assurent le développement de la chaleur

Bouchons AMP et masse: Ce sont les petites choses qui le font arriver à lui

Les connexions électriques les plus authentiques sont celles qui utilisent des œillets. Par exemple, le régulateur de tension, la (les) bobine (s) d'allumage et les instruments ont alors des extrémités filetées généralement M4 ou M0. Juste un doigt de vaseline sans acide. Le plug oeil pertinent dessus. Manger une bague dessus. Écrou dessus. Prêt. Mais pas pendant trente ou quarante ans.

Rien n'est éternel

À partir des années XNUMX, l'industrie a commencé à travailler avec des bouchons coulissants. La meilleure idée a été incorporée à AMP. Les prises AMP fonctionnaient bien. Mais plus ils étaient longtemps dans un endroit raisonnablement humide, plus il y avait d'oxydes entre les composés. Ces oxydes fournissent des résistances de transition, un développement de chaleur au lieu d'un contact électrique. Un démon encore sous-estimé réside dans les résistances de transition et la masse des connexions.

Soudure c'est mieux

Il est préférable d’allumer une nouvelle fiche en la soudant. Faites-le avec un fer à souder qui fournit une telle puissance que l'action de soudage est la plus courte possible. De cette manière, on évite autant que possible de chauffer une trop grande partie du câble - et donc la charge thermique de l'isolant -. Utilisez un fluide de soudage sans acide pour le soudage. Graisser le nouveau composé avec de la vaseline sans acide.

Le deuxième meilleur moyen est donc le plus utilisé. C'est un choix de paresse responsable: les bouchons coulissants AMP sont proposés dans toutes les foires et dans toutes les quincailleries. Nous laisserons les spécimens des fameux «seaux». Ils sont faits d'un matériau inférieur. Et cela garantit qu'ils ne peuvent pas être serrés correctement avec une bonne pince.

Les bouchons sont serrés autour de l'extrémité dénudée du fil avec une pince à pince professionnelle fournie ou achetée par la suite. Cela peut avoir été fait dans le passé de notre véhicule en serrant la fiche sur le noyau de cuivre dénudé avec une paire de clés à pipe. Peut-être même sur un noyau de cuivre qui n'a pas été suffisamment éclairci. Et c'est pourquoi nous sommes maintenant en difficulté. Les fils de cuivre lâches qui composent un câble n'ont pas été protégés pendant des années. Pour l'autoprotection, chaque fil individuel a mis une couche d'oxyde verdâtre. Et tout cet oxyde a un effet isolant. Ne transmet pas de puissance. Génère de la chaleur.

Jetez également un coup d'œil au fil branché.

Il est préférable d’utiliser un câble avec autant de fils de cuivre que possible. C'est flexible et le plus facile. Avec des réparations et des travaux de loisir, vous pouvez trouver tout ce qui vous entoure, du noyau de cuivre massif du câblage résidentiel ou industriel au câblage moderne avec un nombre limité de fils de cuivre.

Une multitude de problèmes dus aux connexions de masse

Cependant, beaucoup de nos problèmes sont dus à un drain bloqué, plutôt qu’à un approvisionnement défaillant. Nous parlons de problèmes de masse. Et cette ligne de retour est importante pour le cycle.

Les problèmes sont les endroits où il y a des connexions métal sur métal. Ou devrait s'asseoir. Entre les porte-instruments et leur confirmation. Entre le moteur et les pièces du châssis. Des problèmes comme celui-là sont faciles à résoudre. Ils peuvent souvent être trouvés en établissant une connexion de masse externe avec un long morceau de fil entre, par exemple, un feu arrière non fonctionnel et la terre de la batterie. Cela élimine toutes les possibilités ou difficultés supplémentaires. Il existe des fils de masse tissés en vente dans le commerce des pièces automobiles. Souvent complet à la longueur avec les yeux soudés. Si un tel câble est mis à la terre à partir de la partie refusée, assurez-vous qu'il existe une connexion métallique transparente et utilisez également le pot de vaseline sans acide. Pour les motards parmi nous: il est très important que la tête de direction et la fourche avant fassent de la masse. La connexion à la terre qui les relie est constituée d’un ensemble de roulements à billes et de câbles de contre-graisse. Il est surprenant de voir combien de problèmes inexplicables disparaissent lorsqu’une connexion à la terre est établie entre la fourche et le cadre.

Certains diamètres de câble et leur intensité maximale admissible
0,65mm2, amp. 5 max., Pour, par exemple, commande à relais

2 mm2, max.17-18 Amp. Pour, par exemple, les phares

6 mm2 - 7 mm2, amplificateur 40-50, par exemple pour la dynamo

23mm2, 60 Amp, pour le démarreur

2 Commentaires

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  1. L'auteur de cet article a inventé quelques épaisseurs de fil inexistantes. En tant qu'électricien automobile / ingénieur en électronique chez 1967 jusqu'à ma retraite, je n'ai rencontré et utilisé que l'épaisseur de fil ci-dessous.
    Les tailles communes sont:
    0,75 mm2
    1,5 mm2
    2,5 mm2
    4 mm2
    6 mm2
    10 mm2
    16 mm2
    25 mm2
    50 mm2
    75 mm2

  2. Eh bien Ampjes, si vous obtenez le droit livré pas de problèmes importants. Mais oh, malheur si ces ampoules recouvertes de plastique extrêmement dur sont livrées; alors vous avez vraiment un problème.
    Sans mentionner d'autres noms, il y a des fournisseurs qui livrent ce gâchis et cela signifie que vos connexions sont au moins délabrées. Cela ne me rend certainement pas heureux, car je soupçonne que ce soi-disant «produit de qualité» vient de Chine. Déjà eu un certain nombre de perturbations dues à ce désordre.
    Et non, je n’utilise pas de pince pour quincaillerie, mais de très bons outils (professionnels).

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