Les moteurs BMW R90S sont à remontage manuel. Pourtant? C'est drôle de voir comment les choses arrivent sur Internet en «coupant et collant» leur vérité. Même dans le monde BMW extrêmement correct. Tout comme la première série BMW R90S rayures collées. Et sur tout Internet, le nombre de 276 R90S «collés» est mentionné. Nous avons récemment eu l'honneur et le plaisir de parler à une personne autorisée à extraire ses informations des données source.
264 au lieu de 276
Il a dit qu'il n'y avait pas de 276 BMW R90S avec des bandes collées, mais qu'il y en avait 264. Et que les rayures collantes n'étaient pas réellement nées car il n'y avait plus de bons rushs comme le dit la légende. Selon nos informations, il y en avait. C'était un cas comme plus tard, avec l'introduction de la K-line pour remplacer les boxers, un cas de décision BMW qui a été annulée. Mais «coller» était tout simplement moins cher que «se précipiter». La clientèle BMW n'aimait pas ces bandes adhésives. Et ainsi BMW a été obligé de faire de nouveau les lignes hors de contrôle. Avec cela, le fond est également couvert par la discussion sans fin sur la largeur correcte de la bande: «Il a été manipulé et les brosses en poils de martre ont été faites. Il est donc inutile d'argumenter sur des dizaines de millimètres d'épaisseur de trait. La photo montre la tuyauterie d'origine de l'usine après 420.000 90 kilomètres à travers tous les pays d'Europe. Et oui: des BMW RXNUMXS rouges ont été fabriquées.
En termes d'originalité, la barre est placée haute pour les BMW classiques
En Italie, pour un parfait, mais à toutes les décimales, parfait BMW R90S payé environ 20.000 XNUMX €. Il est dommage que ces copies soient placées directement dans un coffre-fort, mais quand même.
Bien avant cela, BMW a fabriqué la R68. C'était la première BMW vraiment rapide après la guerre. La chose était en fait une machine de très haute qualité, mais mauvaise. Comme pour les motos japonaises d'environ un quart de siècle plus tard, la partie vélo ne pouvait rivaliser avec la violence du bloc. Et encore une fois, les dirigeables de l'époque sont le sommet d'aujourd'hui. Et quels montants sont demandés pour un klaxon d'origine, un filtre à air d'origine, un feu arrière d'origine? Un robinet d'essence? Il y a quelques personnes qui marchent sur le fait qu'ils savent où BMW a acheté ce produit. Ces fournisseurs ont également fourni à d'autres marques. Tout comme les plus intelligents qui pensaient autrefois que Rolls-Royce et Austin avaient commandé les mêmes pièces à Lucas. Et puis il y a bien sûr les Holander Books pour les pièces interchangeables. Mais ils donnent peu d'informations sur la BMW R68. Regarder au-delà de la marque élargit considérablement le champ de recherche.
La fourniture de pièces
La fourniture de pièces pour les BMW classiques (également pour les voitures) est bonne. «L'usine» a décidé de chérir son passé. Le fait de travailler avec des matrices de presse très anciennes apparemment récupérées garantit que l'installation de garde-boue, par exemple, nécessite une certaine attention? Eh bien: des choses viennent de Chine qui ne correspondent à rien du tout. Mais outre le fait que l'équipement est là, il y a encore beaucoup de spécialistes de la vieille école pour les motos BMW classiques. Des gens qui savent vraiment et peuvent faire les choses. Ce qui est drôle, c'est que même sous cet angle, on peut encore apprendre. Par exemple, le disque d'embrayage de la R68 commandé par numéro s'est avéré trop épais sur les photos (suggestion de prix 40.000 50.000-XNUMX XNUMX €). Personne ne le savait. Heureusement, le problème pourrait être résolu. Avec une pièce d'origine BMW, bien sûr.
Est-ce possible pour moins d'une demi-tonne?
Oui, ça l'est. Mais les BMW «bon marché» tourbillonnent également dans la flambée des prix. Il n'y a pas si longtemps, les BMW R50 et R60 / 5 valaient très peu. Même avant cela, les modèles R50 et R60 avec fourche Earles étaient tout au plus vus avec un léger intérêt. Et un R45? Jusqu'à il y a quelques années, vous disposiez d'un exemplaire soigné avec l'historique de maintenance pour 1.500 65 €. Les R80 ne valaient pas grand-chose non plus tandis que les R75 n'étaient que de «vieilles motos». Pendant ce temps, les modèles BMW K100 et K1.500 montent en flèche à leur point le plus bas. Pour 1.750 à 75 €, vous pouvez vous attendre à un K100 très soigné. Les K100 sont actuellement souvent sacrifiés pour continuer leur vie à la mode avec un rouleau de printemps comme siège. Scrambler, vélo de style morveux… Vous nommez les termes de mode. Vous devriez pouvoir trouver un bon K2.000 aux alentours de 1 €. Et avouons-le, ces trois et quatre cylindres sont des classiques. Et ils conduisent bien. Oh oui: l'autre révolution de BMW, le K3.500? Vous ne trouverez vraiment pas cela pour XNUMX €.
The Hobbyist est également heureux de fournir des pièces BMW pour les anciens modèles.