Honda VFR. Prix ​​à partir de 50 euros !

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Y acheter des classiques

En 1968, Honda a réinventé la moto. La moto est devenue un mode de vie et un plaisir, et non plus un signe de faiblesse pour les personnes sans voiture. La CB 750 est devenue le moteur du (précédent) siècle. Les autres fabricants de motos japonais sont tous devenus fous en fabriquant également des moteurs à quatre cylindres en ligne. La 'UJM', la moto japonaise universelle, était née. Très bien. Mais ennuyeux!

Le V4

Mais un type de moteur que Honda avait inventé il y a une trentaine d'années restait unique à la marque : le V4 à quatre temps. Honda a choisi l'attaque comme sa meilleure défense et la VF 750 S nue comme la première Honda de nouvelle génération avec un angle de 90° entre les cylindres. Puis vinrent le FVR 750 F et le VFR 750 R (RC 30), qui se sont également avérés avoir un défaut de conception gênant sur le RC30. Lors d'un freinage brutal, l'essence d'un réservoir à moitié plein s'élançait vers l'avant, de sorte que les carburateurs ne pouvaient plus aspirer d'essence. Quelque chose dont les Ducatis avec leur injection de carburant sur les pistes n'ont pas souffert.

Chez Honda on travaillait déjà sur les successeurs : la RC45, la VF 500 F, la immédiatement musée NR 750 avec ses pistons ovales, la RVF 400 et 750 (RC 750), la RC212V. Bien sûr, il y avait aussi les Pan European avec leurs moteurs longitudinaux 1100 et 1300 cc. Mais c'est la VFR 750 F qui est au berceau du succès mondial en 1986.

Et en attendant, il y a plein de gens de plus de 25 ans qui ont eu une tonne et demie dessus sans aucun problème

L'ancêtre de toutes les motos sportives de tourisme a été présenté en 1986 comme une « moto de sport de tourisme ». Parce que le vélo qui pouvait rouler si courageusement s'est avéré être un excellent vélo de randonnée dès le premier jour. Même avec une sacoche de réservoir épaisse et un passager à bord. La position assise du VFR lui fait du bien : confortablement active. Et bien protégé du vent.

Mais c'est à propos de ce moteur ce V4 unique

Un chef-d'œuvre de mécanique de précision. Un quatre cylindres, mais toujours agréable et étroit. À vide, le puissant V100 de 4 ch grogne tranquillement. En arrière-plan, les pignons d'entraînement des arbres à cames chantent leur chanson. Au fur et à mesure que le régime monte, le son de l'échappement quatre en deux se transforme en un grognement, le son caractéristiquement addictif d'un V4. Un son qui est devenu encore plus beau lorsqu'un silencieux de remplacement a été installé. Et tout le monde l'a fait ! À cela s'ajoute la culture de course unique du bloc. Civilisé, mais certainement pas doux. Vous le sentez toujours, mais jamais marcher de manière dérangeante. Le 750 reprend sans effort à partir de 2000 tr/min dans ses six. Dans tous les rapports, il parcourt son régime, acclamant, pour le faire monter d'un cran à 6000-7000 tr/min. Le V4 tourne alors sans pleurnicher ni se plaindre à 11.000 XNUMX tr/min.

Donner de l'essence sur le VFR rend juste très heureux

Avec sa roue avant de 16 pouces, le VFR braque légèrement, mais un peu différemment de ce à quoi vous êtes habitué. Ce n'est pas sans raison que tous les VFR à partir de 1988 ont reçu une roue avant plus grande d'un pouce. Après cela, le vélo était une joie pour trotter sur des routes secondaires rapides et franchir des cols de montagne. Dans un récent test dans un magazine étranger, l'ancien VFR a surpassé quelques entrepôts de puissance de haute technologie très modernes sur les routes alpines. Parce que ces machines fantastiques mais mégalomanes ont déjà été comparées à quelqu'un qui est si richement doté que les éléphants lui demandent s'il « devrait manger ses cacahuètes avec eux ? C'est bien si vous voulez voir les éléphants comme des parents proches, mais que pouvez-vous faire d'autre avec eux ?

Dans le domaine automobile ces jours-ci, il s'agit des extrêmes extrêmes

Les jeunes sont souvent les machines où les possibilités et la réalité sont encore en équilibre. Et l'équilibre est une vertu lorsqu'on voyage sur deux roues. Et si vous regardez encore une fois qu'un youngtimer parfait peut coûter beaucoup moins cher que de simplement financer un modèle 6 pendant 2021 mois ? Eh bien, vous savez, n'est-ce pas ?

La Honda de Jos van Lent de Gorinchem est une véritable aubaine :

Honda VFR 750 F RC24 Run ou scrap. L'ancien propriétaire s'est écrasé avec sur un rond-point. Les couvercles sont cassés, la course de la roue avant et les pattes avant ne sont pas non plus droites. Je n'ai plus le temps et je dois y aller. Doit partir aujourd'hui. Il ne coûte donc que 50 euros.

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Commentaires 15

  1. Je doute : est-ce le même bloc qui était dans l'ancienne magna et saber ????
    J'ai été mécanicien moto pendant longtemps et je ne me souviens pas en avoir entendu une fonctionner correctement.

    • Pas de Rob ; les séries VF et VFR ont des blocs différents.
      Là où les VFje tombent parfois en panne à cause de la marche à sec et des arbres à cames rongeants, le VFR est un successeur indestructible

      • Ah… c'est vrai ! Maintenant, je me souviens.
        Les arbres à cames des cylindres arrière étaient également souvent un problème.
        Excusez-moi, je deviens un peu fou, mais il y avait aussi tellement de vélos différents déposés sur le marché, y compris les modèles américains à la même période… tous avec juste un nom/une désignation de type différent.

  2. 'Avec freinage brusque, réservoir à moitié plein temporairement plus d'essence….'? Dolf, c'est moderne ! Un moteur à injection n'injecte pas non plus lors du freinage sur le moteur, relâchez l'accélérateur. Honda était en avance sur son temps. Mais il me semble me souvenir que les pompes à membrane électriques ont été utilisées en tant que modification, tout comme les premières SC28 (Fireblade MK1)

    • Ont eu un 1200 xvz86 Venture depuis février. Semble être le même moteur que le VMax1200. C'est un V4 ? Seulement avec environ 40 pekaas de moins. Est-ce un bon bloc moteur ? La suspension est également correcte. Le Tupperware craque de tous côtés, c'est bien dommage. Est de qualité vraiment inférieure à mon Goldwing 1100.

  3. Oui très bien, voyez s'il y a un ty avec les jambes droites à Brummen.
    Belle histoire encore une fois, un type de Honda comme choix de mot, inimitable.
    Salutations Johannes

  4. Ramassez cette chose ; Les Vifjes sont indestructibles et vous pouvez probablement en faire quelque chose d'amusant.
    Investissez quelques trucs et vous avez un sacré vélo ou déclarez-le mort pour qu'il puisse vivre en partie dans d'autres machines.
    Peu sont meilleurs que le VFR, malgré mon penchant pour les trucs plus anciens..

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