Est-ce que le starter fonctionne?
Il y a quelques jours j'étais avec un bon ami qui a un MG B. La voiture a été complètement démontée et restaurée par son fils et lui sous 1996. Il conduit beaucoup depuis et n'a que rarement des problèmes. Le départ rend la voiture parfaite. Ce n’est qu’en hiver que des efforts supplémentaires sont nécessaires.
S'il n'y a pas de saumure sur les routes, la voiture sort déjà et environ 8000 XNUMX kilomètres sont parcourus par an. Cela montre qu'un MGest un moyen de transport extrêmement fiable, à condition qu'il soit correctement entretenu. Pendant des années, il a conduit avec le moteur américain d'origine couplé à une boîte de vitesses à quatre vitesses. Ce moteur n'était pas encore adapté à l'essence sans plomb. À un moment donné, il a décidé d'en utiliser un moteur pour construire qui était approprié pour essence sans plomb. Étant donné que la boîte de vitesses est également sortie, il a été décidé d’installer une autre boîte immédiatement. Une copie avec une overdrive électrique. Le compartiment moteur a également été complètement repeint et deux autres ont été ajoutés carburateurs monté. Bien sûr aussi de la marque SU mais du type HS4. Avant que la voiture était équipée de soi-disant Carburateurs HIF. La différence réside entre autres dans le fonctionnement du starter. Le HIF a un mécanisme de starter séparé qui échoue rarement. Mais avec la version HS4, le câble de starter actionne les jets. Lorsque le câble est correctement ajusté, les jets seront tirés vers le bas pour fournir un mélange plus riche. Mais si le mécanisme sur l'arbre qui contrôle les deux carburateurs est décalé ou mal réglé, le jet ne sera jamais abaissé. Ensuite, la voiture peut mettre du temps à démarrer dans des conditions froides. Par conséquent, vérifiez que le jet bouge suffisamment lorsque le câble de starter est sorti. Si nécessaire, ajustez le câble différemment.
Photo et texte Jacques van den Bergh