Contrairement aux histoires les plus courantes selon lesquelles Harley, en tant qu’unité commerciale de l’AMF, ne menait qu’une existence languissante: Sous AMF, quelque chose de nouveau est effectivement apparu: le projet Nova. Cela montrait que les habitants des États-Unis étaient plutôt enclins à adopter une nouvelle approche. Qu'il y avait une vision future. Et qu'avez-vous besoin de plus qu'une vision dans ces types de processus? À droite: l'argent. Et ce dernier était une chose quand Harley-Davidson s'était détaché des American Machine Foundries.
Le projet Nova
L'idée était de fabriquer de meilleurs moteurs plus modernes. Moteurs pour conquérir le monde avec. Y compris les circuits et les pistes de sprint. Les blocs propriétaires Evo ont été un pas dans cette direction. Mais les Américains n’avaient pas la main-d’œuvre nécessaire à de nouveaux changements radicaux. Ils ont engagé Porsche pour cela.
Mais l'idée de base était qu'il devrait y avoir quatre (et peut-être même six) cylindres et que toutes les fenêtres de réflexion étaient autorisées à s'ouvrir complètement. On pensait même aux moteurs à montage croisé à cardan. Et le refroidissement liquide (mais ils sembleraient simplement refroidis à l'air. À Harley, ils étaient allergiques aux radiateurs. Cette partie devait donc être aussi petite que possible et à l'abri des regards. Le radiateur passait sous le copain. Tout comme le réservoir. Et cette solution pour radiateur beaucoup plus tard, nous nous sommes retrouvés aux Buells (qui ont presque tous chuté).
Une approche modulaire
Il devrait y avoir une gamme de blocs construits modulaires de 400 à 1500 cc. Modulaire pour pouvoir fabriquer autant de blocs différents que possible avec le moins de pièces différentes possible. Blocs à double arbre à cames en tête. Avec des arbres d'équilibrage Injection. Ils devraient être des blocs à course courte pour pouvoir tourner plus de révolutions. Les têtes commenceraient avec deux valves chacune, mais elles pourraient facilement être modifiées pour devenir quatre valves. La coopération avec Porsche est restée très secrète. Parce que les pilotes Harley avaient l'idée de rouler sur All American Iron. Ils le font toujours, d'ailleurs. Mais les résultats prévus auraient dû ébranler le monde de la moto jusqu'à ses fondations. Porsche ferait les blocs moteurs et la transmission. Les Américains seraient préoccupés par la partie roulante et l'apparence. Le moteur serait une pièce de support dans le cadre en acier embouti. Tout sonne plutôt bien. Pourtant?
Le projet a coûté beaucoup d'argent
Ils ont investi entre 10.000000-15.000000 dans le projet. Cela a abouti à environ deux douzaines de motos. Et ces machines ont apparemment répondu à toutes les attentes. Après qu'un groupe d'actionnaires ait demandé à Harley-Davidson de revenir auprès du groupe AMF, les flammes se sont éteintes. Il n'y avait plus d'argent pour le projet Nova et toutes les cartes étaient utilisées sur les blocs Evo. Les pneus avec Porsche ont ensuite été resserrés pour le développement des blocs-moteurs VRSCA Revolution V-Rod à refroidissement par liquide.
Mais si la fête se poursuivait, Harley-Davidson aurait pu lancer un bon V4 moderne avant que Honda ne commence à lancer cette idée. Cela aurait pu révolutionner le contexte mondial sur le marché de la moto. Sans parler de ce que le V6 de Harley aurait pu signifier dans le monde de la moto avant que Benelli, Kawasaki et Honda ne proposent cette approche.
Oh oui: certaines valises et bacs du projet Nova ont trouvé leur place dans le programme HD Evo.
Il y a eu plus de projets qui s'écartaient de la `` norme '', une mort sans gloire (berceau) qui avait le bouclier HD sur les chars.
Que pensez-vous du W-Sport (clone Douglas), du XA (BMW clone) et récemment de la V-rod?
Ce sont tous des concepts de moteurs avec lesquels le MoCo n'a pas continué, bien que la tige en V soit encore un peu vivante dans la série 500/750 Sport actuelle (Made in India)… qui est probablement aussi dans une mort silencieuse.
Le pilote HD M / V est conservateur et ne veut rien de plus qu'un bicylindre en V à 45 degrés avec des tiges de poussée… qui a maintenant fait ses preuves.
Ce conservatisme a d'ailleurs été à plusieurs reprises un atout précieux pour l'usine elle-même, mais avec les autres conceptions, la HD montre qu'elle peut vraiment faire plus qu'exciter les gros V-twins.
Mais s'ils ont leur deuxième centenaire?