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Il y a des classiques qui achètent (copie)

Dans les commentaires que vous faites sur ce site qui, d'ailleurs, veut vous séduire Abonné classique Auto MotorK être, vous êtes les bienvenus. Et ce n'est pas cher – il y a eu une réponse concernant une « publicité d'alors ». Une publicité sur Sanglas.

Le phénoménal Motim a commercialisé Sanglas comme suit : « Les canards volent en groupes. L'Aigle vole seul. Je vois un troupeau de canards se rassembler à l'heure de la traite... AlfaEn fait, je vois plus d'aigles « b » que d'aigles ces jours-ci. C'est triste.

La réponse est arrivée à peu près au même moment qu'une boîte DHL dans laquelle le fils d'un lecteur déménageant livrait un certain nombre de volumes du magazine (hebdomadaire) autrefois célèbre Motor. Ce magazine coûtait 65 cents à l'époque.

À l'époque, les motos importées d'Union soviétique étaient également annoncées à haute voix avec des paroles que vous entendez maintenant plus tard dans la soirée de la part de votre oncle aîné éméché. Merci à Motorhuis Vink, je pense.

Mais le 13 août 1971, le monde de la publicité était encore d’une innocence enfantine. L'importation de Raymakers a pris une page entière dans le Weekblad Motor, 58ème volume, No. 33.

Lisez et frémissez :

Cela n'est possible qu'en moto...
Belle soirée d'été. Profitez des courses sur des sentiers forestiers étroits avec la Laverda extrêmement puissante (!). Cette machine vous emmène dans les plus beaux endroits, en toute simplicité. Rien n'est trop pour lui. Il creuse les ornières, les trous et la bruyère comme si de rien n'était !

La photo met fin à tous les doutes !

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Nous parlons alors d’une grosse machine de 750 cc. Et nous retrouvons cette épaisseur dans le moteur numéro 32 d’une semaine auparavant. Nous citons l'éditorial de M. Harmsze :

Faire… ou ne pas faire ?
Le moteur lourd revient à la mode. En conséquence, la question se pose désormais régulièrement : « En tant que nouveau motocycliste, peut-on monter immédiatement sur une machine de 500 cm1971 ou est-il plus sage de démarrer léger ? » Et même en XNUMX, les experts n’étaient pas d’accord.

- selon le modèle de polder 1.0 - aucune déclaration concrète n'est faite. Mais le feu de départ ne fait pas de mal. Pour la bonne personne, commencer fort ne peut pas non plus faire de mal.

L'éditorial se termine par : Nous sommes convaincus que le dernier mot sur cette question n'a pas été écrit. Qu’en pensent les lecteurs ? Ce sont désormais des cavaliers expérimentés, mais ils étaient eux-mêmes autrefois débutants.

En attendant, si vous parvenez à obtenir le financement, vous pouvez acheter une machine de plus de 200 chevaux le lendemain de l'obtention de votre « A » complet. Mais ce n’est pas le groupe cible. Un très jeune motard H/F est actuellement protégé de lui-même et de toutes les hormones fraîches parce qu'il/elle (peut-être « ça » ou « eux » parce que nous voulons être neutres en termes de genre et corrects avec respect) est autorisé à démarrer sur un 125 cc où des cyclistes fat bike de 11 ans réalisent des vidéos tout en tournant en rond autour de lui.

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Commentaires 7

  1. Eh bien, à l'âge de 15 ans, ma première moto était une Norton 16H. Après avoir passé mon permis de conduire sur une CZ 125cc, elle est immédiatement devenue une « grosse » BSA A7, d'au moins 30 ch ! Après 50 ans, je roule encore sur divers BSA (en plus de quelques japonais pour quand les genoux ont besoin de repos), mais je peux pratiquer n'importe quel super sport dans l'Eifel ou dans les Ardennes. Le pouvoir n'est pas tout. L’art de lire la route et le virage est tout.

  2. Moi-même, avec un certificat théorique en poche, j'ai embarqué sur un scooter Honda 125cc deux temps. Lorsque j'ai obtenu mon permis de conduire, j'ai été autorisé à effectuer un stage dans une entreprise de motos à Amsterdam quelques mois plus tard.
    60 km aller simple. Honda Spacy n'a pas roulé à plus de 90 sur l'autoroute. J'ai donc été rapidement échangé par mon patron de stage contre une Honda CB250twin, qui tournait à 120 avec un vent arrière et du soleil à l'arrière. Il fallait donc aller à plein régime chaque jour. Ce qui entraînait un ravitaillement tous les 1,5 jours, car le jus disparaissait alors complètement. 1h15 en raison d'un entretien en retard (il y a eu un entretien lors de l'échange. Quand je l'ai acheté 4 ans plus tard, pas d'huile fraîche) et à plein régime tous les jours, le moteur s'est fatigué et j'ai mis un twin 400 en dessous. Top à environ 170 et consommation vers 1h20.
    Cela ne m'a pas aggravé.
    Après cela, je n'ai pas eu de moto pendant environ 12 ans et en 2002, je suis revenu à une Suzuki Bandit 600. Aujourd'hui, quelques années et motos plus tard, je conduis une BMW R1200RT de 125 ch et Nm.
    Si j'avais eu ça tout de suite, je ne sais pas si ça se serait bien passé.

  3. Après de nombreuses mobylettes, j'ai commencé à rouler en moto sur une Suzuki GT500. Pas beaucoup de puissance, mais assez agressif sur le gaz. Au début, je pensais que la quantité de puissance était plus que suffisante. J'adopte donc le conseil de commencer avec une machine pas trop lourde !
    Après la GT500, je suis passé à une Honda CB750KZ puis à une FJ1200.

  4. J'ai commencé avec une très bonne BMW R45N. Oui, avec ce « N » conscient de « Nichts ». Pas de puissance, ni de traction. Avec 27 chevaux boiteux, l'aimable boxeur avait déjà la sueur sur le front à la vue d'un sac de courses pas même à moitié plein. Et quand je devais freiner, j'avais de la sueur sur le front sachant avec quelle léthargie cette chose freinait. Mais peu à peu, le désir de plus de puissance est apparu et « Blauwtje » a subi un traitement anabolisant avec le traitement de freinage associé. Le traitement aux stéroïdes s’est étalé sur des années. Le traitement des freins était immédiatement un fait accompli. La puissance a plus que doublé et les caractéristiques de conduite et de freinage ont été grandement améliorées en s'attaquant également à l'atelier des ressorts et des amortisseurs avec du matériel formidable. Mais tout cela s’est déroulé en quelques années. De cette façon, je pourrais m'habituer à plus de puissance et de vitesse « un par un ». Un moyen sûr de développer ses compétences en conduite de moto. Le R45 N était à l’origine un excellent moteur pour débuter et je peux le recommander sans réserve à tout le monde. Notamment parce que le développement constant de Blauwtje signifiait une satisfaction de loisir durable et ce n'est pas sans importance !

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  5. J'ai moi-même commencé sur une assez bonne CB350F ; a également couru 160, mais avait besoin d'un sprint de 10 minutes, pour ainsi dire...
    Drame quand tu étais juste en train d'accélérer et que tu as dû ralentir à nouveau pour Oncle Henk qui a dépassé un camion avec une différence de 5 km/h.
    Ainsi, même si « lourd immédiatement » était autorisé, le conseil était de commencer léger (euh).

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